Corriere della Sera: detectados motores en la Strade Bianche

La polémica del dopaje tecnológico sigue añadiendo capítulos a su historia. Si en la Vuelta de 2014 el giro sobre si misma de la bici de Ryder Hesjedal activó todas las alarmas, y ya esta temporada se detectó un motor montado en la bicicleta de ciclocross de la belga Femke Van den Driessche, en las últimas horas sendos reportajes para la televisión francesa Stade 2 y el diario italiano Corriere della Sera -obra de Thierry Viladry y Marco Bonarrigo respectivamente- desvelaron, gracias al uso de cámaras térmicas, el uso de estos pequeños productores de voltios en carreras profesionales, escondidos en el tubo del asiento o los cambios de la bicicleta.

El documental incluye imágenes de algunas de las actuaciones más asombrosas de los últimos años, que despertaron suspicacias en los más incrédulos. Las actuaciones de Fabian Cancellara en el Tour de Flandes y la París-Roubaix de 2010 y de Chris Froome en la ascensión a la Pierre-Saint Martin de 2015 no son creíbles, dicen algunos, sin una explicación como el uso de motor.

Los periodistas contactaron con el húngaro Istvan Varjas, presunto creador de los motores escondidos, y explicó que miden 5 centímetros de largo y tienen un peso muy ligero, pero pese a ello pueden aumentar la potencia en 250 vatios. Varjas especificó que es un instrumento "perfecto para atletas con alta cadencia de pedaleo".

Además, el ingeniero húngaro alertó de otros métodos de dopaje tecnológico. Según Varjas el último "avance" en dopaje mecánico son las llantas de fibra de carbono con la presencia imanes de neodimio que pueden producir hasta 60 vatios de potencia. El mecanismo se puede activar mediante bluetooth y se trata de un ingenio todavía más difícil de detectar que los motores.

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También fue cuestionado por este asunto Brian Cookson, presidente de la UCI, que ante la evidencia de las imágenes confirmó que en esas bicicletas había instalado un motor. En primera instancia, atónito ante lo visto, afirmó que: "No puede haber una explicación para esto que no sea una ficción, no es posible".

La Unión Ciclista Internacional envió un comunicado ante las informaciones aparecidas, en el que afirmaban que "el método más efectivo, fiable y exacto han resultado ser los tests de resonancia magnética, usando un software que hemos creado en colaboración con una compañía de especialistas en desarrollo. El escaneo se hace con una tableta y activa un operador para revisar el cuadro y las ruedas de la bicicleta en menos de un minuto". Así pues mientras la polémica crece, los máximos responsables del panorama ciclista se verán obligados a actuar para cortar de cuajo un nuevo intento de desvirtuar la competición. A evitar que triunfen aquellos que quieren tomar atajos para lograr sus objetivos.