Críticas a los neumáticos Tubeless tras los accidentes de la París-Roubaix

Las numerosas caídas sobre los adoquines de la Paris-Roubaix siguen dando de qué hablar una semana después de que se celebrase la prueba. Algunos corredores han señalado que el uso generalizado de los Tubeless podría estar detrás de varios de estos incidentes y abren el debate entre rendimiento y seguridad.

Los Tubeless y los accidentes en la París-Roubaix 2023

La edición 120 de la París-Roubaix confirmó el buen inicio de la temporada de carretera de Van der Poel, que logró su primer triunfo en esta legendaria carrera. Pero el neerlandés del Alpecin-Deceuninck no se llevó todos los focos. Varios ciclistas se fueron al suelo tras sufrir pinchazos en los tramos de adoquines. Unas caídas que se podrían haber evitado, de acuerdo con lo que expresan algunos de los protagonistas.

La París-Roubaix es conocida por ser capaz de romper casi cualquier componente de una bici; y con tantos años a sus espaldas, los adoquines han sido responsables de muchos destrozos.

Derek Gee (Israel-Premier) sufrió un pinchazo en la entrada al Bosque de Arenberg pero pudo parar la bici y evitar la caída. Por el contrario, Fred Wright (Bahrain Victorious) pinchó, el neumático se le desprendió y tuvo una dura caída; varios corredores que rodaban justo detrás de él no pudieron hacer nada y también acabaron en el suelo.

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La revisión de las imágenes sugiere que ninguno de los dos ciclistas lleva los insertos de espuma. Una decisión que ha generado polémica y que ha abierto el debate sobre la seguridad de este sistema.

En este sentido, Luke Rowe (INEOS Grenadiers), que también participó en la carrera, se pronunció al respecto. El galés expuso en el podcast Watts Occuring que tenía "una teoría" sobre por qué se profujeron tantas caídas este año.

Rowe explicó que todos los corredores montaron Tubeless, mientras que tan solo un año atrás quienes lo hacían eran aproximadamente la mitad de ellos. "Ahora todo el mundo lleva tubeless y, si pinchas, pierdes toda la presión al instante", y añadió que "creo que muchos equipos no están usando tubulares, pero están poniendo sus vidas en peligro. Realmente creo que es una de las principales causas de tantas caídas en Roubaix".

Más vatios, pero ¿menos seguridad?

Rowe reveló que el INEOS Grenadiers sí usó los insertos que permiten continuar como solución provisional antes de recibir la asistencia mecánica. Pero aquí es donde entra el gran debate: los Tubeless sin insertos son "dos o tres vatios más rápidos", según comentó el propio corredor.

Además, afirmó que "creo que la gente está tan desesperada que corre sin ellos, pero si se caen el neumático se sale de la llanta y no tienes ninguna posibilidad".

Por otro lado, Nibali también manifestó en Lo Squalo que "no hay comparación en términos de seguridad". "En una carrera como la París-Roubaix, los tubulares siguen siendo la opción más segura, porque si pinchas, el neumático no se desprende. Y así se reduce el riesgo de caída".

"Si no encajan perfectamente con las ruedas o si la presión es incorrecta, existe el riesgo de que el neumático se salga y no tienes ninguna posibilidad de salvarte, como hemos visto este año", añadió.

Alberto Bettiol se pronunció en mismo programa y contó las ventajas de este sistema: "Mis mecánicos y el personal del equipo me han explicado que las Tubeless son mucho mejores. Puedo asegurar que la diferencia es enorme, estamos hablando de 10 vatios a 45 km/h".

El debate sobre los Tubeless sigue abierto, en especial para carreras extremas como la París-Roubaix. Es momento de esperar a que llegue la edición número 121 para ver si las caídas de este año sufridas por neumáticos pinchados que se salen de la llanta han hecho cambiar de opinión a los equipos.