Nueva Cannondale SuperSix EVO 4 2023: revolución Ultralight

Llega la nueva Cannondale Supersix EVO 4, una de las bicis más atractivas del mercado sube de nivel con un peso Ultralight y una aerodinámica muy mejorada. Su renovación puede aparentar ser un pequeño rediseño, sobre todo tras el gran salto dado con su total transformación en 2019 cuando abandonó su aspecto de bici clásica para adentrarse en el mundo de la aerodinámica, pero hay mucho más.

Claves de la nueva Cannondale Supersix EVO 4

• Precio desde los 6.799 €
• Nuevo cuadro más aerodinámico y ligero
• 770g para el cuadro en talla 56
• 6,8kg en total para la versión LAB 71 con Dura-Ace Di2 (el peso mínimo pertimido por la UCI)
• Tan aerodinámica como la SuperSlice (el modelo aerodinámico específico de Cannondale)
• Adiós al Press-fit, vuelta a las cazoletas roscadas tradicionales BSA

Cannondale SuperSix EVO 2023: velocidad sin compromisos

Cuando en 2019 Cannondale dio una total vuelta de tuerca a su SuperSix EVO, el buque insignia de la marca en lo que a bicis de carretera se refiere, no vamos a negar que nos quedamos un poco desencantados. Aquel cambio suponía claudicar ante la omnipresente relevancia de la aerodinámica y poner fin a la que era una de las bicis más ligeras, rígidas y elegantes del mercado, la última superviviente entre las grandes marcas de las bicis de aspecto tradicional.

RECOMENDADO

Decathlon sube de nivel con su nueva gama Van Rysel 2024

Shimano patenta un cambio con tres roldanas que podría revolucionar las cosas

Cuando Donald Trump se metió en el ciclismo: "El Tour de Trump será pronto tan importante como el Tour de Francia"

Lista completa con los ciclistas mejor pagados de 2024

Motivos para moverte con una eBike por la ciudad

Esta sesión de menos de 1 hora en rodillo te salvará el entrenamiento

En todo caso, hay que admitir que el trabajo realizado por Cannondale en este cambio fue notable, logrando una bici con un comportamiento muy intuitivo y unas cualidades en lo que respecta a sensaciones de rigidez y capacidad de absorción a la altura de otras bicis de referencia. Sin embargo, también tenía varios peros en su haber. Sobre todo en lo concerniente a su atípico cuadro de mandos, guiado de los cables y, especialmente, el peaje en peso pagado por la introducción de la aerodinámica y el cableado interno. Algo muy patente en cuanto salías de los modelos tope de gama.

Hace unas semanas viajamos hasta Gerona para conocer de primera mano la cuarta generación de SuperSix EVO en la presentación en la que la marca citó a los principales medios del panorama ciclista mundial. Una nueva bici sin grandes cambios externos y en la que se busca precisamente atacar esos puntos débiles para lograr un producto mucho más redondo y deseable. Una bici de la que ya habíamos visto multitud de imágenes de corredores como Andrey Amador que ya han venido utilizándola y sobre la que pudimos pedalear en las carreteras catalanas.

Buscando el límite

Esta nueva Cannondale SuperSix EVO es, además de una nueva bici, la primera creación del nuevo proyecto de la firma norteamericana: el Lab71, con el que se busca aportar un nivel extra a todos los modelos nuevos que se vayan creando poniendo a disposición del ciclista un producto mucho más cuidado, con el carbono más exquisito o aportando detalles de calidad como desde componentes más selectos a rodamientos de la máxima calidad.

Por cierto, el nombre de Lab71 hace referencia al año de fundación de la marca, recordando el pequeño taller donde su creador, Joe Montgomery, se esforzaba en arañar cada gramo y en llevar sus creaciones al límite de lo que la tecnología de fabricación de bicicletas permitía en aquel momento. Misma filosofía con la que ahora nace este Lab71.

En el caso de esta generación 4 de esta SuperSix EVO esto supone en primer lugar utilizar un nuevo tipo de fibra de carbono denominada Series 0 que se complementa con el uso de nuevas nanoresinas y un laminado más trabajado que permiten superar los objetivos de rigidez y absorción previstos inicialmente para esta bici y por tanto, no es necesario utilizar tanto material con lo que se logra una notable mejora en el peso de la bici.

Por cierto, unos objetivos dinámicos en los que Cannondale no ha buscado mayor rigidez o absorción como suelen promulgar las marcas. El continuo feedback con los corredores determinó que tanto estos valores como el comportamiento de la bici ya eran los buscados por lo que mantenerlos con mejor material hizo que resultara sencillo rebajar gramos.

El peso del cuadro SuperSix EVO, pintado y en talla 56 es de unos fantásticos 770 g. Como referencia, los cuadros Hi-Mod y Carbon que completan la oferta de este modelo pero utilizando las materias primas que Cannondale venía empleando hasta ahora detienen la báscula en 810 y 930 g respectivamente. Esto consigue que su montaje tope de gama Lab71, con Grupo Dura-Ace Di2 clave la báscula en los 6,8 kg que la UCI fija como mínimo para una bici de competición.

Mejorando lo presente

La renovación de la SuperSix EVO ha ido enfocada hacia varios aspectos. En primer lugar el ya mencionado del peso, uno de los talones de Aquiles de las bicis de los últimos años, perjudicadas por numerosos factores como la introducción de los frenos de disco, los cableados internos y la cada vez mayor importancia de la aerodinámica que obliga a emplear más material para conformar los distintos perfiles de cada tubo del bastidor.

En lo que respecta a la aerodinámica el trabajo ha recaído principalmente en buscar nuevos perfiles y secciones de tubos con las que lograr mejorar las cifras de resistencia de sus rivales directos pero que, a su vez, requirieran menos material para lograr limar lo máximo posible a la báscula. Un rediseño que queda especialmente patente en lugares como la estilizada pipa de dirección o la minimalista parte inferior del tubo de sillín.

Además de en la bici, la búsqueda de una mejor penetración al viento ha implicado trabajar en el sistema completo, el concepto que se estrenó en la anterior SuperSix EVO y que implicaba unas ruedas, tija o cuadro de mandos creados para funcionar en consonancia con el resto del cuadro.

Es por ello que Cannondale ha creado para esta bici unas nuevas ruedas Hollowgram R50, disponibles en versión SL y normal con un peso de 1.520 y 1.620 g respectivamente para unas llantas de 50 mm de perfil y 21 mm de anchura interna. Diferenciándose en el buje empleado: DT 240 para las SL y DT 350 para las convencionales, y los radios elegidos.

Unas ruedas que se acompañan de un nuevo conjunto de manillar y potencia integrados de corte aerodinámico denominado SystemBar R-One y que cuenta con un diseño elaborado por la conocida firma del sector automovilístico Momo Design que aporta a este componente una cuidada estética en consonancia con el resto de la bici.

También pensando en la aerodinámica están diseñados los nuevos portabidones ReGrip Aero y bidones Gripper Aero, que sobre el diámetro de un bidón convencional, de hecho el portabidón puede acoger cualquier tipo de bidón, recorta los laterales para dejarlos planos y así reducir la superficie frontal del mismo sin necesidad de ensanchar el tubo diagonal como hemos visto en otros diseños que tienen en cuenta este accesorio indispensable.

Los resultados en forma de números generados por el túnel del viento no engañan: esta Cannondale SuperSix EVO de 4ª generación supera tanto a su antecesora como a la System Six, el modelo específicamente aerodinámico de la marca. También sale ganando, según datos de la propia Cannondale en este aspecto respecto a bicis como la Trek Émonda o la Specialized Tarmac SL7.

Atención a los detalles

Mencionábamos antes la estilizada pipa de dirección que ha logrado Cannondale en esta bici y que pone su granito de arena a la hora de reducir la resistencia al viento. Una forma esbelta que es posible gracias a su nueva horquilla a la que se dota de un tubo de dirección denominado Delta.

Como podéis imaginar, este tubo no es cilíndrico sino que cuenta con una sección casi triangular con el lado que apunta hacia el ciclista manteniendo un arco para conceder suficiente superficie de apoyo sobre los rodamientos de la dirección y los dos lados restantes finalizando en punta de forma que queda un hueco entre el rodamiento y el tubo de dirección que permite el paso de los cables.

También encontramos otro interesante aspecto de diseño en la ubicación elegida para la batería en el caso de que equipemos un grupo Shimano Di2. Cannondale ha creado un alojamiento, realizado in-mold, a lo largo del tubo diagonal junto al pedalier al que se accede de forma sencilla a través de una pequeña tapa. Esta disposición permite retirar sin problema la tija de sillín, por ejemplo cuando viajemos con la bici y la tengamos que acomodar en una maleta específica, aspecto al que también ayuda un detalle como la cuña que la fija al cuadro que permanece unida al mismo.

Encontramos cambios en esta SuperSix EVO respecto a su predecesora en los cierres pasantes de las ruedas, renunciando la marca al sistema Mavic Speed Release que no incorporaba la anterior, pasando a ser estos convencionales. Por cierto, muy elegante la rosca ciega en la pata derecha de la horquilla.

Sin embargo, la auténtica revolución de esta bici, es la claudicación de la marca en lo que respecta al sistema de pedalier elegido. Cannondale renuncia a su BB30, el sistema con eje sobredimensionado que introdujera hace varias décadas y opta por unas cazoletas roscadas tradicionales BSA, una decisión difícil pero tomada bajo la presión de los grandes fabricantes de componentes que quieren ver sus grupos lucir al completo en las bicis, especialmente en el pedalier uno de los lugares que primero salta a la vista.

En todo caso, este cambio, a efectos prácticos, supone una mejora en lo que a facilidad de mantenimiento se refiere, aunque nos hace plantearnos qué ocurrirá con las bielas Hollowgram que la marca venía montando en sus bicis. Durante la presentación no supieron o pudieron darnos la respuesta a esta pregunta pero, por lo pronto, los montajes presentados montaban las bielas correspondientes a sus respectivos grupos.

Una bici que, sin grandes cambios externos si supone redondear un modelo tremendamente atractivo y que ya ha dado unas cuantas alegrías a la marca con las victorias, tanto en la parte final de la temporada 2022 como en el inicio de la presente por parte de los y las ciclistas del EF Education-EasyPost y EF Education-TIBCO SV respectivamente.

Cannondale SuperSix EVO 4: Montajes y precios

SuperSix EVO Lab71 - 14.999 €

• Precio: 14.999 €
• Cuadro/horquilla: LAB71 SuperSix EVO, Ultralight Series 0 Carbon
• Grupo: Shimano Dura-Ace Di2, bielas 52/36, casette 11-30
• Ruedas: HollowGram 50 R-SL
• Cubiertas: Continental GP5000, 700x25
• Manillar/Potencia: Cannondale SystemBar R-One
• Tija de sillín: Cannondale C1 Aero 40 Carbon
• Sillín: Fi’zi:k Vento Argo 00 Carbon
• Tallas: 44, 48, 51, 54, 56, 58, 61

SuperSix EVO Hi-Mod 1 - 13.499 €

• Precio: 13.499 €
• Cuadro/horquilla: SuperSix EVO Hi-MOD Carbon
• Grupo: SRAM Red eTap AXS. Bielas 48/35, casette 10-28
• Ruedas: HollowGram 50 R-SL
• Cubiertas: Continental GP5000, 700x25
• Manillar/Potencia: Cannondale SystemBar R-One
• Tija de sillín: Cannondale C1 Aero 40 Carbon
• Sillín: Prologo Dimension NACK NDR
• Tallas: 44, 48, 51, 54, 56, 58, 61

SuperSix EVO Hi-Mod 2 -  8.999 €

• Precio: 8.999 €
• Cuadro/horquilla: SuperSix EVO Hi-MOD Carbon
• Grupo: Shimano Ultegra Di2. Bielas 52/36, casette 11-30
• Ruedas: HollowGram 50 R-SL
• Cubiertas: Continental GP5000, 700x25
• Manillar: Vision Trimax Carbon Aero
• Potencia: Cannondale C1 Conceal, aluminio
• Tija de sillín: Cannondale C1 Aero 40 Carbon
• Sillín: Prologo Dimension TiRox NDR
• Tallas: 44, 48, 51, 54, 56, 58, 61

SuperSix EVO Carbon 1 - 6.999 €

• Precio: 6.999 €
• Cuadro/horquilla: SuperSix EVO Carbon
• Grupo: SRAM Force eTap AXS. Bielas 48/25, casette 10-33
• Ruedas: HollowGram 50 R-S
• Cubiertas: Vittoria Rubino Pro Bright Black, 700 x 25c
• Manillar: Vision Trimax Carbon Aero
• Potencia: Cannondale C1 Conceal, aluminio
• Tija de sillín: Cannondale C1 Aero 40 Carbon
• Sillín: Prologo Dimension TiRox NDR
• Tallas: 44, 48, 51, 54, 56, 58, 61

SuperSix EVO Carbon 2 - 6.799 €

• Precio: 6.799 €
• Cuadro/horquilla: SuperSix EVO Carbon
• Grupo: Shimano Ultegra Di2. Bielas 52/36, casette 11-30
• Ruedas: HollowGram 50 R-S
• Cubiertas: Vittoria Rubino Pro Bright Black, 700 x 25c
• Manillar: Vision Trimax Carbon Aero
• Potencia: Cannondale C1 Conceal, aluminio
• Tija de sillín: Cannondale C1 Aero 40 Carbon
• Sillín: Prologo Dimension STN NDR
• Tallas: 44, 48, 51, 54, 56, 58, 61

Kit Cuadro SuperSix EVO Lab71 - 5.499 €

• Precio: 5.499 €
• Cuadro/horquilla: LAB71 SuperSix EVO, Ultralight Series 0 Carbon
• Tija: Cannondale C1 Aero 40 Carbon
• Tallas: 44, 48, 51, 54, 56, 58, 61

Kit Cuadro SuperSix EVO Hi-Mod - 4.199 €

• Precio: 4.199 €
• Cuadro/horquilla: SuperSix EVO Hi-MOD Carbon
• Tija: Cannondale C1 Aero 40 Carbon
• Tallas: 44, 48, 51, 54, 56, 58, 61

Más información