Probamos la nueva Mondraker F-Podium 2024: mejor en todo

Hace pocos meses se estrenaba la Mondraker F-Podium 2024. La referencia XCO en el catálogo de la marca y un modelo que se diferencia claramente de la competencia con su sofisticado sistema de suspensión Updated Zero y su geometría Forward Geometry. Ahora más capaz y eficiente que nunca. La hemos tenido un tiempo para probarla a fondo. Aquí te lo contamos todo.

Mondraker F-Podium 2024: renovada para ser aún más competitiva

A primera vista no parece tener grandes cambios respecto a la versión anterior, pero lo cierto es que sí que los hay y son relevantes. Para empezar ya no encontramos dos versiones con diferentes recorridos en función de si optamos por la versión más “Down Country” o por la más conservadora.

Se ha evolucionado su sistema de suspensión para hacerlo más eficiente y tener una respuesta más reactiva en las aceleraciones, y así han pasado todas las versiones a tener 110mm de recorrido trasero y 120mm en la horquilla.

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También se han adoptado soluciones que va demandando el mercado, como el guiado de los cables a través de la dirección y la posibilidad de llevar dos bidones.

Asimismo, su geometría se actualiza ligeramente, y decimos ligeramente porque la F-Podium ya era una de las referencias en cuanto a la tendencia más agresiva y capaz en bicis de XCO.

Updated Zero Suspension System

En tiempos donde las bicis de XCO cada vez recurren a sistemas más simples para ahorrar todos los gramos posibles, en Mondraker son fieles a un sistema propio, que lleva años cosechando éxitos al más alto nivel y les da a sus bicis de Cross Country ese perfil de bici capaz de todo, con una trasera absorbente que permite afrontar los circuitos más técnicos y complicados con garantía de éxito.

Pero a pesar de ser una referencia de buen funcionamiento, el sistema Zero de mondraker no deja de evolucionar, tanto es así que su denominación pasa a ser Updated Zero Suspension System.

Con esta evolución han buscado una mayor aceleración y respuesta al primer golpe de pedal, pero manteniendo su rendimiento y capacidad de absorción.

Lo primero que observamos en la nueva F-Podium es que el basculante es más compacto. Ahora los tirantes se encuentran con la bieleta superior varios centímetros por debajo del encuentro entre el tubo superior y el vertical.

El amortiguador ahora es más compacto, con 165cm entre anclajes (el superior tipo Trunnion) y 45mm de carrera. Este amortiguador está dispuesto de manera más oblicua y atraviesa una abertura en el tubo vertical, como en la versión anterior, pero llega más atrás y se ancla en su parte inferior en el propio basculante y no en la bieleta.

Como vemos, el amortiguador se sigue comprimiendo por ambos lados durante su funcionamiento, pero de forma ligeramente diferente.

Las principales características del sistema no cambian. Tenemos un basculante formado por un triángulo de una pieza que se ancla al bastidor mediante dos bieletas, basculando de esta forma mediante un pivote virtual.

La nueva trasera más compacta busca ser más rígida y ligera, pero también cambia en su cinemática, ahora más progresiva con el objetivo de aumentar su sensibilidad inicial y capacidad de absorción.

La Mondraker F-Podium afina su diseño para aumentar prestaciones

Al margen de los cambios en la cinemática, podemos observar novedades bastante interesantes.

En líneas generales vemos líneas más rectas y algunos ángulos muy marcados. Destaca, como no, ese cambio en su tubo superior que prescinde de esa ligera joroba que tenía cerca de la dirección y que ya era una seña de identidad. Normalmente se consigue una mejor relación peso-rigidez usando líneas rectas y, además, aunque sea levemente, se contribuye a reducir el standover (altura del cuadro), lo que siempre favorece la libertad de movimientos durante el manejo.

Destaca también la forma extremadamente aplanada de este tubo superior, optimizando de esta forma la rigidez lateral.

El tubo diagonal tampoco es redondo, estando también aplanado, aunque no tanto, y dispone de algunas aristas que lo recorren en toda su longitud, contribuyendo así a la rigidez del mismo.

Una de las novedades que presenta este triángulo delantero es la posibilidad de montar dos portabidones, en una disposición un tanto peculiar, ya que el segundo iría anclado por debajo del tubo superior.

Si observamos la parte trasera vemos que en este nuevo basculante más compacto destacan unos tirantes de generosas dimensiones, que se van ensanchando cada vez más hasta su encuentro con la bieleta superior. Dicha bieleta es otro de los puntos destacados del cuadro de la F-Podium, estando fabricada en un bloque de carbono.

El hecho de que la bieleta superior esté en una posición más baja permite que el tubo vertical no se interrumpa en gran parte de su longitud, lo que permite montar tijas con mayores recorridos que van a ir en consonancia con el carácter de la Mondraker F-Podium.

Y en esta evolución de la F-Podium no se han olvidado de adoptar un guiado de cables a través de la dirección, en un diseño que, sin excesivas complicaciones, consigue su objetivo, que no es otro que disimular el cableado y eliminar los agujeros en el cuadro. Además, cuenta con un bloqueo para que no gire de más en caso de caída.

Con todas estas novedades, y una construcción con el mejor carbono de Mondraker en los cuatro modelos de la gama, el Stealth Air Full Carbon, Mondraker anuncia que el cuadro de la nueva F-Podium se queda por debajo de los 2 kilos.

Forward Geometry: ligeros retoques para seguir marcando tendencia

Mondraker fue una de las primeras marcas en modernizar la geometría y llevan ya muchos años diseñando bicis con longitudes que ahora ya son normales y ángulos que se han ido asentando en vista de sus ventajas. 

La F-Podium es una de las bicis que abandera el concepto “Down Country”, es decir, bicis de XC pero con capacidades cercanas al Trail, capaces de afrontar con garantías los circuitos cada vez más exigentes que se ven, no solo en la Copa del Mundo, sino también en el resto de carreras, tanto profesionales como amateurs, donde en vista de la evolución del MTB y las propias bicis, se ven cada vez más, recorridos con una buena dosis de adrenalina.

Así, la F-Podium recibe leves modificaciones para hacerla aún más capaz. Su ángulo de dirección se va a los 66,5º. El reach aumenta hasta los 455mm en talla M y su longitud total  pasa a ser de 1177mm, también en talla M. Las vainas crecen 3mm para llegar a 435mm.

El tubo vertical también sigue la tendencia y es más vertical con 76,2º, colocándonos en una posición óptima para las subidas.

Mondraker F-Podium RR, un montaje con garantía de fiabilidad

La bici que hemos probado a fondo es la segunda de la gama, con un montaje bastante top. Deja la electrónica para su hermana mayor pero monta una serie de componentes de calidad y fiabilidad contrastada.

Para las suspensiones contamos con lo mejor de Fox. Horquilla Fox 34 Step Cast Factory Kashima con cartucho Fit4 y mando remoto con 3 posiciones.

En la trasera monta un amortiguador Fox Float SL Factory Kashima SV EVOL con 3 posiciones de compresión comandadas por el mismo mando Fox.

Nos encontramos con una transmisión Sram Eagle en su versión de accionamiento por cable.

Cambio trasero Sram XO1, pulsador GX y unas bielas de carbono Sram X1 que montan un plato de 34 dientes para combinarlo con un cassette Sram XG-1275 con dentado 10-52.

En los frenos monta unos Sram Level Bronze de la nueva generación Stealth, con la salida del latiguillo paralela al manillar, con discos de 180 y 160mm delante y detrás respectivamente.

Para las ruedas se han elegido una espectaculares Mavic Crossmax Carbon XL R. Ruedas más cercanas al uso trail pero suficientemente ligeras, gracias a su llanta de carbono, para usar en una bici XC como esta, y así elevar el nivel de exigencia para el que está preparada la Podium.

Sus llantas tienen 30mm de ancho interno, perfecto para albergar los neumáticos Maxxis Rekon Race de 2,4” que monta.

Del resto de componentes destaca su manillar OnOff Helium Carbon 0.2 y su tija OnOff Pija con recorrido ajustable. En nuestra talla M es de 150mm pudiéndose reducir hasta en 30mm si fuera necesario.

Nuestra toma de contacto con La F-Podium RR

Fue sacarla de la caja y se nos fueron los ojos a su decoración. Es muy bonita, con una combinación de negro mate, gris, y una pintura camaleónica que según desde el ángulo del que se mire se ve de un color verdoso, morado o una mezcla de ambos.

Al margen de los colores es imposible no apreciar sus atractivas formas, con sus tubos perfilados, ángulos duros y ese sistema de suspensión sofisticado que se ve cada vez menos en este tipo de bicis. Tanto es así que esta es una de las bicis de test que más miradas y curiosidad ha despertado durante nuestros días con ella, y no son pocas las bicis que pasan por nuestras manos a lo largo del año.

Realizamos los típicos ajustes de posición y mandos y nos dimos cuenta de que con este guiado de cables se puede conseguir una estética muy buena, haciéndolos pasar casi desapercibidos bajo el manillar, pero para ello hay que dedicarle un rato de mecánica y dimensionar cada latiguillo y funda a su justa medida. Pero claro, al ser una bici de test vienen algo más largos para adaptarse a diferentes usuarios y el efecto estético se pierde en parte.

En la regulación de suspensiones nos encontramos con que para medir con cierta exactitud el sag del amortiguador lo tenemos un poco complicado, ya que por su disposición, el vástago del amortiguador queda escondido entre los laterales del cuadro que lo envuelve. Si queremos acceder con algo más de espacio hay que desmontar parte del protector guardapolvos del que dispone.

De todas formas contamos con la ayuda de una guía detallada de ajuste de suspensiones para cada modelo concreto disponible en la web. Nosotros la seguimos como ajuste inicial y nos clavó el 25% de sag recomendado.

Antes de ponerle los pedales faltaba pasarla por nuestra báscula, donde dio una cifra de 11,69kg. Esto quiere decir que no va a competir en ligereza con sus rivales más directas, pero la F-Podium tiene otros atributos.

En marcha

Lo primero que llama la atención cuando se pedalea sobre la F-Podium es la sensación de ir más cómodos de lo esperado. Por un lado, a pesar de esa geometría que a priori es muy larga, vemos que se combina con una potencia realmente corta, de 50mm en talla M, lo que hace que la posición no sea nada forzada. También teníamos espaciadores bajo la potencia en la primera salida que, unidos a los 120mm de recorrido delantero, que le dan más altura a la horquilla, nos hacían ir más bien erguidos. Estos espaciadores los acabamos invirtiendo el resto de los días ya que la longitud de la bici nos lo pedía para tener buen apoyo en el tren delantero.

También sorprende en una bici de XC como la F-Podium, la tremenda sensibilidad de su suspensión, que en abierto filtra absolutamente todas las pequeñas irregularidades.

Es un sistema al que le viene al pelo el ajuste de tres posiciones de su mando remoto. Tras los primeros kilómetros de prueba acabamos usando la posición intermedia en gran parte de los terrenos, sobre todo en pistas, donde minimiza mucho las oscilaciones pero mantiene una capacidad de filtración de irregularidades muy grande.

En cuanto a la interacción con el pedaleo, estamos ante uno de los sistemas que mejor afina el anti squat, y de hecho pudimos comprobar como en ascensos verticales y zonas donde se desarrolla más potencia no hay oscilación debido a la pedalada, pero al mismo tiempo estamos ante un sistema con gran sensibilidad, y eso hace que si nuestro pedaleo no es muy redondo o en momentos de mucha cadencia, sí que hay algo de movimiento, que se reduce casi al completo con la posición intermedia del mando remoto.

En las subidas, la F-Podium hace gala de una tracción de la que pocas bicis de XC pueden presumir. Cuanto más rota sea una subida, más destacable es esa sensación de capacidad y ni las peores trialeras nos hacen poner pie.

En cuanto a las aceleraciones, se muestra bastante reactiva, aunque no hay que olvidar que no es una ultraligera, al menos con este montaje, y eso le hace perder algo de chispa.

Pero si hay un terreno en el que la Mondraker F-Podium destaque sobre el resto, es sin duda en los descensos. Ya sean técnicos o no, porque esa geometría con bastante longitud y dirección lanzada nos hace trazar curvas a gran velocidad con una seguridad notable. Y cuando el terreno es más abrupto contamos con la asombrosa capacidad de sus suspensiones que se lo tragan todo y nos hacen bajar con confianza las peores secciones.

En principio, una tija con 150mm de recorrido nos parecía demasiado para una bici de XC, pero la F-Podium no es una bici de Cross Country al uso. Con ella nos hemos atrevido a bajar senderos que normalmente solo buscamos con bicis de enduro. Lo que nos ha costado un poco, es adaptarnos al mando de la tija, ya que es difícil encajarlo en el manillar sin que se estorbe con el mando remoto Fox de las suspensiones. Es un problema común en bicis con mando remoto y requiere un tiempo para automatizar gestos.

Con la Mondraker F-Podium hemos hecho rutas de todo tipo, incluyendo algunas de largo kilometraje en la que hemos necesitado usar dos portabidones, y la verdad es que ha ido muy bien, eso sí, con portabidones de salida lateral. En el tubo diagonal hay espacio de sobra para un bidón grande, y en la parte superior hemos podido poner uno de 600ml que, aunque se tocaba un poco con el otro, no presentaba ningún inconveniente.

En cuanto al funcionamiento de los componentes de esta versión F-Podium RR solo podemos alabar el buen funcionamiento de una transmisión que, antes de que nos invadiera por completo la electrónica en el MTB era de lo más sofisticado, y su precisión sigue siendo de 10.

La frenada también está garantizada con esta nueva versión de los Sram Level, frenos que han ido mejorando su tacto y fiabilidad hasta un nivel muy alto.

Y respecto al conjunto de ruedas decir que estas Mavic Crossmax Carbon XL R nos han transmitido una sensación de rigidez y fiabilidad muy alta y su ancho interno de 30mm nos parece ideal para el XC moderno. Asimismo los neumáticos Maxxis Rekon Race, con su gran balón de 2,4” nos dan comodidad y su taqueado los hacen buenos rodadores, aunque las licencias bajadoras que nos ofrece la F-Podium nos han hecho ver el límite en algunas situaciones complicadas.

Conclusión

Después de una temporada rodando con la Mondraker F-Podium RR no podemos más que alabar este sistema Updated Zero Suspension, ya que convierte a la F-Podium en una de las bicis actuales de Cross Country más versátiles, acercando como nunca el máximo rendimiento a la capacidad Trail.

En competición es una bici que lleva tiempo demostrando sus cualidades y, con esta actualización, se potencian aún más.

Pero para aquellos usuarios que buscan una bici de XC con la que no sólo compitan, sino que hagan un uso rutero, encontrarán en esta Mondraker una bici sin limitaciones, con la que podrán afrontar cualquier recorrido, desde el más maratoniano hasta el más técnico y complicado.

Mondraker F-Podium RR: especificaciones, peso y precio

• Cuadro: F-Podium 29 Stealth Air Full Carbon, 110mm
• Horquilla: Fox 34 Step Cast Factory Kashima Fit4, 120mm
• Amortiguador: Fox Float SL Factory Kashima SV EVOL, 165x45mm
• Manillar: OnOff Helium Carbon 0.2, 760mm
• Potencia: Mondraker 31,8mm, S/M 50mm, L 60mm, XL 70mm
• Sillin: Fizik Vento Argo X5
• Tija: OnOff Pija, 31,6mm. S 95-125mm, M 120-150mm, L/XL 140-170mm
• Frenos: Sram Level Bronze Stealth, 180/160mm
• Ruedas: Mavic CrossMax Carbon XL R
• Neumáticos: Maxxis Rekon Race 29x2,4”, EXO
• Bielas: Sram X1 Carbon Eagle, 34T
• Cambio: Sram XO1 Eagle
• Pulsador: Sram GX Eagle
• Cadena: Sram GX Eagle
• Cassette: Sram XG-1275 10-52
• Peso: 11,69kg
• Precio: 7.999€