Van der Poel sobre la tendencia de montar neumáticos cada vez más anchos: "Creo que hay un límite"

El aumento de tamaño de los neumáticos en el ciclismo de carretera no parece tener fin. No hace tanto tiempo el estándar era 700x23c y hoy en día esa medida ha quedado tan obsoleta que ya es muy complicado encontrar cubiertas de esa medida y las llantas actuales, con una garganta más ancha, ya no permiten montarlos. Un tema sobre el que Mathieu van der Poel fue preguntado recientemente.

Mathieu van der Poel usará cubiertas de tan sólo 30 mm en las clásicas del pavés

Con la llegada del momento álgido de las clásicas del adoquín, con el doblete, este mismo fin de semana E3 Saxo Classic y Gante-Wewelgem, que darán paso a Dwars Door Vlaanderen, Tour de Flandes y París-Roubaix el material que van a emplear los ciclistas en estas pruebas cobra especial importancia y al respecto de qué cubiertas va a utilizar fue preguntado Mathieu van der Poel recientemente.

La razón es sencilla: en apenas tres años hemos pasado de ver a los ciclistas profesionales utilizando en el día a día cubiertas de 25 mm, a convertirse las de 28 en habituales y, en esta temporada, no es extraño ver bicis montadas con gomas de 700x30c, medidas que hasta hace poco únicamente se utilizaban en las clásicas del pavés.

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De hecho, recientes test apuntarían que lo más rápido en ciclismo de carretera sería montar cubiertas de 40, una medida que, aún hoy en día, es común en el gravel. Sin embargo, Van der Poel se resiste al cambio “el año pasado fui uno de los pocos que aún rodaba con cubiertas de 28 simplemente porque me gustaban. El equipo ya usaba neumáticos de 30. La gran ventaja es que puedes usar presiones más bajas lo que marca una gran diferencia en los adoquines. Hay muchas posibilidades de que use neumáticos de 30 milímetros en las clásicas este año”.

Mientras tanto, Van der Poel también reflexionaba sobre donde parará este aumento del ancho de los neumáticos “Ya se ven corredores con neumáticos de 35 mm en la París-Roubaix que es muy ancho” a la vez que señala que llega un momento en que si la cubierta es más ancha ya no eres más rápido. Eso se explica porque los test que se realizan únicamente tienen en cuenta el factor de la resistencia a la rodadura que es lo que mejora con neumáticos más anchos.

Sin embargo, el aumento de tamaño de las cubiertas también implica un aumento del peso en una parte de la bici, las ruedas, que al estar en movimiento implican mayores inercias que afectan a la conducción de la bici a lo que hay que sumar otros aspectos como lo que afectan estos neumáticos tan anchos a la aerodinámica de la bici.