Pinarello F1 2025: la más económica de la exclusiva serie F

Contar con una Pinarello con prestaciones cercanas a las que ofrecen las Dogma F que utilizan los ciclistas de INEOS Grenadiers ahora es más asequible tras presentar la marca la nueva Pinarello Dogma F1 que mantiene las lineas del resto de la gama pero utiliza un carbono y un montaje más modesto para ponerla al alcance de un público más amplio.

Genética de competición al mejor precio con la nueva Pinarello F1

Pinarello siempre ha ido acompañada de un aura de exclusividad y bici top que, pese a no ser en sus modelos tope de gama mucho más cara que otras bicis del mismo rango, la marca italiana se ha centrado habitualmente únicamente en esa gama alta. Esto, junto a sus éxitos en competición a manos de los mejores ciclistas del mundo a lo largo de la historia han convertido a sus bicis en un objeto de deseo desde hace décadas para el común de los ciclistas.

Ahora, Pinarello hace más asequible el acceso a su serie F, la que identifica a los modelos con geometría y rendimiento orientado a la competición, cuyo culmen es la Dogma F que utilizan los ciclistas de INEOS Grenadier. Por debajo, la marca mantenía los modelos F9 y F7 con montajes menos elitistas y, por supuesto, un precio más asequible.

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Pinarello acaba de completar esta gama con la introducción de un nuevo cuadro, el F1, que permitirá el acceso a la gama a un público mucho más amplio. Para ello, ha mantenido el mismo molde en el resto de sus modelos F aunque realizando el laminado del mismo con un carbono más modesto, en concreto Toray T600 con fibras unidireccionales.

Un carbono de menor módulo lo que siempre se traduce en la necesidad de utilizar más capas para lograr los objetivos de rigidez buscados, en general ligeramente menores que en sus modelos tope de gama al estar orientados a un ciclistas menos deportivo que no va a ser capaz de sacar todo el rendimiento a una rigidez extrema y sí va a valorar que el cuadro sea más absorbente.

Obviamente, esta utilización de mayor cantidad de fibra de carbono también se traduce en un ligero aumento de peso respecto a los modelos tope de gama que son capaces de utilizar un laminado totalmente minimalista. En cualquier caso, Pinarello no renuncia a sus señas de identidad como conseguir una óptima respuesta a la pedalada gracias a su tradicional diseño asimétrico donde la vaina izquierda se refuerza especialmente al tener que trabajar sus fibras en extensión mientras que la parte derecha, que recibe fuerzas de compresión por parte de la transmisión, recibe menos estress y necesita menos material.

A nivel internacional, Pinarello ha preparado un montaje de esta bici basado en el Shimano 105 en su versión mecánica, algo que se realiza manteniendo el guiado interno completo de extremo a extremo, algo mucho más complicado cuando hablamos de un grupo mecánico lo que implica tener que pasar también las fundas de ambos desviadores a través de la potencia y la dirección. Una bici que se completa con un manillar y potencia elaborados por Most, la firma de componentes de Pinarello de corte convencional pero aptos para guiar de forma interna los cables.

En cualquier caso el montaje concreto, sobre todo en lo que refiere a ruedas, suele ser definido por cada distribuidor nacional que, a menudo, ofrecen varias opciones a gusto del cliente, aunque es presumible, a la espera de precios definitivos que la Pinarello F1 quede por debajo de los 4.000 €.