Nuevo Cannondale FlexPivot, historia de un sistema de suspensión único

La evolución hasta conseguir el reciente FlexPivot patentado por Cannondale es cuanto menos curiosa. Cannondale siempre se caracterizó por esa innovación en los sistemas de amortiguación. Ahora lo ha vuelto a hacer: el FlexPivot es una gran innovación y te explicamos por qué y cómo han llegado hasta él.

FlexPivot de Cannondale: un horst link en XC

El Horst Link, también conocido como 4 bar, era una rareza para el Cross Country. Sobre todo debido al peso que supone, estimado en unos 200 gramos más por la tornillería y los rodamientos que requiere. Cannondale quería apostar por estos 4 puntos, pero sin aumentar el peso para seguir teniendo el cuadro de doble más ligero del mercado.

La solución de los ingenieros de la marca supuso algo de magia: tener un 4 bar sin tener un 4 bar. ¿Cómo? No añadiendo ese cuarto punto, sino creándolo a partir de jugar con el carbono. ¿Magia? No, ciencia.

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Para conseguir menos peso y  mayor rigidez en la nueva Cannondale Scalpel que presentaban esta semana, la energía se puso sobre la suspensión. Y así nació el FlexPivot: para optimizar la eficiencia de pedaleo, es decir, para mejorar el contacto constante de la rueda sobre el terreno.

Y la nueva cinemática, la mejor para el Cross Country, requería este punto, pero sólo con flexión vertical. Y lo han conseguido, sin duda.

La magia del carbono lo ha hecho posible: FlexPivot, que funciona como un pivote. Tiene tal precisión la geometría de la Cannondale Scalpel que el FlexPivot sólo flexa en un punto y sólo flexa de manera vertical. Puede ver al completo esta Cannondale Scalpel en nuestro análisis a fondo.

¿Da miedo que sea tan fino? Hay dos argumentos que te quitarán todas las dudas: en primer lugar, la prueba de la máquina, que la sometió a más del 150% más de fuerza que de la habitual, y ni rastro de miedo. Pero no fue suficiente: le dieron una Scalpel al bruto de Josh Bryceland, que la maltrató con ganas. El cuadro aguantó las barbaridades de Bryceland, algo lejísimos del XC. Por si queda algún resquicio de duda: Cannondale da garantía de por vida para esta Cannondale Scalpel, de 1910 gramos. Normal que Avancini sólo tenga piropos hacia ella.

La evolución hacia el FlexPivot de Cannondale

Que el carbono flexa es algo que todos sabemos. Pero lo que se puede lograr con esa flexión constituye altas cotas de ciencia. En 2002, Cannondale, en clara referencia al mundo del XC, creó las primeras vainas traseras que flexaban, y en 2004, sólo dos años más tarde, lanzaba la primera XC con doble suspensión. Hasta este punto, hablar de doble suspensión suponía aceptar un aumento considerable de peso, sin embargo Cannondale negó la mayor y rompió el debate: era posible hacerlo con pesos totalmente competentes.

Esta flexión de las vainas traseras se mantuvo durante 2005 y durante 2008, a pesar de que en este modelo de la Cannondale Scalpel la gran innovación fue sin duda el cambio en la posición del amortiguador trasero: encajonado en el cuadro y soportando un triángulo trasero de carbono.

En 2012, esa amortiguación colocó su punto de pivote manteniendo la posición que había adquirido en la anterior versión de la Cannondale Scalpel, y se unía a la innovación de apostar por las 29”, que era lo que estaba en boga.

Pero fue en 2017 cuando la Cannondale Scalpel que conocemos hoy tiene su verdadero origen. En 2019 la Lefty se hizo mayor: ya era la Lefty Ocho, que concentraba la innovación del modelo de Cannondale, un modelo que volvía a vainas con termoformado regular.

En ese momento, Cannondale ya tenía la suspensión delantera más innovadora del mercado, de eso no hay dudas. Con el nuevo FlexPivot, ahora también tiene la suspensión trasera más innovadora del circuito. Esta combinación con la nueva geometría por tallaje, supone una revolución a tener en cuenta.