La nueva Pinarello Dogma F es más ligera y aerodinámica

Justo a tiempo para el Tour de Francia, la nueva arma de INEOS Grenadiers, la Pinarello Dogma F se renueva para seguir raspando ganancias marginales con una importante ganancia en rigidez, menos peso y una aerodinámica mucho más trabajada además de, por supuesto, mantener su inconfundible estética que se ha convertido en toda una seña de identidad de la marca.

Más ganancias marginales para INEOS Grenadiers con la nueva Pinarello Dogma F

Días de presentaciones de nuevas bicis de cara al Tour de Francia 2024. Como ha ocurrido con muchas otras, bicis que los profesionales han ido probando más o menos en secreto durante estos meses hasta dar con la versión definitiva que ha llegado a la producción y que ahora se presenta.

RECOMENDADO

Algunas razones para alejarte de la carretera en invierno

El remedio contra el "dooring" está en "abrir a la holandesa"

Altenativas gratuitas a Zwift

Barritas de arroz inflado con marshmallow, la receta que triunfa en el pelotón

Por qué el Garmin 530 sigue siendo el GPS más utilizado

¿Cuántos días debe descansar un ciclista a la semana?

En el caso de Pinarello, con una nueva Dogma F que, a primera vista, recibe pocas modificaciones respecto a la anterior, pocas pero importantes y que refuerzan las dotes aerodinámicas de un modelo que, por otra parte, siempre se ha mantenido con una opción polivalente, sin caer Pinarello en la tendencia de hace unos años de fabricar un modelo ultraligero y otro aerodinámico para los profesionales. El tiempo parece haber dado la razón a la marca italiana y la Dogma se muestra más actual que nunca.

Aunque externamente no se vea, durante estos dos últimos años el trabajo de rediseño ha sido importante, con un laminado de carbono totalmente nuevo, pensado para aprovechar al máximo la nueva fibra de carbono M40X del suministrador japonés Toray. Unas fibras que ya se utilizaban en algunas bicis pero únicamente en zonas muy concretas a fin de reforzar los puntos de mayor estrés estructural.

Es por ello que la primera consecuencia es un importante aumento de la rigidez del bastidor de esta nueva Pinarello Dogma F y, como suele ser habitual, esto acarrea como contraprestación la necesidad de utilizar menos material para lograr los objetivos marcados en este parámetro, lo que se traduce en rascar algunos gramos a la báscula, unos 108 gramos en el kit completo de cuadro (lo que incluye horquilla, tija y manillar integrado) ,aunque no sea algo que Pinarello haya buscado específicamente.

Mayor atención han prestado sus ingenieros en mejorar la aerodinámica ya que, según un estudio en el que analizaron todas las pérdidas de potencia de Geraint Thomas durante el Tour de Francia de 2022 en las diferentes situaciones de carrera y terrenos, este es el parámetro en el que más energía se le puede ahorrar al ciclista.

La nueva Dogma F declara una mejora de un 0,2% en el CDA respecto a su predecesora. Unas mejoras que se consiguen, principalmente con el rediseño del tubo diagonal, ahora un poquito más vertical al rotar 3,5º para ofrecer un poquito menos área frontal. Esto hace que el tubo llegue a la zona del pedalier más por delante del eje lo que es utilizado por Pinarello para crear una estructura monolítica que prácticamente se merienda el eje, de rosca italiana, por supuesto, y añade un buen montón de material que se perfila por delante de las bielas con un perfilado que guía de forma óptima el aire en esta zona.

También se reduce área frontal en la pipa de la dirección, ahora 8 milímetros más estrecha. Para lograr albergar en su interior tanto el tubo de la horquilla como pasar los latiguillos de los frenos, Pinarello ha rediseñado el tubo de la horquilla que adquiere una sección elíptica más ancha hacia los laterales para garantizar la rigidez lateral y aplanada en el plano logitudinal para favorecer la absorción y dejar más hueco al cableado. A su vez, la pipa se pronga de forma más prominente hacia delante haciendo que sea algo más afilada de cara al aire. Un rediseño de la horquilla que, como no podía ser de otra forma, también afecta a la sección de sus patas y cabeza también para mejorar la aerodinámica.

Y siguiendo con la mejora de la resistencia al viento, el detalle que más llama la atención a primera vista que es el de sus punteras con uno de los extremos ciegos, en el que se alberga la rosca del cierre pasante. En la horquilla, por supuesto, se mantiene el pequeño flap aerodinámico que ya se ha convertido en marca de la casa en este modelo.

El último elemento en poner su grano de arena en la mejora aerodinámica es el nuevo manillar integrado Talon Ultra Fast, que no es ajeno a la tendencia actual y añade un ligero flare en sus líneas para colocar al ciclista en una posición más estrecha cuando va sujeto a las manetas.

En lo que respecta a montajes, como es habitual en el distribuidor español, obvia las configuraciones estándar de la marca y proporciona la opción de realizar montajes prácticamente a la carta por lo que habrá que estar atentos a los precios y opciones que ofrezcan.