Victor Campenaerts competirá con la transmisión Powershift de Classified y un inmenso plato

El ciclista belga vuelve a ser pionero a la hora de incorporar material novedoso en su bici para afrontar la Omloop Het Nieuwsblad con una radical configuración en la que monta una configuración monoplato de 62 dientes. El secreto para poder moverlo: ha cambiado el desviador delantero por el buje trasero Powershift de Classified para así disponer de un desarrollo suficientemente blando como para afrontar los duros muros que jalonan la clásica flamenca.

Los bujes traseros Powershift fabricados por Classified debutan en el World Tour

No es habitual ver a ciclistas incorporar material novedoso que se salga de los montajes estándar de las bicis del equipo. Sin embargo, el ciclista de Lotto-Dstny Victor Campenaerts, uno de los profesionales más preocupados por las ganancias que el material le puede ofrecer en carrera lo ha vuelto a hacer.

Si en años anteriores nos sorprendió en diversas ocasiones, como cuando fue uno de los primeros ciclistas en empezar a usar monos de una pieza en pruebas de ruta, algo que hoy es algo habitual; o cuando fue pionero en usar manillares superestrechos y rotar las manetas hacia el interior para lograr una posición más aerodinámica, actualmente una tendencia en la mayoría de bicis del pelotón.

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El uso de una transmisión monoplato, buscando una configuración más sencilla en su bici que, por una parte le permita una pequeña ganancia aerodinámica y, por otro lado, reduce las posibilidades de salida de cadena en el difícil terreno de los adoquines, no es una novedad para Victor Campenaerts. Ya el año pasado utilizó en algunas clásicas una bici con esta configuración, para la que eligió un plato de 58 dientes.

En esta ocasión, Campenaerts ha ido un paso más allá y opta por un monstruoso e insual plato de 62 dientes. Por el diseño que se ha podido ver en las fotos espía durante los entrenamientos previos a la Het Niewsblad, de la firma Alugear, al carecer Shimano, suministrador de los grupos de las bicis del Lotto-Dstny tras finalizar su colaboración con Campagnolo, de algo tan enorme.

Evidentemente, surge la duda de cómo va a ser capaz Victor Campenaerts de mover un desarrollo tan brutal. Recordemos que el Shimano Dura-Ace cuenta con un 11-34 como opción de casete más abierta, lo que le daría un desarrollo más suave equivalente a un 39x21, algo movible para un ciclista profesional pero poco práctico en el ciclismo actual.

La solución para contar con un rango de sobra ha sido montar una rueda trasera con el buje Powertshift, la propuesta de Classified para acabar con el doble plato en las bicis de carretera y cuyo cambio interno ofrece dos relaciones de desmultiplicación: una directa 1 a 1 y otra, equivalente a un hipotético plato pequeño, de 1 a 0,686, lo que, virtualmente, sería como si llevara un segundo plato de 42,5 dientes.

Usar el buje de Classified obliga a Campenaerts a montar el casete específico de esta marca que, al igual que Shimano, dispone de un dentado más suave de 11-34. Un 42x34 es un desarrollo más que sobrado para un ciclista profesional en los cortos muros flamencos mientras que, a la vez, cuenta con un desarrollo tremendamente largo en el otro extremo para la altísima velocidad a la que se diputan estas pruebas y que puede suponer un plus a la hora de buscar sus opciones en terreno favorable o con viento de culo.

La otra gran ventaja es que el uso de monoplato reduce las posibilidades de que la cadena se salga con el golpeteo constante de los adoquines pese a que el cambio Shimano Dura-Ace no cuenta con ningún sistema de embrague para reducir los movimientos de la cadena en terreno irregular como si tiene su rival SRAM, diseñado en origen para acoger esta configuración de transmisión.

Además de por la disponibilidad de platos de ese tamaño por parte de Shimano, Victor Campenaerts elige el de Alugear por ser un plato específico para transmisiones monoplato, es decir, con un dentado específico para sujetar firmemente la cadena en él, sin las rampas y remaches que facilitan el cambio en los platos convencionales. Aparte, para reducir prácticamente a cero la posibilidad de salida de cadena, el ciclista belga ha montado en su bici un guiacadenas K-Edge.

Lo que tiene peor solución es lo que pueda suceder en caso de pinchazo, sobre todo en un tipo de carrera donde el coche de equipo suele estar lejos en los momentos decisivos. No existe ningún problema a la hora de sustituir la rueda recurriendo a la asistencia neutra o a los auxiliares que esperan tras los tramos adoquinados por una con buje convencional pero, obviamente, de suceder esto, Campenaerts perdería el cambio en el buje, quedándose únicamente con la combinación directa que le ofrece el plato de 62 dientes.

De lo que no hay duda es que una vez más, Victor Campenaerts no tiene miedo a innovar, en este caso, aprovechando la colaboración entre Classified y Ridley, marca que provee desde hace años a la estructura de Lotto-Dstny y que cuenta en su gama con varios modelos de gravel que ya montan los bujes Powertshift. Si tenemos en cuenta la posterior popularización de algunas de las locuras del ciclista belga, ¿creéis que se acabará volviendo habituales los bujes de Classified?