Paneles solares SRAM para montar y cargar los componentes eléctrónicos

SRAM patenta un sistema de paneles solares para cargar la batería AXS de repuesto. El gigante estadounidense da un golpe encima de la mesa con unos pequeños paneles solares instalados en los guardabarros y los portabidones. De momento, es solo un proyecto, pero nos enseña el camino hacia el que podría dirigirse el sector en el futuro más inmediato.

SRAM sube la apuesta: generar la energía para cargar las baterías de los componentes electrónicos

El ciclismo vive en una constante evolución que parece ir cada vez más rápido. Los fabricantes ansían encontrar la próxima tendencia que maraville al mercado; ser los primeros significa partir con ventaja y obligar al resto a jugar el partido en campo ajeno. Por eso, las patentes están a la orden del día. Si hace poco SRAM salió a la palestra por unas nuevas manetas Red AXS, ahora vuelve a ser noticia.

SRAM ha patentado un sistema para poder generar energía solar y utilizarla para cargar una batería AXS de repuesto. La idea pasa por montar paneles solares en los guardabarros -tanto el delantero como el trasero- y los potabidones y aprovechar esa energía, a fin de eliminar la temida posibilidad de quedarnos sin componentes electrónicos en mitad de la ruta.

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El invento -registrado como patente con el nombre US 11894716 B2- permitiría generar la energía sin que el ciclista se tuviese que implicar en el proceso. De hecho, bastaría con que la luz llegase a los paneles, por lo que podría funcionar incluso sin que la bici estuviese en movimiento.

SRAM divide el sistema en tres componentes: una plataforma compuesta por un conjunto de células solares, un condensador y una unidad de carga de batería. La capacidad que tiene el sistema de transmitir energía a una batería oscila en una tensión de entre 6 y 8,4 voltios. En las mejores condiciones, podría tardar alrededor de dos horas en cargar una batería AXS de 2,2 Wh.

Es cierto que muchos ciclistas que usan baterías AXS ya llevan encima una batería de repuesto cargada para montarla en caso de que la principal se agote. Aun así, SRAM también admite que las baterías pueden perder carga incluso cuando no se usan, aunque el desgaste sea lento.

Además, los cicloturistas de larga distancia podrían ver con buenos ojos una opción que les permitiría ser independientes y dejar de pensar en cuándo y dónde parar a cargar.

Sea como sea, SRAM ha patentado el sistema y solo el tiempo dirá si el mercado lo acoje con los brazos abiertos. Las patentes son solo proyectos que quizá nunca vean la luz, así que sacar conclusiones a día de hoy es en realidad pecar de precipitado.

Sin embrago, las ideas también pueden materializarse y son una excelente manera de observar qué ronda por la cabeza de los principales actores del sector que, como SRAM, mantienen un pulso por el dominio del mercado.