Su bicicleta era tan pesada que le ha impedido estar más adelante en el Tour

Explosivas declaraciones del ciclistas de Cofidis Guillaume Martin tras finalizar 13º en el Tour de Francia 2024. El Filósofo no se mordió la lengua y reprochó a Look, suministrador de las bicis del equipo francés, que el modelo 795 Blade RS, la opción de bici aerodinámica-ligera de la marca que utiliza esta escuadra es una de las más pesadas del pelotón.

Guillaume Martin estalla contra Look, suministrador de las bicis de Cofidis

Resulta tremendamente raro que un ciclista profesional opine de forma imparcial sobre el material que utilizan, condicionados por los contratos de patrocinios, tanto personales como los ligados a los diferentes equipos. Sin embargo, Guillaume Martin no se mordió la lengua hace unos días en una entrevista a un periódico francés cuando era preguntado sobre el análisis de sus datos de potencia.

Martin fue contundente “Eso es imposible porque no he llevado medidor de potencia durante el Tour. Nuestras bicis pesan 7,7 kilos, un kilo más que el límite permitido. No quiero hacer mi bici aún más pesada con un medidor que añadiría 200 gramos”.

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Un desahogo para el ciclista francés tras un Tour de Francia donde se le ha visto activo pero sin posibilidad de entrar en la pelea en los momentos decisivos de las etapas. Especialmente curioso fue como trató de aguantar en el grupo de favoritos durante el ascenso a La Bonette teniendo que ceder ya cerca del final y el tremendo calentón que tuvo que darse en el descenso para volver a enlazar lo que le supuso ceder de forma irremediable al comienzo del ascenso final a Isola 2000.

Guillaume era categórico al respecto de esta etapa “Durante todo el año cuidamos nuestro peso al límite con la alimentación, añadir 200 gramos puede parecer poco. Pero si hacemos los cálculos con una bici que pesa 1 kilo más, hubiera llegado a la cima de La Bonette en el grupo de Pogacar y no a 45 segundos. Hubiera podido comer en la bajada y hubiera tenido una etapa más tranquila”.

A menudo vemos en los catálogos el peso declarado por las marcas para sus bicis. Sin embargo, hay que tener en cuenta que estos pesos son medidos en una talla intermedia, normalmente en una 54, muchas veces con la pintura más ligera disponible, sin portabidones, sin pedales y, por supuesto, sin accesorios como el ciclocomputador y su soporte.

En los últimos años, desde que frenos de disco, cableados internos y una mayor importancia de la aerodinámica hicieron cambiar el paradigma sobre el que trabajaban los fabricantes, la media de peso de las bicis en competición ha subido y no es raro que superen los 7 kg en orden de marcha, lejos de los 6,8 kg que la UCI marca como límite, dejando atrás esos años en los que los mecánicos tenían que añadir lastres de plomo para alcanzar ese peso.

Sin embargo, cuando toca afrontar etapas de alta montaña, el peso de la bici vuelve a cobrar protagonismo, sobre todo si tenemos en cuenta que los ciclistas llegan a carreras tan importantes como el Tour de Francia con el mínimo peso posible y que cada gramo extra son vatios de más en los puertos en un ciclismo con los niveles tremendamente igualados y que se disputa a velocidades inimaginables hace unos años.

Como referencia, la Colnago de Tadej Pogacar ronda los 7,2 kg en orden de marcha. 6,7 kg para la Cervélo R5, la opción escaladora de la marca y que ha de ser lastrada para alcanzar el mínimo. O los 6,8 kg que pesa la Specializes S-Works Tarmac SL8 de Remco Evenepoel o Primoz Roglic. Esto coloca a la Look 795 Blade RS del Cofidis, con sus 7,7 kg entre las más pesadas del pelotón, a la par de máquinas que priman más la aerodinámica como la Canyon Aeroad de Mathieu van der Poel.

Por supuesto, tanto Look como Cofidis no han tardado en desautorizar a Guillaume Martin con tópicos como “El peso de la bicicleta es importante pero no el único factor de rendimiento” o “Las bicicletas han sido diseñadas en colaboración con nuestros ciclistas que han aportado su experiencia y compartido sus sensaciones sobre la bici. Los cuadros Look 795 Blade ofrecen una relación rigidez/aerodinámica/peso aprobada por nuestros corredores desde hace más de un año”.

Las quejas de los ciclistas en público acerca del material son muy raras y, en el caso de Guillaume Martin se producen en un contexto en el que Cofidis ha tenido una participación prácticamente irrelevante durante el Tour de Francia 2024, siendo el mejor ciclista francés clasificado y, obviamente, el mejor del equipo. También hay que tener en cuenta que, según apuntan todos los rumores, el ciclista francés estaría ante su última temporada en las filas de Cofidis con quién finaliza contrato.