Orbea Orca 2024: llega su versión más económica

La Orbea Orca 2024 se ha presentado como una renovación completa de este modelo icónico. La séptima generación de la Orca se ha desarrollado con la única idea de lograr la bicicleta escaladora más ligera y eficiente posible siguiendo los nuevos estándares del ciclismo moderno. La Orca 2024 pesa 6,7 kg, y está disponible 13 modelos que van desde los 2.599€ hasta 10.999€, estrena ruedas Oquo y aquí os traemos todas sus novedades.

ACTUALIZACIÓN: Se han añadido dos nuevos modelos (M30 y M35) con el grupo Shimnao 105 mecánico de 12 velocidades.

Claves de la Orbea Orca 2024

• Renovación total centrada en la ligereza
• 6,7 kg sin renunciar a rigidez
• Cuadro fabricado en carbono OMX (competición) y OMR (confort), ambos son idénticos en forma
• Rediseño del cuadro con unión clásica entre tirantes y tubo vertical
• Formas redondeadas y estructura con menos piezas de carbono
• Mantiene rigidez y sensaciones idénticas de conducción en cada talla
• Nuevas ruedas Oquo
• Disponible en 13 modelos (6 OMX y 7 OMR) desde los 2.599€ hasta 10.999€
• Disponibilidad inmediata en orbea.com

Nueva Orbea Orca 2024: la ligereza vuelve a ser protagonista

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El ciclismo de carretera es un deporte lleno de mitos, de ciclistas emblemáticos y, como no, de bicicletas que marcan épocas. La Orbea Orca es uno de esos modelos. Su primera versión fue la primera bicicleta de carretera de carbono fabricada por Orbea y tras más de 20 años de evolución, la Orbea Orca 2024 se presenta como todo un homenaje a la ligereza.

En los últimos años hemos visto en el mercado una tendencia a introducir conceptos aerodinámicos en todas las bicis. Esto, unido a la llegada de los discos y a ciertas mejoras de integración o estética, ha traído consigo un aumento de peso generalizado. El límite de 6,8 kg impuesto por la UCI, que hace unos años parecía obsoleto e incluso se llegaban a lastrar bicis de competición, ahora parece difícil de alcanzar con los nuevos estándares.

En Orbea han querido volver a fabricar una bici donde priorice la ligereza y en la presentación de la nueva Orbea Orca 2024 nos lo argumentaron con todo detalle.

Después de una larga investigación y exhaustivos tests analizaron las ventajas de la aerodinámica frente al peso en todo tipo de situaciones.

"Una bicicleta súper aero necesita menos vatios a altas velocidades. Pero a medida que aumenta la pendiente y disminuye la velocidad, el efecto de la gravedad se impone a la resistencia del aire y la bicicleta ligera adquiere ventaja. Para demostrarlo, hemos realizado pruebas de eficiencia a baja y alta velocidad. Las pruebas de eficiencia a baja velocidad miden el número de vatios necesarios para mantener una velocidad determinada en una subida pronunciada. Esta prueba elimina la aerodinámica de la ecuación. Para rendir bien, las bicicletas tienen que ser ligeras y transmitir la potencia de las bielas a las ruedas de forma eficiente", afirma Joseba Arizaga, Product Manager de carretera en Orbea.

"El otro lado de la ecuación es la prueba de eficiencia a alta velocidad. En el velódromo medimos los vatios necesarios para mantener una alta velocidad, donde domina la aerodinámica. Para rendir bien, las bicis deben minimizar la resistencia aerodinámica. Reducir el peso en 500 g en una pendiente del 5% ahorra unos 3 W. Si se aumenta la pendiente al 10%, el ahorro aumenta a unos 6 W. A velocidades más altas, la aerodinámica toma el mando. Así, a 30 km/h, una bici súper aerodinámica ahorra unos 12 vatios; a 40 km/h, 15 vatios; y a 50 km/h, unos 28 vatios. Por eso, aumentar el peso de una bicicleta ligera a cambio de prestaciones aerodinámicas no tiene ningún sentido. En las subidas, cuanto más ligera sea la bici, mejor; y a altas velocidades, cuanto más aerodinámica, mejor. La bicicleta de peso medio con características aerodinámicas no gana en ningún sitio", explica Arizaga.

Orbea afirma que "Aumentar el peso de una bicicleta ligera a cambio de prestaciones aerodinámicas no tiene ningún sentido"

Orbea afirma que la Orca es unos 3W más rápida que una bicicleta aero con un ciclista medio en una pendiente del 5%; y unos 6W más rápida en una pendiente del 10%. Añadir características aerodinámicas parciales, y por tanto más peso, pondría en riesgo esas ventajas y reduciría esa sensación especial de ligereza, agilidad y capacidad de respuesta.

Además hay otro factor del que en Orbea son muy conscientes, y es el emocional, o podríamos decir el “efecto placebo”. Y es que una bici ligera transmite unas sensaciones al ciclista de agilidad y de ser más rápidos. Es esa sensación de ligereza en el que la inclinación de las subidas parece menor y nos parece ir más rápidos.

Renovación total con el peso como objetivo final: la Orbea Orca 2024 se queda en los 6,7 kg

Teniendo en cuenta estos estudios, donde queda claro que una bici aero es más rápida en el llano y una bici ligera es más rápida y eficiente en subidas. En Orbea no le ven sentido a sacrificar la ligereza de una bici escaladora introduciendo características aerodinámicas que añadan peso.

Puestos a ello, en Orbea han rediseñado la Orca por completo. Aligerar un cuadro que ya es ligero es realmente difícil, manteniendo la rigidez y respuesta necesaria, así que han estudiado cada detalle de la manera más minuciosa.

El mejor equilibrio entre ligereza y rigidez lo han encontrado utilizando formas redondeadas, ya que las aristas, en la construcción del cuadro, implica una mayor acumulación de resina epoxi y con ello mayor peso. 

También han reducido el número de piezas de fibra de carbono, siendo estas más grandes, con lo que consiguen eliminar partes solapadas y nuevamente ahorrar peso. Esto no es sencillo y requiere de más trabajo en la construcción, pero han conseguido en el cuadro OMX utilizar 90 piezas menos de fibra de carbono.

En la nueva Orca se ha buscado la máxima ligereza, pero teniendo en cuenta que la rigidez es importantísima para no perder eficiencia. El cuadro se ha diseñado con el objetivo de que los escaladores más fuertes tengan una óptima transmisión de la potencia a la rueda trasera.

Con esta premisa han diseñado lo que ellos llaman el Power Spine, es decir, la parte que incluye el tubo diagonal, dirección, zona del pedalier y vainas, donde hay que priorizar la rigidez, ya que aquí se soportan las cargas laterales y de torsión.

Dicho Power Spine se ha diseñado utilizando formas redondeadas que, como hemos dicho, guardan el mejor equilibrio rigidez-peso.

También el tubo de sillín vuelve a ser redondo y con ello también se consigue cierto nivel de absorción y comodidad.

Tan solo en el tubo superior vemos formas aplanadas que, a la vez que mejoran la rigidez lateral, le dan a la bici una seña de identidad propia.

Otro detalle que llama la atención es la unión clásica entre los tirantes y el tubo vertical, a diferencia de la última generación, donde se anclaban más abajo para buscar la mejora aerodinámica. La razón de ello es que la forma clásica es la que mejor equilibrio peso-rigidez aporta.

Aunque ya hemos visto que la nueva Orbea Orca 2024 prioriza ante todo el peso, no renuncia a soluciones aerodinámicas que no penalizan demasiado en la báscula. Así encontramo una horquilla con cierto perfil aero, y un sistema de cableado interno que añade pocos gramos y mejora tanto aerodinámicamente como en el apartado estético.

En la geometría no encontramos grandes cambios respecto a su predecesora, tan solo un ligero acortamiento de vainas. Seguirá vigente la misma geometría racing, de vainas cortas y reducida longitud entre ejes que dota a la Orca de un gran equilibrio entre capacidad de respuesta y estabilidad. A favor de las tendencias actuales ofrece un generoso paso de rueda que admite neumáticos de hasta 32mm.

Otro detalle en el que aerodinámica, peso y diseño van de la mano es el sistema de anclaje de la tija. Tan minimalista que solo se aprecia un orificio, bajo una cubierta de goma, desde el que accionar el mecanismo. Este es un ejemplo de hasta dónde han tratado de reducir el hardware del cuadro, dejándolo tan solo en 40 gramos de peso.

En Orbea tienen muy en cuenta el comportamiento de la bici en cada una de las tallas y por ello han diseñado cada talla para que el comportamiento y la rigidez sea el mismo sin importar el tamaño del ciclista.

Cuadros en carbono OMX y OMR

La gama Orca 2024 se sigue ofreciendo en dos construcciones diferentes. Por un lado el afamado cuadro OMX, ultraligero y muy rígido y reactivo, orientado a la competición, y el cuadro OMR algo más confortable. La novedad es que en esta séptima generación de Orca, comparten la misma forma al 100%.

El cuadro Orbea Orca OMX en talla 53 da un peso de 750 gramos. La horquilla con la misma construcción se queda en 360 gramos.

Para el cuadro OMR los pesos son de 1030 gramos, también en talla 53 y 410 gramos para la horquilla.

Partiendo de estos pesos, en la nueva gama Orbea Orca 2024 tenemos montajes que van desde los 6,7kg de la tope de gama, hasta los 7,8kg del modelo de entrada.

El objetivo por reducir el peso al máximo nos deja unas cifras sorprendentes de 25 g en pintura y 15 g de laca para decorar la Orca 2024

En cuanto a colores, el cuadro OMX se ofrece en dos combinaciones de colores y el cuadro OMR en tres, aunque es algo que se puede personalizar con el programa MyO.

“Praise the Light”

El resultado en esta nueva Orca es una bici que transmite una sensación de ligereza increíble, con una agilidad y una respuesta instantánea. No solo destaca en las subidas, sino que la sensación de aceleración al pedalear es máxima en una bici de 6,7kg con una gran rigidez.

Es la bici ideal para aquellos a los que les gusta escalar y quieren la mejor bicicleta para conquistar puertos. Pero también gustará a aquellos que buscan una sensación de agilidad y respuesta que solo una bici tan ligera puede ofrecer.

Estrena ruedas Oquo

Como os adelantamos recientemente, Oquo ha lanzado su primera gama de ruedas de carretera. Una gama amplia que abarca todo tipo de perfiles en llantas de aluminio y carbono, y con un rango de precios bastante amplio.

Pues como no podía ser de otra manera, la nueva gama Orca 2024 viene equipada con las recién estrenadas Oquo, teniendo así control total en cuanto a diseño.

Gama Orbea Orca 2024: modelos y precios 

La gama Orca 2024 está disponible para su entrega inmediata y está compuesta por 11 modelos, 6 con cuadro OMX y 5 montan cuadro OMR.

• Orbea Orca 2024 M11e LTD PWR: Cuadro OMX, grupo Red AXS con potenciómetro, ruedas Oquo PR35 LTD, 10.999€
• Orbea Orca M10i LTD PWR: Cuadro OMX, grupo Dura Ace Di2 con potenciómetro, ruedas Oquo RP35 LTD, 10.999€
• Orbea Orca M21e LTD PWR: Cuadro OMX, grupo Force AXS con potenciómetro, ruedas Oquo RP35 LTD, 7.999€
• Orbea Orca M20i LTD: Cuadro OMX, grupo Ultegra Di2, ruedas Oquo RP35 LTD, 6.999€
• Orbea Orca M31e LTD PWR: Cuadro OMX, grupo Rival AXS con potenciómetro, ruedas Oquo RP35 LTD, 6.599€
• Orbea Orca M30i LTD PWR: Cuadro OMX, grupo 105 Di2, potenciómetro 4iiii, ruedas Oquo RP35 LTD, 5.999€
• Orbea Orca M21e TEAM PWR: Cuadro OMR, grupo Force AXS con potenciómetro, , ruedas Oquo RP35 TEAM, 5799€
• Orbea Orca M20i TEAM: Cuadro OMR, grupo Ultegra Di2, ruedas Oquo RP35 TEAM, 5.799€
• Orbea Orca M31e TEAM: Cuadro OMR, grupo Rival AXS, ruedas Oquo RP35 TEAM, 4.399€
• Orbea Orca M35i: Cuadro OMR, grupo 105 Di2, ruedas Oquo RP35 TEAM, 4.399€
• Orbea Orca M30i: Cuadro OMR, grupo 105 Di2, ruedas Oquo RP35 PRO, 3.399€
• Orbea Orca M35: Cuadro OMR, grupo 105 12v mecánico, ruedas Oquo RP35 TEAM, 3.599€
• Orbea Orca M30: Cuadro OMR, grupo 105 12v mecánico, ruedas Aluminio Tubeless, 700c, 2.599€

Puedes consultar los montajes completos e información de compra en la web oficial de Orbea.

Programa MyO

La nueva gama Orbea Orca 2024 es completamente personalizable a través del servicio Orbea MyO, donde cada cliente podrá elegir una decoración única del cuadro, o podrá cambiar y seleccionar componentes diferentes, además de adaptar las medidas a nuestras preferencias personales, cambiando potencia, manillar, retraso de la tija, etc.

Estas opciones están en todos los modelos, excepto los tres inferiores.

La nueva gama Orbea Orca 2024 está disponible para su entrega inmediata y la veremos en competición por primera vez en el Tour femenino a partir del día 23 de julio y el día 29 en la clásica de San Sebastián.