Analizamos la nueva Cervélo S5

Cuando procedes del mundo de las bicicletas aerodinámicas de contrarreloj, por más que cambies y diversifiques siempre queda algo en tus diseños. La Cervélo S5 fue un paso más para la compañía de Canadá, integrando muchos aspectos y desarrollos del último lustro en un modelo absolutamente afilado. La nueva S5 conserva esta línea y añade algunas cosas muy interesantes.

Qué tiene de nuevo la Cervélo S5

El “Aero is everything” tan de moda no ha supuesto grandes cambios para Cervélo. Desde que Gerard Vroomen y Phil White la fundaron, este ha sido su pilar. En esta actualización de la Cervélo S5 siguen dando pasos en esa dirección. Pasos que serán más sencillos después de que hace unas semanas también anunciaran que el Sunweb del holandés Tom Dumoulin rodará el próximo 2019 con este nuevo modelo.

Para describir la nueva Cervélo S5 no basta con decir que es más aero. Lo es, pero no es suficiente para resumir una bicicleta tan avanzada a un patrón tan simple.

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Los cambios fundamentales, y percibidos a simple vista, se producen sobre todo en la potencia y el manillar. Todo queda totalmente embutido en el cuadro, desde donde parte una potencia en forma de V, con dos vigas perpendiculares entre sí que van a parar el manillar. Lo cierto es que, estéticamente, el acabado es perfecto, y esperamos que no sea tan ruidosa como la Hover de Canyon, que despertó críticas en sus modelos de gravel. Destaca también todo el cableado interno, algo que era imprescindible para poder hablar de aerodinámica.

Profundizando un poco más, la marca de Ontario ha ensanchado las horquillas y ha rediseñado por completo su manillar, centrándose fundamentalmente en la parte delantera de la bici para intentar mejorar su choque con el aire. La mejora en esta parte supuso en la anterior Cervélo S5 hata 21W de potencia, y en esta nueva S5 supone una reducción de 45gr de peso y 5W. Asumen la crítica lógica, pero afirman que cada vez es mucho más complicado reducir peso en las bicicletas, y que están muy cerca de los valores más óptimos posibles con la tecnología actual. Un cuadro en talla 56cm de la Cervélo S5 pesa sólo 975gr.

Aseguran que la bicicleta es más rígida, en concreto un 25% más el bloque del cuadro y un 13% con respecto a la torsión de los ejes de la anterior Cervélo S5.

Mejora además la aerodinámica con un acabado en la punta de la horquilla muy cuidado: palancas de liberación rápida de la rueda que sobresalen apenas 3mm; relleno del interior de los discos de freno, en forma de molinillo, para aprovechar este vacío y ganar algo de potencia con el uso del flujo de viento; y soporte de GPS integrado y embutido en el manillar. Y algo importante: sólo monta frenos de disco.

Precio, tallas y montajes de la nueva Cervélo S5

Cervélo ha reducido una talla, y lo ha hecho por arriba: ahora se fabricará en 5 tallas, desde la talla 48 a la 58cm.

El cuadro, sin montaje (obviamente incluye la horquilla, la tija, la potencia y el manillar) sale a la venta por aproximadamente 4.800€. Se puede completar su montaje con varias combinaciones: con Shimano Ultegra mecánico y montando frenos de disco, incorpora ruedas DT Swiss de 32mm y su precio ascenderá a unos 5600€ (la opción sin duda comercialmente más atractiva).

Pero una bici así, no podía no incluir las mejores opciones de montaje: con Ultegra Di2 y ruedas DT Swiss de 35mm asciende a 7.800€; con el mismo cambio pero ruedas de carbono AES SES Disc 5.6 sube hasta los 10.000€; y, por último, con SRAM Red eTap HRD y ruedas de 48mm DT Swiss ARC 1450 de carbono, costará 10.500€. Todas montadas con neumáticos Continental.

Una joya al alcance de muy pocos.