Colnago Y1Rs: la radical bicicleta aerodinámica que utilizará Tadej Pogacar

Atendiendo a las necesidades del UAE Team Emirates de Tadej Pogacar, en un ciclismo en el que cada vez se rueda más deprisa y a la búsqueda de favorecer las largas cabalgadas en solitario del número 1 del mundo, Colnago se ha lanzado a elaborar su primera bici puramente aerodinámica (si obviamos los modelos de crono) rompiendo con su nueva Y1Rs todos los esquemas de diseño a los que nos tenía acostumbrados.

Colnago desafía al viento con su nueva Y1Rs

Cuando hace unos días se filtró en las redes sociales sociales una imagen de la nueva bicicleta aerodinámica de Colnago muchos no pudieron creer que se tratara de algo real. Y es que la imagen que la mayoría tenemos de Colnago está ligada a bicis con un aspecto clásico pese a la incorporación a lo largo de los años de alguna novedades de tecnología punta tanto en el diseño como en la fabricación de sus cuadros, algo que veíamos, por ejemplo, hace unas semanas cuando la marca lanzaba su modelo Steelnovo para festejar sus 70 años de historia.

El lanzamiento de esta Colnago Y1Rs supone entrar de lleno en la modernidad, quizás a costa de perder un poco ese halo romántico y clásico pero, al fin y al cabo, buscando lo que la marca ha hecho durante toda su existencia, innovar y, por otra parte, satisfacer las necesidades de los mejores ciclistas profesionales del mundo.
La realidad del ciclismo de hoy en día, y que ha obligado a Colnago a desarrollar una máquina específicamente aerodinámica es que las carreras cada vez son más rápidas, incluso las subidas se afrontan de forma habitual por encima de 20 km/h, velocidad a partir de la cual la aerodinámica se vuelve un aspecto relevante. Aparte, cuentan en sus filas con un ciclista único que no tiene miedo a atacar de lejos y rodar hacia la victoria en solitario, circunstancia en la que la aerodinámica también se convierte en vital.

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Por tanto, Colnago se puso manos a la obra para idear y construir la que ha acabado siendo esta Y1Rs. Un desarrollo para el que ha contado la ayuda de dos instituciones expertas en el estudio del viento como son el Politécnico de Milán y la Universidad Khalifa de Abu Dhabi. Entre ellas y la marca han ido llevando a cabo un proceso de desarrollo, por otra parte, ya habitual en las grandes marcas de bicis.

Análisis de distintas soluciones de diseño mediante software de Dinámica de Fluidos o CFD, producción de prototipos rápidos mediante impresión 3D para su validación en el túnel de viento. Una validación en la que han ido hasta el análisis más minucioso, llegando a taladrar hasta 70 pequeños orificios en estos modelos para colocar en ellos pequeños sensores para así obtener de forma totalmente precisa los datos de presión de aire en cada punto de la bicicleta con los que validar y afinar los modelos generados por ordenador.

El resultado es el cuadro de esta Y1Rs, con un diseño que rompe muchos moldes, sobre todo en lo que al triángulo delantero se refiere, lo de triángulo por usar la nomenclatura habitual ya que, en realidad es una especie de rombo y un montón de soluciones mezcladas que, por sí solas también las hemos visto utilizadas en alguna que otra ocasión pero, todas juntas, logran una máquina tremendamente aerodinámica según los datos proporcionados por la marca y que supondría un ahorro medio de 20 vatios respecto a la polivalente V4Rs superando además los números de su mejor competidora en términos de aerodinámica.

Quizás lo primero en lo que se fijará todo el mundo será en la zona del tubo del sillín denominada DEFY. Realmente no existe un tubo de sillín como tal sino que un pequeño tubo parte de la caja de pedalier ciñiendose a la rueda trasera lo máximo posible hasta juntarse con los dos tirantes traseros de un triángulo trasero mínimalista. Desde ese punto, los tirantes ya unidos al minitubo inferior del sillín continúan en diagonal hasta fusionarse con el tubo horizontal. De este sale un minitubo de sillín donde se aloja una pequeña tija que ha de ser cortada a medida y que proporciona únicamente un ajuste de 1,5 cm de la altura del sillín.

El objetivo del diseño DEFY es doble, por un lado hacer que el tubo se ciña lo máximo posible a la rueda para minimizar la interferencia aerodinámica entre ambos elementos. Aparte, esta configuración nos recuerda mucho a la bicicleta de ciclocross de Canyon, la Inflite aunque aquí el objetivo no es poder cargarla al hombro de la forma más sencilla posible sino hacer lo mismo que Trek en su Madone, suspender el sillín para lograr la máxima absorción.
Siguiendo un diseño similar al del tubo de sillín, el tubo diagonal también se diseña para acomodarse a la curvatura de la rueda delantera lo máximo posible mientras que, en el borde de salida se integra el portabidón para que tanto este como el bidón formen parte activa de la aerodinámica de la bicicleta. De nuevo una solución que ya habíamos visto en bicis de Pinarello, BMC o Trek.

De ahí pasamos a la estilizada horquilla, que utiliza un sistema denominado “de bayoneta”, más habitual en bicicletas de contrarreloj y en el que la parte inferior y superior de la dirección se unen con una pieza que cubre la pipa por la parte delantera para mejorar la penetración al viento. Aquí es inevitable pensar en la Cervélo S5 que utiliza Visma-Lease a Bike y que lleva años apelando a esta solución. De hecho, también parece sacado de esta bici el diseño del maillar con forma de Y aunque se diferencia del de la S5 en que no cuenta con parte superior horizontal, sin embargo, el concepto es el mismo.

Un manillar que, además de las ventajas aerodinámicas con que cuenta, logra aumentar la rigidez respecto a uno convencional precisamente por la forma que adopta. Una necesidad que demandaban los velocistas del equipo emirati. Ni que decir que su ergonomía cuenta con el ya habitual flare con que se diseñan prácticamente todos los manillares de carretera y que ensancha la parte de la curva.

Obviamente, si comparamos con una escaladora pura como la actual V4Rs, la ganancia de peso de esta aerodinámica Colnago Y1Rs es palpable. El cuadro es 167 g más pesado, dejando la báscula en 965 g mientras que la horquilla marca 450 g por lo que el conjunto se va hasta los 1.415 g. 242 g más que la V4Rs. Eso sí, como contraprestación la marca afirma que esta Y1Rs es un 3,5% más rígida por lo que la aplicación de fuerza por parte del ciclista debería ser más eficiente.

Una bici que ya podemos ver rodando por las carreteras de la Marina Alta ya que ayer mismo UAE Emirates anunciaba el inicio de su primera concentración invernar que tendrá lugar desde el 9 de diciembre hasta el próximo día 20.

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