Esta será la primera Estrategia Estatal de la Bicicleta

Aunque se anunció hace unos meses, aún no se conocía su contenido. Así es la Estrategia Estatal de la Bicicleta.

Algunas medidas previsibles de la Estrategia Estatal de la Bicicleta

La buena noticia saltaba en octubre. Ha llovido un poco, pero entonces conocíamos que el Gobierno había incluido una partida presupuestaria de 5 millones de euros para una Estrategia Estatal de la Bicicleta. Nos congratulamos entonces, pero aún no conocíamos el contenido de dicha estrategia. Hasta hoy.

Porque el diario El País ha tenido acceso a dicho documento, de modo que hemos podido saber más sobre su contenido. Y en ese contenido, hay cosas que esperábamos y auténticas sorpresas. Porque tiene más de 100 medidas, así que hay cabida para todo.

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Dentro de lo previsible, podemos constatar que se pretende crear una Oficina General de la Bicicleta que gestione toda la estrategia. Porque no serán sólo los 5 millones exclusivos, sino muchas partidas de forma colateral, como por ejemplo los 120 millones para Desarrollo Urbano Sostenible, que tienen a la bici como eje central.

Además, se pretende crear una red estatal de infraestructuras ciclistas interurbanas, que no sea excusa para no poder desplazarse en bici en entornos urbanos e interurbanos. Se le dará, además prioridad como medio de transporte urbano. Por último, algo que también intuíamos: se fomentará la ciclologística, que no es sino el reparto en bicicleta por la ciudad.

Las medidas más llamativas de la Estrategia Estatal de la Bicicleta

Pero también hay medidas que suponen un auténtico cambio de paradigma. Por ejemplo, llama la atención que se obligará a que los edificios de nueva construcción ya contemplen áreas de aparcamiento para bicicletas.

También resulta gratificante saber que se propone enseñar educación vial y cómo manejar una bici en los colegios e institutos, una medida calcada a la que ya existe desde hace años en los centros de formación de Holanda o Alemania.

Pero hay más cosas interesantes. Por ejemplo, que las bicicletas puedan usarse como se usan hoy los llamados coches de empresa. Y también se incentivará la compra y el acceso al público femenino (actualmente son sólo la mitad comparada con los hombres). Cuantos más, mejor.

Por supuesto, aún falta la memoria económica de esta Estrategia Estatal de la Bicicleta, pero desde el sector se ha recibido con mucho optimismo: es la primera vez que la bicicleta forma parte de una estrategia a nivel nacional, con un apoyo decidido en todos los ámbitos y con partidas presupuestarias exclusivas más las colaterales.

Saludable, cuida el medio ambiente, mejora la actividad física de la ciudadanía y sus hábitos sanos, reduce la congestión en las ciudades.

La Estrategia Estatal de la Bicicleta se aprobará previsiblemente el próximo martes día 8 y estará vigente hasta 2025. Cuatro años en los que esperamos que surta efecto y fomente mucho más el uso de la bicicleta como hábito deportivo y como medio de transporte.