Zipp aclara en un comunicado la polémica sobre las ruedas hookless

Sigue coleando la polémica desatada por las declaraciones de Adam Hansen, presidente de la Asociación de Ciclistas Profesionales, en las que culpaba a las llantas hookless de la aparatosa caída que sufrió Thomas de Gendt durante la disputa del UAE Tour. Tras desmarcarse Vittoria, marca de los neumáticos usados por Lotto-Dstny, es ahora Zipp la que presenta sus argumentos.

Zipp se defiende de las acusaciones de inseguridad de sus llantas hookless

Las llantas hookles continúan en el punto de mira tras las graves acusaciones lanzadas por el exciclista Adam Hansen en nombre de la ACP y que han acabado deparando una investigación del indente sufrido por Thomas de Gendt por parte de la propia UCI.

Que las cubiertas Vittoria Corsa Pro de 700x28 que monta habitualmente Lotto-Dstny se salieran de las llantas Zipp 353 NSW, pese a montar una mouse interna que debería evitar que ocurriera eso, sólo responde a la poca fiabilidad de las llantas hookless en palabras de Adam Hansen.

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Sin embargo, primero fue Vittoria que afirmó que sus cubiertas ni el inserto instalado en su interior tuvieran nada que ver con el accidente sino que la cubierta se salió a causa de un fuerte impacto contra una piedra que cortó la inserción.

En la misma línea se defiende Zipp, quien comienza su comunicado explicando que la seguridad de sus ruedas se basan en pruebas que cumplen los estándares establecidos además de sus propios protocolos fijados en base a más de 30 años fabricando ruedas. Unas pruebas que incluyen test de impacto como pruebas de retención del neumático con distintas combinaciones de goma y llanta.

Según Zipp, en sus pruebas se sobrepasan por mucho las presiones indicadas como máximas para sus ruedas a fin de garantizar la seguridad aparte de haber trabajado con numerosos fabricantes de neumáticos, entre los que se encuentra Vittoria para certificar que estos son totalmente compatibles con las llantas hookless.

Lo curioso de este tema es que el propio Thomas De Gendt, que se ha mantenido ajeno a la polémica, es el primero en achacar el fallo al impacto contra un objeto que había en la carretera, presumiblemente una piedra de generosas dimensiones.

En cualquier caso, Zipp está pendiente de recibir la rueda en su sede central de Indianapolis para realizar un examen exhaustivo de la misma para descartar cualquier problema de diseño, aunque las imágenes preliminares que han circulado por la red indican un fuerte impacto a la vista de los daños sufridos por llanta y neumático.