Nueva Pinarello Dogma XC a la venta: precios, novedades, modelos y pesos

Pocas bicis han aterrizado antes en el mercado con un palmarés como el de la Pinarello Dogma XC. Hace meses que la hemos visto ganar en competición de la mano de Tom Pidcock y Pauline Ferrand Prevot y ahora, por fin, sale al mercado. Estamos ante una mountain bike de doble suspensión única, con el sello inconfundible de Pinarello, que llega en dos modelos y desde los 7.900€.

Claves de la Pinarello Dogma XC

• Recorrido ajustable 90/100mm o 100/120mm (detrás y delante respectivamente)
• Eje pedalier único que extrema la rigidez torsional
• Triángulo trasero sin uniones y asimétrico
• Manillar integrado con guiado de cables completamente interno
• Dos modelos más una opción de cuadro
• Peso: 10,45kg para el modelo tope de gama
• Precio desde los 7.900€

Pinarello Dogma XC una bici creada para ganar

Este nuevo proyecto de Pinarello en MTB emana directamente de la más alta competición. Desde que Pidcock, en el equipo Ineos, participara en algunas de las carreras de la Copa del Mundo de MTB con una bici sin logo alguno, ya que Pinarello, siendo patrocinador del equipo, no disponía de una bici para proporcionarle.

Así que se pusieron manos a la obra para diseñar una bici a la medida de uno de los mejores corredores del mundo. Tom ha estado involucrado en este proceso y ha marcado ciertas directrices. La prioridad era conseguir una bici con un alto grado de rigidez, ligera y agresiva. Pero al mismo tiempo era necesario una bici que no necesitara de mucho tiempo de adaptación, ya que Tom no entrena muchos días en MTB, normalmente se sube a la bici solo unos días antes de alguna de las citas importantes del año.

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Durante este proceso llegó al equipo Pauline, y entra en juego la necesidad de una bici rígida, que es la principal preferencia de la corredora francesa. 

Pues bien, la temporada pasada debutaron ambas bicicletas, la Dogma XC y la Dogma XC Hardtail, con unos resultados espectaculares. Ambas bicis son campeonas del mundo, entre otros logros, y han creado una expectación sin igual.

Ahora salen al mercado, con dos opciones de montaje cada una de ellas, además de la opción de cuadro suelto.

La Dogma XC sigue su propio camino

No es de extrañar en una marca como Pinarello que no se hayan dejado influenciar por las tendencias del mercado y hayan diseñado una bici diferente. La Dogma XC no se ha diseñado pensando en el mercado sino en ser el arma más efectiva para ayudar a sus corredores a ganar.

Una buena muestra de esto es el concepto que tiene de recorrido ajustable. El cuadro de la Dogma XC se puede adaptar para dos opciones de recorrido según el circuito, pero para ello hay que cambiar amortiguador y horquilla, cosa que para el usuario no será una opción viable si no dispone de una segunda horquilla y amortiguador.

Las dos posibles configuraciones son 90mm de recorrido en el cuadro y 100mm en la horquilla o 100mm en la trasera y 120mm delante. Al mercado saldrá la versión de corto recorrido.

Como podemos ver, no se contempla más recorrido en la trasera. Nada de 120mm como se está extendiendo en los nuevos lanzamientos.

Según palabras del propio Pidcock, con el que pudimos hablar por videoconferencia durante la presentación, no le gustan las bicis con más recorrido, y piensa que los circuitos no son tan técnicos como para necesitarlo. En su opinión, estas bicis no son tan veloces en las subidas y con una bici más ligera, rígida y reactiva puede ir más rápido.

Uno de los principales objetivos en el diseño de la Pinarello Dogma XC ha sido la rigidez a nivel de pedalier y triángulo trasero, para conseguir la máxima reactividad posible.

Con este objetivo en mente han llegado al diseño de ese pequeño triángulo en la zona central inferior que, además de optimizar la rigidez, proporciona el espacio suficiente para albergar un eje principal y unos rodamientos realmente sobredimensionados.

El triángulo trasero está dividido en dos partes que se unen en el eje principal mediante dos semiejes estriados de generosas dimensiones.

Con este diseño han conseguido eliminar los típicos puentes de unión entre vainas o tirantes, lo que ayuda a reducir la longitud de las vainas conservando la capacidad de montar neumáticos de gran balón, hasta de 2,4”, sin problemas de acumulación de barro.

Donde sí que parecen seguir la tendencia es en la adopción del concepto Flex Stays, eliminando el punto de giro en la parte trasera y confiando en la flexión del carbono para el funcionamiento de la suspensión.

Cabe destacar que en Pinarello han confiado en el uso de casquillos de fricción en los puntos de giro donde se reciben fuerzas de alto impacto y poca rotación, debido a su durabilidad.

En cuanto al recorrido ajustable, antes mencionado, se recurre a la opción de mover el anclaje del amortiguador bajo el tubo horizontal. Este anclaje es de aluminio y va atornillado al cuadro, de manera que se puede montar un amortiguador de 190mm de longitud y 45mm de carrera para obtener 90mm de recorrido trasero, y moviendo el anclaje podemos montar un amortiguador de 210mm con 50mm de carrera y así obtener los 100mm de recorrido.

Estas opciones se deben combinar con horquillas de 100mm y 120mm respectivamente, para conservar la geometría y equilibrio de funcionamiento. Como ya hemos mencionado, a la venta saldrá la bici con la configuración de 100mm en horquilla y 90mm de recorrido trasero. Las suspensiones cuentan con tres posiciones comandadas por mando remoto.

Una característica del diseño del cuadro Dogma XC es su trasera asimétrica. Reforzando toda la parte izquierda, persiguiendo con ello un mayor equilibrio de pesos.

En la cinemática de la trasera se ha buscado optimizar ante todo la transmisión de energía del pedaleo, pero conservando una óptima capacidad de absorción en descensos técnicos.

En cuanto al cableado de la Dogma XC es completamente interno a través de la dirección e incluso va guiado por dentro del cockpit, del que hablaremos a continuación.

El cuadro tiene diferentes anclajes para el portabidón a elegir según preferencias e incluso existe la posibilidad de montar dos portabidones en línea en el tubo diagonal.

El peso del cuadro suelto en talla S es de 1749 gramos sin amortiguador.

En la geometría vemos que, sin irse a los extremos, han adoptado unas medidas actuales que van a dotar a la Dogma XC de grandes capacidades a velocidades altas pero conservando la reactividad.

El ángulo de dirección es de 67,5º, el de sillín de 75,45º en talla M (varía ligeramente en cada talla). Un reach de 455mm nos coloca en posición de ataque y unas cortas vainas de 427,5mm se encargan de dotar de agilidad a la Dogma XC. La longitud total en talla M de 1152,7mm es generosa, lo cual va a dotar a la Dogma de la estabilidad necesaria pero no llega a ser extrema.

Nuevo Cockpit integrado 

Las nuevas Pinarello de MTB estrenan el nuevo cockpit integrado MOst Talon Ultra XC, buscando reducir el peso y optimizar el manejo y precisión de conducción. Asimismo contribuyen a la estética ofreciendo un guiado interno de cables y latiguillos. Sus rodamientos de dirección específicos cuentan con un bloqueo a los 60º de giro.

Fiel a su objetivo de pura competición el cockpit tiene una angulación de su potencia de -18º para ofrecer una posición muy agresiva. Se ofrece en dos longitudes, 60mm que se monta en las tallas S y M y 80mm que montan la L y XL. La longitud del manillar es de 760mm. 

Pinarello Dogma XC de doble suspensión: modelos y precios

La nueva MTB doble de Pinarello se va a ofrecer en dos opciones de montaje. La más exclusiva será la Dogma XC, la versión más económica pierde la denominación Dogma para pasar a llamarse Pinarello XC. 

Pinarello Dogma XC

Empezando por la tope de gama, la Dogma XC, tenemos un cuadro fabricado en carbono Toray M40 J que, según Pinarello es el que mejor equilibrio ofrece para MTB en términos de ligereza, resistencia y rigidez. Las suspensiones son Fox, estrenando nueva versión de horquilla Fox 32 StepCast, con la novedad de su puente trasero, en su versión Factory Kashima, con 100mm de recorrido.El amortiguador es un Float SL en versión Factory Kashima.Ambas suspensiones ofrecen tres posiciones de compresión comandadas por un mando remoto Fox en el manillar.La Dogma XC viene con tija telescópica Fox Transfer SL Kashima con 100mm de recorrido.En la transmisión se monta al completo el grupo Sram XX SL, combinados con frenos Shimano XTR. Las ruedas son las exclusivas DT Swiss XRC1200 Spline con neumáticos Maxxis Rekon Race, con la particularidad de montar 2,25” en el trasero y 2,35” en el delantero. Y en el cockpit encontramos el nuevo manillar integrado MOst Talon Ultra XC.

El peso anunciado de la bici es de 10,45kg. El cuadro se queda en 1749 gramos sin amortiguador. La exclusiva Pinarello Dogma XC viene en dos opciones de decoración. Por un lado la réplica de la bici usada por Tom Pidcock. Blanca, pero con la presencia de los colores del maillot arcoíris en la zona del pedalier, haciendo referencia al título cosechado y el dorado en el tubo superior y vainas en honor al título olímpico de su corredor. La otra versión de decoración es en carbono mate combinado con rojo.La Pinarello Dogma XC sale al mercado a un precio de 13.500€. También se venderá el cuadro con amortiguador a un precio de 6.000€

• Cuadro: Toray M40 J
• Horquilla: Fox 32 SC Factory Kashima 100mm
• Amortiguador: Fox Float SL Factory Kashima 190x45
• Grupo: Sram XX SL Eagle AXS
• Frenos: Shimano XTR
• Ruedas: DT Swiss XRC1200 Spline
• Neumáticos: Maxxis Rekon Race EXO TR 2,25” / 2,35”
• Tija: Fox Transfer SL Kashima, 30,9, 100mm
• Manillar: MOst Talon Ultra XC
• Peso: 10,45kg
• Peso cuadro: 1,75kg + 252g (rear shock)
• Precio: 13.500€
• Precio cuadro: 6.000€ (con amortiguador)

Pinarello XC

La versión más económica es la Pinarello XC. El carbono utilizado en este cuadro es el Toray T900 UD. Las suspensiones son igualmente Fox, pero en versión Performance Elite. También monta tija telescópica Fox Transfer SL en versión Performance Elite con 100mm. La transmisión sigue a cargo de Sram con el GX AXS Eagle Transmission, combinado con frenos Shimano XT. Las ruedas son las DT Swiss XR1700 Spline y los neumáticos también son los Maxxis Rekon Race de 2,35” delante y 2,25” detrás. También se monta en esta versión el Cockpit integrado MOst Talon Ultra XC.

El peso anunciado de este modelo es de 11,30kg. El acabado es completamente negro y sale al mercado a un precio de 7.900€

• Cuadro: Toray T900 UD
• Horquilla: Fox 32 SC Performance Elite 100mm
• Amortiguador: Fox Float SL Performance Elite 190x45
• Grupo: Sram GX Eagle AXS
• Frenos: Shimano XT
• Ruedas: DT Swiss XR1700 Spline
• Neumáticos: Maxxis Rekon Race EXO TR 2,25” / 2,35”
• Tija: Fox Transfer SL Performance Elite, 30,9, 100mm
• Manillar: MOst Talon Ultra XC
• Peso: 11,30kg
• Precio: 7.900€