La nueva Basso Sempre Veloce toma su propio camino ¿all road aero?

Siempre rápida, sin importar el terreno por el que te muevas. Toda una declaración de intenciones que la Basso Sempre Veloce no ha dudado en integrar en su denominación llevando la máxima deportividad también al segmento de bicis all road en una máquina que te permite devorar asfalto y pistas de tierra de igual manera.

La deportividad y la aerodinámica llega a las bicis all road con la nueva Basso Sempre Veloce

El segmento de bicis de carretera gran fondo, lo que ahora se denomina all road tradicionalmente han sido, salvo excepciones de las bicis creadas específicamente para que los profesionales afrontaran la París-Roubaix, bicis de corte puramente cicloturista, con geometrías muy relajadas para hacerlas aptas para un público amplio, primando ante todo la comodidad y la absorción frente al rendimiento.

Sin embargo, la firma italiana Basso ha decidido recuperar el espíritu de esas bicis con las que ciclistas como Fabian Cancellara se dedicaban a triturar los adoquines de las clásicas y ha creado la Sempre Veloce, una bici que, como su nombre indica, busca ser veloz sin importar por donde se ruede.

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Para ello, obviamente, han tenido que llegar a un compromiso muy fino entre comodidad y rigidez así como la geometría, agresiva pero no tanto como para que sea insufrible fuera del asfalto. Y, por supuesto, si hablamos de velocidad la aerodinámica se convierte también en un aspecto esencial a cuidar.

A la hora lograr rigidez a la par que ligereza, Basso construye la Sempre Veloce con material de primera, carbono Toray T1100 y T1000 con lo que consiguen un bastidor de tan sólo 780 gramos, 370 para la horquilla, lo que da como resultado, en su versión equipada con Shimano Dura-Ace, una bici por debajo del límite UCI. Concretamente, en talla 56, deja la báscula en 6,7 kg. Y todo ello con un nivel de rigidez que supera incluso a las de sus modelos de carretera Diamante y Diamante SV.

La aerodinámica también ha mejorado mucho respecto a sus modelos de carretera. Un tremendo 16% de reducción del area frontal y eso que sus perfiles, al tratarse de un modelo all road, se han optimizado para neumáticos entre 28 y 35 mm, este último, el máximo que admite su cuadro.

Hablando de aerodinámica Basso ha creado un manillar aerodinámico para esta bici el Fuga, con la parte horizontal ligeramente perfilada y que ofrece mejora aerodinámica en base a la posición estrecha en la que coloca al ciclista en la zona de sus manetas. También dispone de otro modelo de manillar, el Levita, orientado a quien prefiera un manillar más convencional de carretera.

Por su parte, el aspecto de la absorción y la comodidad se deja en manos de su tija de carbono y el sistema de cuña de fijación 3B Gen II consistente en una cuña interna oculta en el cuadro y un casquillo de goma que se introduce junto a la tija en el cuadro y sirve para filtrar impactos y vibraciones, un aspecto que se maximiza haciendo que quede más tija fuera del cuadro.

Basso ofrece plenas opciones de personalización para esta bicicleta gracias al configurador de su web, pudiendo optar por grupos Campagnolo Super Record Wireless, Shimano Dura-Ace Di2, SRAM Red AXS y Shimano Ultegra Di2 como opción más asumible. En lo que respecta a las ruedas, nos permite elegir varias opciones de ruedas Fulcrum y DT Swiss además de las espectaculares Bora Ultra WTO como única opción si elegimos el grupo italiano. Unos montajes que van desde los 11.999 € de este montaje hasta los 7.949 € de la equipada con Ultegra.