Probamos la GT eForce AMP, pura diversión eléctrica

Una compañía mítica como GT, motor eléctrico Shimano, 150mm de suspensiones LTS y una bici diseñada para la pura diversión. Hemos tenido ocasión de probar a fondo el máximo exponente eléctrico de GT: la GT eForce AMP.

GT eForce AMP: diseñada para divertirse

GT nos presenta un diseño muy trabajado para su Force eléctrica. Con ruedas de 29”, 150mm de recorrido, motor Shimano STePS EP8 y una batería integrada de 504Wh de capacidad.

Para la suspensión se ha recurrido a la plataforma LTS de GT, de hecho, se ha buscado que el comportamiento sea lo más similar posible a su hermana Force muscular, pero teniendo en cuenta las particularidades de una bici eléctrica con todo lo que conlleva.

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Por ejemplo, en una bici eléctrica el par que se acaba transmitiendo a la rueda trasera es mucho más constante que con el pedaleo natural, por tanto la bici no sufre tantas oscilaciones en cada pedalada. Es por esto que en la GT eForce AMP se ha reducido el Anti-Squat, dotando la la trasera de una mayor sensibilidad que nos permite tener una tracción inigualable en subidas técnicas.

En cuanto a la frenada se ha buscado un equilibrio con el Anti-Rise, manteniendo una baja interacción entre la frenada y la suspensión, evitando el efecto “braking bumps” que se produce cuando la rueda pierde contacto con el suelo durante la frenada, pero no se ha independizado tanto como en la Force muscular, buscando cierto beneficio en cuanto a la transferencia de pesos en la frenada, que es algo a tener muy en cuenta en una e-bike.
Como se puede ver en GT se han tomado muy en serio el comportamiento de la suspensión.

Siguiendo con los detalles que nos presenta su cuadro vemos una construcción muy sólida en aluminio, con un basculante y bieleta realmente imponentes. Dicha bieleta se ancla al amortiguador con anclaje Trunnion para una mayor rigidez.

El tubo diagonal tiene también dimensiones considerables, para albergar en su interior la batería, a la que se accede quitando una tapa que ocupa prácticamente toda la parte inferior del tubo. Para quitar esta tapa no hace falta herramienta alguna pero para sacar la batería de su alojamiento necesitamos su llave.

El motor queda también muy bien integrado en la parte baja del cuadro, con un resultado estético muy discreto.

También se agradece la posibilidad de montar un portabidón, aunque tendrá que ser de entrada lateral y no admite bidones muy grandes.

A modo de curiosidad tenemos que decir que esta GT hace un guiño al pasado conservando su triple triángulo en la zona del tubo de sillín, aunque es diferente de aquel diseño que se hizo famoso allá por los 90.

Una geometría moderna con clara tendencia a lo salvaje

La eForce está a la última en cuanto a geometrías. Destaca su ángulo de sillín muy vertical de 76º que nos posiciona en una posición perfecta para un pedaleo de ataque, que nos vendrá muy bien a la hora de enfrentarnos a subidas técnicas.

El ángulo de dirección se relaja hasta los 65º en busca de estabilidad y aplomo a altas velocidades. Este ángulo tan relajado, combinado con el peso y características de una e-bike nos adelanta que el territorio en el que más va a destacar la eForce va a ser el más agresivo y salvaje.
El resto de medidas están acorde a la tendencia actual, con un reach de 45cm en talla M, que nos permite combinarlo con una potencia de 35mm manteniendo una posición equilibrada.

Sus vainas de 455mm están en la línea de otras e-bikes similares, así como su altura de pedalier de 349mm.
El ángulo de dirección repercute en que la distancia entre ejes es larga, con 1234mm en talla M lo cual, una vez más, orienta la bici hacia el aplomo y estabilidad a altas velocidades.

Motor Shimano EP8. Máxima potencia en el mínimo espacio

El corazón de la GT eForce AMP está gobernado por el mayor exponente del gigante nipón. El motor Shimano EP8 ofrece hasta 85Nm de par máximo en un tamaño muy contenido y un peso de tan solo 2,6kg. 

Su reducido tamaño le permite mantener una amplia distancia respecto al suelo para sortear grandes obstáculos. Aun así, está muy bien protegido con una carcasa metálica de aspecto muy sólido que lo mantiene a salvo de impactos con las piedras.

Este nuevo motor EP8 es personalizable a través de la aplicación Shimano E-Tube. Nos permite configurar cada modo de asistencia en el nivel que queramos desde el 10% hasta el 100% de 10 en 10. Asimismo en cada uno indicaremos el par máximo al que queremos que llegue y la rapidez de respuesta que nos dará la asistencia en cada modo para adecuarlo todo a nuestras preferencias. También podemos configurar los datos que queremos que nos muestre el display en cada una de sus pantallas.

La verdad es que la aplicación Shimano E-Tube es la mejor que hemos visto hasta ahora para motores de E-bikes con una interfaz muy atractiva y fácil de usar.

El mencionado display nos ha gustado mucho, pues no es excesivamente grande y queda en una situación discreta y protegida de golpes. La definición de su pantalla a color es muy buena y nos proporciona la información que queramos muy claramente.

Montada para que nada falle

La GT eForce AMP incluye un montaje sin componentes de julo que nos demuestra que una buena selección puede otorgar a la bici un gran comportamiento.

Empezando por las suspensiones, su amortiguador Rock Shox Deluxe Select R es sencillo, pero encaja a la perfección en esta suspensión trasera.
La horquilla es la RockShox 35 Gold RL, un modelo de entrada pero con un comportamiento que nos ha sorprendido para bien.

Las ruedas combinan bujes Shimano con llantas WTB STX i30, ancho interno de 30mm muy adecuado para combinarlas con los neumáticos Maxxis Minion de 2,6” de ancho. Dichos neumáticos vienen con carcasa EXO+ y compuesto 3C Maxx Terra.

Los componentes propios de la marca nos han dado buena impresión, así como el sillín WTB que nos ha resultado cómodo.
Lo que nos ha gustado menos es la elección de una tija telescópica de solo 100mm de recorrido. Hemos echado en falta algo más en algunas ocasiones, eso sí, el funcionamiento de la TranzX Dropper ha sido excelente.

En cuanto al grupo se ha recurrido al SRAM Eagle SX, un cambio que no falla en su cometido pero que nos queda la duda de cómo afrontará el paso del tiempo.

En los frenos también se recurre a la gama baja de entrada de Shimano. Estos frenos combinan pinzas MT420 de cuatro pistones, con manetas MT401 y discos de 203mm en ambas ruedas. Tienen una potencia y un comportamiento sobresaliente, pero no nos ha gustado nada el diseño de su maneta, que es demasiado larga y nada ergonómica para frenar con un dedo.

Con este montaje la GT E-Force se queda una vez tubelizada en 23,55kg sin pedales.

Rodando con la GT eForce AMP

Una vez subidos a la E-Force nos encontramos cómodos desde el primer momento. La postura que se adopta es equilibrada. El manillar lo tenemos suficientemente alto para ir erguidos y tener control pero no excesivamente, lo que nos permite pedalear de forma eficiente.
También se nota claramente ese ángulo de sillín tan vertical que nos posiciona encima del pedalier.

La asistencia del motor Shimano se siente muy natural, aun utilizando la velocidad de respuesta rápida y como podemos configurar los diferentes modos en un momento a través del smartphone, siempre tendremos los niveles de asistencia apropiados para cada ruta según nuestras preferencias.

El motor cuando está encendido y asistiendo emite un ligero zumbido, no es el motor más silencioso de los que hemos probado, pero está en línea con el resto.

Una vez familiarizados con la asistencia y la configuración de la eForce la pusimos a prueba en subidas técnicas. Hay que decir que nos impresionó. La suspensión trasera tiende a ser bastante activa y eso cuando el terreno está roto nos ofrece una tracción, que unida a la potencia del motor Shimano EP8 nos permite subir cualquier trialera por complicada que sea.

Cuando la bici se hace algo más difícil de manejar es a velocidades muy bajas y terreno roto. Aquí se notan sus más de 23kg y su ángulo de dirección lanzado que hace que la bici tenga menos nervio, pero en cuanto la dotamos de cierta inercia todo cambia a mejor.

Al adentramos en los primeros senderos de bajada la eForce nos dibujó una sonrisa. El funcionamiento de la suspensión trasera es excelente, absorbiendo todos los impactos pequeños y grandes con autoridad y ofreciéndonos un control y un agarre en la trasera buenísimo.

En cuanto a la horquilla RockShox 35 Gold RL, tenemos que decir que se ha portado bastante bien, aun siendo el modelo de entrada de la marca para esta modalidad.

Habíamos probado previamente otras versiones de este modelo y no nos había parecido una horquilla suficientemente suave y sensible, pero esta versión Gold con cartucho Motion Control y sistema neumático DebonAir sí que nos ha otorgado un funcionamiento suave, sensible y con la capacidad de absorción necesaria para una bici que su hábitat natural son los terrenos complicados.

Una vez metidos en faena, dejamos correr a la bici y aquí es donde nos muestra sus verdaderas cualidades. Su geometría bajadora unida al propio peso de una e-bike y el aplomo que ello conlleva nos hace bajar con una seguridad asombrosa. En curvas a alta velocidad ofrece un gran agarre y siempre que llevemos cierta inercia la bici se puede manejar con facilidad a pesar de su peso. En este aspecto la posición tan equilibrada y cómoda que adoptamos en la E-Force nos ayuda mucho.

También hay algunos detalles que no nos han gustado, como por ejemplo la tapa de la batería que en marcha suena un poco en zonas bacheadas. El diseño de las manetas de freno, como hemos dicho antes, no nos parece ergonómico por ser demasiado larga. Es algo a lo que te acabas acostumbrando pero nosotros sin duda cambiaríamos. Y por último, cuando nos hemos enfrentado a pendientes de bajada con mucha inclinación hemos echado en falta algo más de recorrido en la tija telescópica.

Como detalle curioso, la tija viene con cierre rápido en lugar de tornillo. Esto puede ser una buena opción si la bici va a tener más de un usuario, siempre y cuando se tenga cuidado con el cable interno al variar la altura.

Cuando se ha tratado de hacer rutas con poca exigencia técnica la GT eForce AMP también ha demostrado su versatilidad. Es una bici muy cómoda y podemos rodar con ella durante horas sin problema. En estos casos sí hemos echado en falta alguna palanca en el amortiguador para minimizar oscilaciones o incluso un bloqueo.

En el caso de las e-bikes, aunque este tipo de bici con gran recorrido de suspensiones puede no ser lo más eficiente para rutear por pistas, al gozar de la asistencia que nos proporciona el motor lo podemos hacer sin problema y además tenemos un plus de comodidad y la seguridad de que si pasamos algún tramo complicado tenemos una bici capaz de todo.

Conclusiones finales

Después de haber estado probando durante una temporada la GT eForce hemos podido ver que una compañía legendaria en el mundo del MTB como GT tiene mucho que decir hoy en día. Nos presenta una bici que está a la última en todos los aspectos y que sigue teniendo ese carácter racing y juguetón que siempre caracterizó a la marca.

La eForce hará las delicias de los riders más endureros que buscan devorar senderos y también de aquellos usuarios que quieran una e.bike capaz de aumentar sus capacidades y permitirles afrontar todos los terrenos.

• Cuadro: eForce Alloy 29” 150mm
• Horquilla: RockShox 35 Gold RL 150mm
• Amortiguador: RockShox Deluxe Select R 185x55 Trunnion, Debonair
• Motor: Shimano STEPS DU-EP800 250W
• Bateria: Shimano STEPS BT-E8035, 504Wh
• Cadena: Sram SX Eagle, 12 speed
• Bielas: FSA CK-752
• Cambio: Sram SX Eagle
• Pulsador: Sram SX Eagle
• Cassette: Sram SX Eagle, 11-50, 12 speed
• Llantas: WTB STX i30, 32h, tubeless ready
• Bujes: Shimano MT400
• Neumáticos: Maxxis Minion DHF/DHR2, 29x2,6”, 3C Maxx Terra, EXO+
• Frenos: Manetas Shimano MT401, pinzas MT420, 4 pistones
• Manillar: GT All Terra Riser, 15mm rise, 780mm
• Potencia: GT All Terra
• Sillin: WTB Silverado Sport
• Tija: TranzX Dropper, internal routing, 31,6 
• Precio: 5.199€

Más información en www.gtbicycles.com