Esta patente de SRAM adelanta unas nuevas manetas Red AXS

De nuevo, la publicación de patentes nos permite intuir hacia donde están trabajando las marcas. La última en atraer la atención ha sido la que plantea un nuevo diseño de manetas SRAM de carretera para sus grupos AXS y que auguran una más que previsible renovación de su grupo Red, que permanece inalterado desde su lanzamiento a comienzos del año 2019.

SRAM plantea un rediseño de sus manetas de carretera para mejorar ergonomía y frenada

Desde hace algún tiempo uno de los temas recurrentes entre los aficionados al ciclismo de carretera es cuándo renovará SRAM su grupo Red AXS. Recordemos que su tope de gama para carretera y gravel es un grupo que se lanzó en el año 2019 en lo que era la segunda generación de sus cambios inalámbricos.

Una tecnología AXS que ha ido extendiéndose por la gama de SRAM hasta abarcar a todos sus grupos, desde el modesto Apex hasta el mencionado Red. Precisamente, en estos grupos más bajos es donde SRAM ha ido incorporando pequeñas modificaciones que han afectado principalmente al diseño de las manetas, llegando estas hasta el Force AXS, que recibió recientemente un lavado de cara.

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Sin embargo nada se sabe del Red AXS, inalterado desde su lanzamiento algo que, por otra parte, no parece ser demasiado problema para la marca a la vista de su presencia en muchos de los montajes tope de gama de gran cantidad de marcas y que, aún hoy, continúa mostrando un funcionamiento envidiable en todos los sentidos.

Pero, todo es susceptible de mejorar y las leyes del mercado imponen una evolución que ahora parece estar más cerca con la aparición de unas patentes que plantean un diseño de maneta totalmente nuevo.

En lo que respecta a la ergonomía, este diseño parece resolver una de las principales críticas hacia las manetas de carretera SRAM como es el excesivo tamaño de las mismas. La cabeza se reduce y la zona del agare parece ser más amplia para acomodar mejor la mano. Por su parte, la palanca de freno cuenta con mayor angulación hacia el exterior, quizás, para amolarse mejor a los manillares con mucho flare y a la costumbre de girar las manetas hacia el interior para ganar en aerodinámica.

Externamente también llama la atención la inclusión de un botón auxiliar en la zona superior interna que, como el resto, se podrán programar a gusto del usuario para ejercer la función que más nos interese.

Es en el interior de la maneta donde encontramos las modificaciones más relevantes y que afectan a sus frenos, buscando una mayor eficiencia de los mismos. Comenzando, por la posición del pivote de giro de la palanca de freno, que se sitúa más alto para así ganar mayor brazo de palanca y, por tanto, ejercer más fuerza sobre el pistón con menos esfuerzo por parte del ciclista.

Aparte, para añadir más eficiencia, el pistón cambia su ubicación en la cabeza de la maneta, responsable del gran tamaño que tiene esta zona en las manetas actuales, y pasa posicionarse de forma horizontal en el cuerpo de la maneta. Una colocación que además permite un accionamiento directo desde la palanca sin necesidad de utilizar varillas que trasladen el movimiento hasta el mismo.

Aunque los diseños que se muestran en la patente no lo muestran, en el texto que la acompaña se menciona que el espacio liberado en la cabeza podría ser utilizado para añadir un depósito de expansión de líquido de frenos lo que siempre añade eficacia al sistema al hacerlo menos susceptibles a la presencia de burbujas de aire y aportar mayor margen para compensar el calentamiento tras frenadas prolongadas.

Esto supone también modificar el sistema de regulación del punto de contacto que actualmente se ajusta mediante una llave allen de 5 mm ubicada en la parte superior de la cabeza de la maneta. En su lugar se coloca un dial tras el pistón, junto a la abrazadera que ancla la maneta al manillar, muy similar al que SRAM utiliza en sus modelos de mountain bike.

Como siempre nos gusta advertiros, las patentes no tienen por qué traducirse en diseños reales sino que plasman ideas y soluciones técnicas que se recogen en estos documentos para evitar que sus rivales puedan utilizarlos en sus propios productos sin tener que pagar los royalties asociados a las mismas. En todo caso, lo que sí parece estar claro es que la renovación del SRAM Red AXS no debería tardar mucho si tenemos en cuenta que casi 5 años desde su lanzamiento supera el ciclo de vida de casi cualquier producto ciclista.