3T vuelve a apostar por el monoplato en carretera con el nuevo SRAM Red AXS XPLR

Cuando nadie se planteaba utilizar el monoplato en carretera, la marca italiana 3T se adelantó a su tiempo lanzando su modelo Strada equipado con el entonces recién lanzado SRAM Force1, el primer grupo de SRAM monoplato para carretera, evolución de su Force CX1 de ciclocross. La apuesta no salió bien pero, ahora, ese enfoque cobra sentido gracias a los 13 piñones del último grupo de SRAM.

La 3T Strada ahora cobra sentido gracias a las 13 velocidades de último grupo de SRAM

La apuesta de SRAM entonces fue tremendamente arriesgada. Una bici sin soporte para el desviador, concebida para usar sólo monoplato y con una aerodinámica estudiada exclusivamente para ser utilizada con esta configuración. Incluso se apostó por suministrarla a un equipo de carretera, al desaparecido Aqua Blue.

Sin embargo, pronto comenzaron las quejas de los ciclistas ya que esa configuración les dejaba sin desarrollos óptimos en muchas etapas, o por arriba o por abajo, y les obligaba a un gran salto entre relaciones. Recordemos que, por entonces, los grupos eran de 11v lo que daba poco margen de maniobra para abarcar los desarrollos extremos necesarios sin que ello afectase al salto entre piñones.

RECOMENDADO

Cómo la variabilidad cardíaca puede anticipar enfermedades y ajustar el entrenamiento

Deshidratación y frío: la amenaza invisible

Probamos el Classified Powershift en la 3T Strada: adiós a los desarrollos prohibidos y al desviador

Beneficios e inconvenientes de las ruedas hookless

¿Primera imagen de la nueva tija Rock Shox Reverb?

Qué es la resistencia a la rodadura y por qué algunos neumáticos son más rápidos que otros

Entonces, 3T se vio obligada a recular y tuvo que lanzar una versión de doble plato de la que, por otra parte, era una excelente bici de carretera a nivel de comportamiento, peso y rigidez. Una bici que, salvo por el cableado totalmente interno que llevan las actuales, no desentonaría entre los actuales modelos aerolight y eso que hablamos de una bici de hace más de 7 años.

Ahora, la última evolución de esta 3T Strada, que recibe el apellido Italia como identificativo de las bicicletas fabricadas al 100% en la propia sede de la marca en las afueras de Bérgamo, cobra más sentido que nunca al incorporar patilla de cambio UDH y el nuevo grupo SRAM Red AXS XPLR, inicialmente diseñado para el gravel pero que resulta perfecto para esta bici gracias a sus 13 piñones. En cualquier caso, 3T no ha cometido el error de su primera Strada y esta nueva bici cuenta con anclaje desmontable para equipar un desviador.

Además del montaje con el SRAM Red AXS XPLR, la nueva 3T Strada Italia cuenta con una aerodinámica más refinada en la que llama la atención el ensanchamiento en su tubo diagonal que ya habíamos visto en sus bicis de gravel y que se complementa con una pipa de dirección tremendamente profunda que se complementa con un tubo de sillín curvado en su parte inferior para carenar la rueda trasera y perfilado con un generoso perfil en la zona superior. También la fusión entre el tubo de sillín, caja de pedalier y tubo diagonal se auna en un único bloque más aerodinámico, una solución habitual en bicis de crono y cada vez más aplicada en los nuevos modelos aerodinámicos.

Obviamente, en las opciones de montaje que ofrece 3T destacan los modelos equipados con el nuevo SRAM Red AXS XPLR con 2 opciones disponibles que varían en precio según las ruedas escogidas: Zipp 353 NSW o las 3T Discus 45|32 LTD, ambas con las espectaculares bielas de la marca 3T Torno. Mientras,  el tope de gama opta por un montaje SRAM Red completo con las bielas del grupo equipadas con potenciómetro, esta en versión doble plato.

Aparte, encontramos un modelo en Shimano Dura-Ace Di2, otro en SRAM Force AXS y, el más económico, con Shimano Ultegra Di2 y ruedas Zipp 303 Firecrest. Todos los montajes en una horquilla que va desde los 15.075 € hasta los 10.612 €, existiendo la posibilidad de adquirir el kit de cuadro suelto que asciende a 5.951 €.