Cervélo piensa resucitar la Soloist, una de las primeras bicis aero

Fue una de las bicicletas de carretera más míticas de la primera década del siglo XXI, y una de las que contribuyó de manera más decisiva a la actual explosión de las aero. Y, ahora, Cervélo piensa resucitar la Soloist. Un nombre que sin duda a muchos les traerá recuerdos. Eso sí, todavía quedan varios meses para que llegue a las tiendas, pero ya hemos podido verla en manos del equipo Jumbo-Visma, que seguramente está contribuyendo con los últimos ajustes del nuevo modelo.

La Cervélo Soloist, una de las primeras bicis aero

Cuando apareció, en 2002, la Soloist tenía una forma insólita. Aunque las bicis de contrarreloj ya habían avanzado bastante, la mayoría de los tubos de las de carretera seguían siendo perfectamente cilíndricos, y las líneas aerodinámicas estaban en mantillas. Cervélo, que por entonces era una marca muy joven (nació en 1995), aplicó su experiencia en el triatlón y las cronos a aquel modelo. Primero en aluminio y más tarde en fibra de carbono, rompió bastantes esquemas y abrió el camino de la revolución aero, por el que aun circulamos a día de hoy.

Eso sí, la Soloist se convirtió en verdaderamente mítica gracias al equipo CSC de Ivan Basso, los hermanos Schleck, Carlos Sastre o Fabian Cancellara. De hecho, Fränk Schleck llevaba una Soloist SLC-SL cuando triunfó en el Alpe D'Huez en el Tour de Francia 2006, y su hermano Andy, cuando quedó 2º en el Giro de Italia 2007. No así Carlos Sastre en su victoria en el Tour 2008, precisamente porque el español prefería formas más tradicionales, menos aerodinámicas. Sin embargo, tras estos triunfos, aquella bicicleta que se había quedado en la retina de los aficionados desapareció sin muchos fastos hacia 2009.

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Hasta hoy, porque, al parecer, Cervélo prepara la vuelta de la Soloist. Así lo ha confirmado la propia marca a la web CyclingTips, después de que un aficionado notara algo raro en una de las bicis del Jumbo-Visma en la reciente Volta ao Algarve. En concreto, el joven noruego Johannes Staune-Mittet no parecía llevar ni la S5 ni la R5 que la marca canadiense suele suministrar al equipo de Roglic o Van Aert, ni tampoco era exactamente igual que la Caledonia-5 que usan en terrenos más accidentados, como la pasada París-Roubaix.

El nuevo modelo sí se parece bastante a esta última, hasta el punto de que el aficionado advirtió en Twitter de que había "una nueva Caledonia-5". Pero, cuando CyclingTips contactó con Cervélo para confirmarlo, estos les comunicaron que no se trata de una evolución, sino de otra bici completamente distinta: "La llamamos FM151, la Soloist". De forma que el fabricante admite estar 

Diferencias entre la nueva Cervélo Soloist y la Caledonia-5

Tratándose de una bicicleta que herede el nombre Soloist, no podía dejar de ser muy aero, y desde luego no defrauda. Como decimos, tiene una geometría bastante similar a la de la ya existente Caledonia-5, y tanto la horquilla como el tubo inferior resultan prácticamente iguales. Sin embargo, hay algunas claves que la delatan. Por ejemplo, cambia el tubo superior, que es más recto en la Soloist.

También podemos apreciar un pequeño triángulo de compensación entre el tubo superior y el del asiento (permitido por las nuevas reglas de la UCI), lo que sirve, cómo no, para mejorar el comportamiento aerodinámico. El tubo del asiento también presenta algunas diferencias sutiles (en la parte baja, especialmente), así como el de dirección, que parece tener un perfil más profundo.

Por cierto, tendrás que esperar sentado para hacerte con una nueva Cervélo Soloist, porque la marca asegura que no se lanzará hasta la segunda mitad del año. Pero hay algo que quizá pueda compensarte por la espera: el precio (cuando se anuncie). Porque es muy probable que estemos hablando de una bici de rango medio, que se sitúe por debajo de las actuales S5 y R5.

Algo que intuimos porque, por ahora, la están probando miembros del equipo amateur de Jumbo-Visma, como el propio Staune-Mittet, que estaba con los 'mayores' solo puntualmente en la Volta ao Algarve. Si fuera a convertirse en el tope de gama, seguramente la veríamos guiada por Primoz Roglic y compañía. Por cierto, lo que sí están probando estos grandes nombres es una nueva versión renovada de la S5, también con triángulo de compensación, nuevo tubo de dirección y nuevo tubo de asiento. Es bastante obvio en qué se está concentrando Cervélo en los últimos tiempos.