Cómo convertir una bici en eléctrica y los mejores kits para hacerlo

Las eBikes son cada vez más populares, y las vemos en todo tipo de lugares y circunstancias, desde los senderos de montaña hasta las calles de la ciudad. Los ciclistas urbanos han sido, de hecho, de los primeros en adoptarlas, por su potencial de sustituir al coche o la moto con un coste mucho más contenido (y múltiples beneficios para la salud). Así que es posible que tú también estés pensando en hacerte con una. Y ahí te encontrarás con el primer dilema: puedes bien comprarla... o bien usar la tuya de siempre, electrificándola. Esto último es más económico, más ecológico y, sorprendentemente, no tan difícil como imaginas. Por eso, aquí te explicamos cómo convertir una bici en eléctrica, y los mejores kits para hacerlo.

¿Cómo convertir una bici en eléctrica?

Si tu intención es ponerte manos a la obra con tu bici, debes saber unas cuantas cosas antes de empezar. La primera tiene que ver con la homologación. Y es que en España (y en toda Europa), para que un vehículo de dos ruedas con motor se considere bicicleta, su potencia no puede sobrepasar los 250 W. Por lo que, recuerda que si te compras un motor más potente, estarás lidiando ya con un ciclomotor. A efectos legales, al menos. Y eso significa matrícula, permiso de conducción AM y seguro.

Otros datos a tener en cuenta son los del peso de los distintos componentes y la capacidad de la batería. No hay que ser ingeniero para darse cuenta de que, cuanto menor sea el primero, mejor, porque menos esfuerzo tendrás que hacer a igualdad de condiciones. Pero está el segundo asunto, el de la batería. Ahí, dependiendo del uso que le vayas a dar (por ejemplo, si lo que sueles hacer es unos pocos kilómetros hasta el trabajo o, en cambio, rutas largas), puede que te interese añadir algo más de peso para ganar en kilómetros.

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Para el final hemos dejado lo más complicado de dilucidar: el tipo de motor que vas a instalar. Hay varias opciones, y todas tienen pros y contras. Estas son las principales:

1. Rueda motorizada: puede estar en la delantera o en la trasera, y en general destacan por tener una instalación sencilla y un coste menor que los motores centrales, y por ser compatibles con la mayoría de bicis. ¿Lo malo? Su rendimiento suele ser menor, con un par más bajo y mayor tiempo de reacción.
2. Motor central: son los adecuados para un uso algo más 'deportivo', por lo dicho antes y porque permiten una mejor distribución de pesos. Llevan el centro de gravedad abajo y al centro, lo que resulta muy positivo... pero a cambio de un precio más alto.
3. De rodillo: son los menos habituales, aunque abajo puedes ver uno. Funcionan con un rodillo que actúa sobre la rueda trasera, y pueden extraerse con facilidad cuando no se necesitan, pero desgastan la rueda y no suelen tener una gran batería.

Los mejores kits para convertir una bici en eléctrica

Aquí te presentamos los mejores 5 kits que puedes encontrar en el mercado para hacerte tu propia eBike. Oscilan entre los 550 y los 850 euros con batería incluida, y van desde los muy fáciles de instalar a los que resultan algo más complicados, aunque ninguno requiere nivel experto de mecánica.

Bafang BBS01B

• A favor: bastante par motor para las subidas (80 Nm), fiabilidad.
• En contra: poca altura al suelo, precio algo elevado.
• Precio: desde 678 € hasta 845 €, en función de la batería, siempre con motor de 250 W.
• Incluido: pantalla, luz delantera, acelerador, manetas de freno, batería, bielas, plato, sensor de velocidad.

Quizá la marca de motores más conocida, la china Bafang, tiene este kit de fiabilidad más que probada, y que puedes encontrar en Amazon. Con el propulsor montado en el eje pedalier, es perfecto para hacer off-road (mountain bike, gravel...), y para afrontar subidas, pues desarrolla hasta 80 Nm de par motor. El kit de conversión es bastante completo, con varias opciones de batería (desde 13 hasta 19,2 AH). Eso sí, no está recomendado para bicis de carbono, y necesitarás un eje pedalier de 68-73 mm de ancho.

Rubbee X

• A favor: facilidad de instalación, extracción rápida.
• En contra: desgaste de la cubierta trasera, poca capacidad de la batería.
• Precio: desde 579 €.
• Incluido: motor y batería integrados, sensor de cadencia inalámbrico, cargador.

Este ingenioso sistema de motor y batería integrados desarrollado por una compañía lituana se monta en la tija y luego se apoya sobre la rueda. Dispone de un rodillo que actúa sobre esta, dándonos ese impulso extra. No es demasiado estético ni aerodinámico, y tampoco tiene una gran autonomía (apenas 16 km con la batería incluida, aunque eso se puede ampliar hasta los 48 km con otras 2 opcionales), pero desde luego cuenta con importantes puntos a favor. Lo primero, si no eres muy manitas o no te apetece liarte demasiado con las herramientas, esta es tu opción, porque no podría ser más sencillo de instalar. Y si vas a utilizar con frecuencia la bici en modo tradicional, sin necesidad de asistencia, también, porque puede extraerse literalmente en un segundo, con un simple gesto. Lo encontrarás en su web o en Amazon.

Revos eBike Kit

• A favor: peso, batería con buena capacidad.
• En contra: desgaste de la cubierta trasera, precio.
• Precio: 724 €.
• Incluido: motor, batería, sensor de asistencia de pedal, cargador, herramientas de montaje.

Similar en su funcionamiento al anterior es este de la británica Revolution Works, del que ya te hablamos cuando salió a la venta. Su instalación es algo más complicada, eso sí, pero a cambio dispone de una batería bastante más capaz (de 200 Wh, que le proporciona hasta 40 km de autonomía, según el fabricante). Y, sobre todo, es uno de los más ligeros del mercado, pues se queda en menos de 2 kg. Puedes adquirirlo a través de su propia página web.

TongSheng TSDZ2

• A favor: precio, par motor (80 Nm).
• En contra: altura al suelo.
• Precio: de 544 a 691 €.
• Incluido: motor TSDZ2 con sensor de torsión, batería, pantalla, cargador.

Otra marca china bien conocida que propone un motor situado en posición central, con distintas opciones de displays y baterías para acomodar a todos los gustos, y por un precio bastante contenido, como puedes comprobar en AliExpress. Además, resulta más ligero que el Bafang, con los mismos 80 Nm de par motor e idéntica compatibilidad, pues también es para eje pedalier de 68–73 mm. Así que es una opción a considerar.

Bafang Rueda Delantera

• A favor: precio muy reducido, facilidad de instalación, tamaño.
• En contra: incompatibilidades, poco par motor.
• Precio: desde 555 €.
• Incluido: rueda motorizada, batería, display, controlador, luz delantera.

Y el último kit es por fin uno con motor montado en el buje de una rueda. En concreto, en la delantera. De nuevo nos encontramos con la marca Bafang, y en AliExpress podemos localizarlo, con batería incluida (hay algunas otras tiendas, como Amazon, que lo ofrecen más barato, pero sin ella) por un precio sensiblemente inferior al de su homólogo central. Pero eso sí, debemos ser conscientes de lo que perdemos. En concreto, su par motor se queda en 65 Nm, 15 menos que aquel. También de sus limitaciones: al parecer, solo es compatible con sistemas de cierre rápido. En el enlace verás la versión de 26 pulgadas, pero las hay para otros tamaños de rueda.