Los cuadros de doble diamante podrían ser la próxima tendencia

La presentación de la espectacular y nueva versión de la Rondo Ruut, la última gravel de la marca polaca y la publicación hace varias semanas de una patente de Specialized con un diseño similar al de esta bici quizás nos augure lo que podría ser una nueva tendencia en el diseño de bicis de gravel y rígidas de mountain bike gracias a la gran capacidad de absorción que aporta esta nueva configuración.

Cuatro mejor que tres

Durante más de un siglo las bicicletas han gozado de un diseño similar y de eficacia sobradamente probada basado en una estructura de doble triángulo. Uno principal delante diseñado para soportar toda la estructura y uno trasero, más pequeño en el que se aloja la rueda trasera y la transmisión que hace llegar la fuerza aplicadaa sobre los pedales hasta esta.

Una configuración que, a grandes rasgos, se mantiene hoy en día en el mundo de las bicis de carretera, donde la normativa técnica de la UCI obliga a mantener estas configuración, en los modelos rígidos de mountain bike y en las bicis de gravel y ciclocross. Únicamente los modelos de doble suspensión se han alejado, por necesidades obvias, de este diseño clásico para dar cabida a sus basculantes.

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Sin embargo, una noticia aparecida hace unos días en el portal norteaamericano BikeRumor, desvelaba una patente de cuadro publicada a finales de enero con un radical diseño basado en una estructura de doble diamante amenaza con cambiar este paradigma.

Según los estudios de la marca, este diseño, en el que el tubo de sillín queda interrumpido y suspendido sobre el pedalier contaría con un capacidad de deflexión vertical superior, es decir, una mayor absorción, por lo que se convertiría en unaa fantástica opción para bicis diseñadas para rodar sobre firmes irregulares como los modelos de gravel o mountain bike que no se hayan tan constreñidos por las regulaciones de la UCI como sus homólogos de carretera.

Todo esto sin afectar a la rigidez lateral del conjunto según delatan las simulaciones de los de Morgan Hill, que aparte, incluyen en su patente secciones de ese hipotético cuadro en las que se observa que la anchura es mayor que la altura buscando maximizar tanto absorción como rigidez.

Cuando parecía que sería tan sólo una de las muchas ideas que las marcas protegen para un posible uso futuro y que en muchas ocasiones quedan aparcadas, la sorpresa saltaba con el anuncio, por parte de la marca polaca Rondo de su renovada gravel Ruut que, casualmente, utiliza un diseño similar al ideado por Specialized.

Según fuentes de la propia marca, no parece haber conflicto con la patente de los californianos al contar su diseño con algunas sutiles diferencias pese a que a primera vista, se trate del mismo concepto. Una bici que que llevan desarrollando desde el año 2020 y que estará a la venta a finales de esta temporada. Por cierto, hablando de similitudes, seguro que alguno encuentra también parecidos entre la actual Ruut y la Inflite, la máquina de ciclocross de Canyon que utiliza Mathieu Van der Poel.

Aparte de las ventajas en cuanto a absorción que supuestamente ofrece este diseño y que también fue uno de los objetivos buscador por Rondo a la hora de crear su nueva Ruut, esta configuración elimina la posibilidad de montar un desviador, salvo que las marcas de componentes decidieran recuperar aquellos antiguos desviadores que se anclaban en el eje del pedalier. Por tanto, únicamente es válida para una configuración monoplato.

En todo caso, la idea de interrumpir el tubo del sillín buscando mayor flexibilidad que la que pueda ofrecer un laminado específico en dicha zona tampoco es nueva. Sin ir más lejos, hace unos meses Trek lanzaba al mercado su espectacular Madone, el nuevo tope de gama de su colección de carretera, que precisamente utilizaba este concepto, que ellos han denominado IsoFlow con el que trataban de conseguir mantener el nivel de absorción del sistema IsoSpeed a la vez que se mejoraba la aerodinámica.

Nuevos caminos que se abren a los diseñadores en un mundo, como es el de la bicicleta, que evoluciona con pasos muy medidos. Como ha ocurrido con anterioridad, si finalmente este diseño resulta efectivo, a buen seguro que otras marcas se lanzarán a copiarlo. Por el momento, habrá que esperar si Specialized decide utilizarlo en alguna de sus nuevas bicis y a que la Rondo Ruut llegue definitivamente al mercado.