Peligros de modificar o deslimitar una eBike ¿es legal?

No es nuevo, sólo es nuevo en las e-bikes. Deslimitar un vehículo, trucarlo, alterar sus parámetros, modificar la centralita para quitar cualquier limitación, ha sido algo relativamente común en los coches desde que fue posible manejar su centralita con un ordenador. Ahora, este hecho tiene una variable más: modificar o deslimitar las ebike. Pero cuidado, tiene sus riesgos, legales y mecánicos.

¿Es legal deslimitar o modificar una eBike?

Queremos aclararlo al principio, antes de seguir hablando de algo que, obviamente, es completamente ilegal. Así es, como podrías suponer, deslimitar una eBike es ilegal y es muy sencillo entender el porqué.

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Cuando los organismos y los fabricantes llegaron al acuerdo de limitar una ebike a 25km/hora, lo hicieron asumiendo que por debajo de esa velocidad una bicicleta eléctrica no necesita casco especial, no necesita pasar una inspección periódica, no necesita matriculación y no necesita circular por la calzada. Pues, es de cajón: si quitas ese tope, ya no es una bicicleta, sino un ciclomotor, y conlleva pasar por todas esas restricciones.

Cuando estos entes hacen estos acuerdos, lo hacen en base a una cantidad ingente de datos, de estudios, de información, sobre la seguridad, el rendimiento o la peligrosidad. Así que si decides, por cuenta propia, trastear una ebike y quitar esto, ten cuidado: no sólo es muy peligroso, sino que es una ilegalidad que conlleva multas y puede alcanzar el delito penal en caso de provocar un accidente, más si es a terceros.

Cómo modifican o deslimitan las ebikes y por qué no hacerlo

Puede sonar contradictorio hablar de cómo se hace algo que no es legal hacer. Pero no es el caso, no vamos a decir nada que fomente estas actuaciones, ni facilitaremos el procedimiento para hacerlo. Sólo diremos una información algo general del procedimiento, un procedimiento que está en la red y que debemos limitar.

Manipular el motor eléctrico y sobre todo el limitador de una ebike supone que la potencia aumenta y que la velocidad también. Y esto se hace como con otros vehículos: conectando la bicicleta a un software que hackea al mismo tiempo el software interno de la bici eléctrica y cambia estos parámetros. Ya se han expandido parches por internet para eliminar este tipo de topes o kits que permiten transformar una e-bike en un ciclomotor, repetimos.

En YouTube proliferan los vídeos; en los foros, los comentarios con trucos; se venden dispositivos y se comparten programas que lo hacen en pocos pasos. Y ante esta situación, el sector, preocupado por la mala imagen que puede generar y por el riesgo que entraña; y los fabricantes, preocupados en su caso por el mal uso de sus bicicletas eléctricas con los riesgos que esto acarrea; más, por último los gobiernos y administraciones, preocupados por las consecuencias de este tipo de acciones se han puesto de acuerdo para frenarlo.

AMBE y CONEBI ya emitieron un comunicado informando de la pérdida de la garantía (bicis que, como poco cuestan 3000 euros, aquí tienes las mejores e-MTB por menos de esa cantidad), de la infracción que supone (incluso penal) hacerlo, o de hacerlo a terceros, y de la inmensa irresponsabilidad que supone. Sobre todo, porque el fomento de la bicicleta sigue en aumento, y este tipo de actuaciones a título individual emborronan a todo un sector, a todo un gremio y a todos unos aficionados.

El dopaje mecánico siempre ha estado revoloteando. Este tipo de dopaje mecánico era de esperar y, aunque es algo minoritario, corre el riesgo de crecer. Y su presencia y aumento tiene una consecuencia sobre todos los ciclistas y todas las ciclistas: perderemos derechos, perderemos buena imagen y perderemos espacios cicloturistas. Así que no fomentes estas prácticas.