Probamos la Wilier Urta Hybrid: la primera e-MTB ligera de la marca

La Urta Hybrid es la primera e-MTB ligera de Wilier y está situada a medio camino entre el XCO y el Down Country, un segmento que cada vez genera más interés entre los que se plantean hacerse con una mountain bike eléctrica. Hemos tenido la posibilidad de probarla durante varias semanas y aquí os lo contamos.

Wilier Urta Hybrid: ligera, potente y 120 mm de recorrido

La Wilier Urta Hybrid parte de un cuadro de carbono muy similar al de su hermana muscular la Wilier Urta SLR. Se ha utilizado el mismo proceso de construcción y el mismo tratamiento del carbono, pero en este caso más robusto ya que alberga el motor y la batería, algo que no ha afectado para conseguir un diseño estilizado y el apartado eléctrico queda tan bien integrado que a simple vista pasa por ser una mountain bike normal.

Con 120 mm de recorrido en horquilla y amortiguador, la Urta Hybrid tiene sistema de suspensión trasera monopivote unido a una bieleta de aluminio que, junto al aprovechamiento de la flexión del carbono, consiguen dar el recorrido buscado. El diseño de la bieleta sigue las líneas del cuadro aportando armonía al diseño general y la unión de las vainas con el palier está cubierta con un protector de goma muy bien acabado que evita la entrada de suciedad.

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El generoso paso de rueda permite montar neumáticos de 2,4” sin tener que preocuparnos por problemas de acumulación de barro. Y el cuadro está adapatado para la patilla de cambio SRAM UDH y anclaje post mount para pinza de freno.

Un punto para destacar es la posibilidad de colocar 2 portabidones en su posición normal. Lo que permite llevar agua incluso montando el range extender.

Como ya hemos adelantado, el sistema eléctrico está bien integrado, al igual que ocurre con el enrutamiento de los cables a todo lo largo del cuadro. Con la salvedad de la acumulación de cables en la parte del cockpit, algo que pensamos tiene margen de mejora. La entrada de los cables al cuadro se hace por la parte frontal del tubo de dirección. Quedan sujetos mediante una pequeña goma que, a pesar de no tener un tamaño acorde al orificio de entrada, cumplen con su función perfectamente. Echamos de menos también un tope de dirección, que proteja el cuadro ante posibles caídas. Esto es algo que, a nuestro parecer, deberían tener todas las bicicletas de gama media y alta del mercado.

Con un peso de poco más de 16 kg, la Wilier Urta Hybrid llega para romper moldes y tendencias de las e-MTB. 

Geometría XCO adaptada a las necesidades de una e-MTB

La geometría de la Urta Hybrid parte de las tendencias actuales del cross-country y la ajusta a las necesidades propias de una e-MTB. El resultado es un concepto armonioso con un ángulo de dirección ligeramente más lanzado, concretamente 66,7° y un ángulo de sillín de 74°. La longitud de las vainas crece hasta los 448 mm y se mantiene constante en todas las tallas. También se ha modificado el reach para adaptarse a la tendencia de diseños más largos, para ello se ha aumentado en 5 mm con respecto a la Urta muscular, aunque como veremos más adelante sigue siendo una bicicleta bastante compacta.

En términos generales, se ha buscado garantizar una mayor estabilidad durante la conducción aumentando la distancia entre ejes. 

Su cuadro está disponible en 4 tallas; S, M, L y XL.

Motor Fazua Ride 60 y batería de 430 Wh: equilibrio entre potencia y autonomía

El motor Fazua Ride 60 es el corazón de la Urta Hybrid. Este motor liviano ha experimentado una completa renovación con numerosas innovaciones técnicas. Tiene una potencia nominal de 250 vatios, aunque puede llegar a una máxima de hasta 450 vatios en modo boost. Esta alimentado por una batería de 430 Wh que se integra en el tubo diagonal de su cuadro, con este conjunto la Urta Hybrid ofrece una potencia y autonomía que la sitúa por encima de la mayoría de e-MTB ligeras del mercado.

Como indica su nombre, el motor es capaz de desarrollar 60 Nm de par. Este sistema, pesa tan solo 1,96 kg y presenta tres niveles de asistencia denominados Breeze, River y Rocket, los cuales están predefinidos y no pueden ser personalizados, aunque como veremos más adelante tenemos varias maneras de obtener perfiles completamente personalizados a través de la aplicación Fazua. El motor, de dimensiones bastante compactas, ha mejorado su anclaje al cuadro ayudando a proporcionar un soporte sorprendentemente potente sin apenas emitir ruido. 

La batería de 430 Wh está completamente integrada en el tubo diagonal para no romper con las líneas del cuadro, pero a cambio no se puede extraer. Su peso es de 2,3 kg y muestra su nivel de carga a través del indicador LED de Fazua, ubicado cerca de la dirección y a un golpe de vista desde el manillar. Este indicador también visualiza el modo de asistencia seleccionado a través de 4 colores que se aprecian con claridad incluso en los días más soleados.

Un puerto USB-C, bajo el módulo del indicador LED, facilita la transferencia de actualizaciones a la bicicleta, permite la revisión del sistema del motor y da la posibilidad de cargar elementos externos con la batería de la bicicleta.  A nuestro parecer sería una buena opción dotar al módulo de algún cierre automático y seguro tipo imán, para limitar la facilidad de apertura.

El puerto de carga de la batería incluye un sistema de conexión magnético que impide colocar de manera errónea el cable. Se encuentra ubicado en una pequeña caja bajo el portabidón del tubo diagonal, protegido con una tapa magnética de cómoda apertura.

El conjunto cuenta con la posibilidad de incorporar un range extender de 210 Wh, que se coloca en el portabidón del tubo diagonal para aumentar su autonomía en las rutas más exigentes.

Control remoto minimalista

El sistema se maneja desde un control remoto situado junto al puño izquierdo, un anillo de control de diseño minimalista y ergonómico que, dependiendo de la manera de manipularlo, podemos gestionar los diferentes modos del motor. Partiendo desde apagado, dejándolo durante unos segundos accionado hacia arriba encendemos el sistema. Con ligeros toques arriba o abajo nos manejamos entre los 3 modos “permanentes” y dejando pulsado durante 2 segundos tenemos acceso a 2 modos “breves”.

Los tres niveles permanentes ofrecidos por Fazua Ride 60 son: Breeze para un soporte suave incluso con poca potencia de pedaleo, River más progresivo y contundente, en el que la asistencia depende precisamente de la potencia del pedaleo que ejerza el biker y Rocket para enfrentar las subidas más exigentes empleando una potencia de pedaleo moderada.

Además se complementan con los dos modos breves. El modo Boost, para cuando la potencia del modo Rocket no resulta suficiente. Se activa al presionar el control circular hacia arriba durante 2 segundos, es ahí cuando el motor libera su potencia máxima de 450 vatios durante 12 segundos, ideales para sacarte de cualquier apuro. Este modo se identifica fácilmente por el aumento de potencia y los LED intermitentes en la unidad de control. También cuenta con el modo Walk, una ayuda para caminar que se activa manteniendo presionado el control circular.

Se trata de un sistema que puede competir con bicicletas eléctricas más potentes y, al mismo tiempo, ser lo suficientemente pequeño y ligero para codearse con las e-MTB ligeras.

Una App completa y fácil de manejar

Mediante conexión Bluetooth y la App FAZUA podemos enlazar nuestro smartphone con la bicicleta. De esta manera podemos grabar nuestras rutas, crear y modificar niveles de asistencia, recibir novedades, actualizaciones…

Sin duda, el mayor uso estará enfocado a la gestión de los diferentes modos o perfiles de conducción. Como decíamos anteriormente, los 3 modos que vienen por defecto no son modificables, pero sin embargo tenemos algo mejor, la posibilidad de duplicar el perfil y modificarlo a nuestro antojo. De esa manera podemos contar con diferentes perfiles enfocados, por ejemplo, a los diferentes usos que le demos a la Urta Hybrid.

Además, también te da la posibilidad de crear un perfil mediante un cuestionario o descargarlo directamente desde el “Profile Store” de Fazua. A través de unas sencillas preguntas Fazua te crea el perfil que mejor se adapte a tu conducción. Por supuesto, estos perfiles son totalmente configurables y siempre podrás modificarlo según tus necesidades.

Dentro de cada perfil encuentras los 3 modos de asistencia, en los que podrás modificar la potencia máxima, a cuantos vatios de pedaleo se alcanza la potencia máxima y la aceleración.

Por otro lado, desde la web la Fazua se puede descargar de forma gratuita la versión básica de Fazua Toolbox, un practico software en el cual se obtiene mucha información sobre el sistema, se pueden realizar modificaciones, actualizaciones, análisis de errores... Solo es necesario un cable USB-C entre la bicicleta y el ordenador. 

Montaje

La Wilier Urta Hybrid se presenta con 4 niveles de equipamiento. Nuestra unidad de test era el modelo más alto de la gama. 

Está equipada con transmisión Sram, más concretamente el XX1 Eagle AXS, combinado con bielas Miche de aluminio. Tiene un desarrollo 10-52T en el cassette y un plato de 32 dientes, una combinación muy polivalente.

Para la suspensión se ha optado por horquilla RockShox SID 35 Ultimate de 120 mm y un amortiguador RockShox Deluxe Ultimate. Una combinación digna de cualquier bicicleta muscular de down country. Unidos a la cinemática del cuadro Wilier nos dan comodidad y una absorción optima de las irregularidades.

Los frenos corren a cargo de Shimano, con su versión XT, que junto a unos discos de 180 mm delante y 160 mm detrás aportan una potente frenada.

Cabe destacar la tija telescópica, de la marca Kind Shock Ragei, con un recorrido de 80 mm. Tiene un tacto correcto y su funcionamiento ha sido ejemplar en todas nuestras pruebas. Este mismo modelo se instala en todas las versiones de la Urta Hybrid.

Las llantas Miche K6 Carbon de 30 mm y los neumáticos Pirelli Scorpion XC M de 2,4 pulgadas son una combinación ideal para mantener la relación peso/comodidad, además de aportarnos una buena tracción.

Finalmente, Wilier incorpora el conjunto de manillar y potencia integrado usado en la Urta SLR. Fabricado en una única pieza de carbono, le da un toque distintivo a la estética de la Urta Hybrid, aunque es cierto que limita algo el ajuste personal.

Rodando con la Wilier Urta Hybrid

Nada más subirnos a ella confirmamos lo que apreciábamos a simple vista, se trata de una bicicleta compacta, que ofrece una posición sobre ella muy recogida. La sensación que nos dio los primeros días fue casi como ir en una talla inferior. Es lo que puedes llegar a notar cuando te subes a ella si tu anterior bici contaba con un generoso reach, como es el caso de la mayoría de las bicis actuales. Sin embargo, es algo a lo que te acostumbras rápidamente, porque te ayuda a sentirla más manejable en todas las situaciones.

En subidas, donde más cómoda se siente

La Wilier Urta Hybrid mantiene su esencia en este punto. A pesar de contar con la asistencia, su ligereza y carácter racing te llevan a pedalear con insistencia, incluso si no estas en tu mejor forma.

En pendientes pronunciadas y técnicas se maneja dócilmente, ya que su geometría y corto recorrido de suspensión hacen que su rueda delantera se mantenga siempre en contacto con el suelo y solo nos tengamos que preocupar de pedalear. 

A la hora de ponernos de pie te permite pedalear con soltura, alejándose de la sensación de bicicleta voluminosa y pesada. 

Su cuadro se siente rígido, incluso cuando usas el modo Boost. En el tren trasero no producen incomodos balanceos, pero si se muestra activo pidiéndonos bloquear la suspensión si queremos optimizar al máximo nuestro rendimiento.

El aporte de potencia del motor es lineal y la asistencia es poco intrusiva en los momentos de pedaleo continuo, como por ejemplo en subidas prolongadas. Sin embargo, en subidas más cortas y pronunciadas en los que se hace uso de una mayor potencia, si se nota esa contundencia en la asistencia del motor Fazua Ride 60.

Para nuestro día a día, el modo más usado fue el Breeze, ya que aporta una asistencia suficiente para compensar el peso extra, a la vez que te exige esforzarte en cada subida. El modo River le dimos un uso orientado a afrontar repechos técnicamente más complejos. Y modo Rocket, que lo usamos poco, pero que puede ser un gran aliado cuando ya las fuerzas flaquean y llegas a una subida muy exigente.

En esta bicicleta con sus generosas cualidades escaladoras, echamos en falta un bloqueo remoto del amortiguador. Su peso liviano invita a pedalear e imprimir velocidad y en ciertas situaciones se hace incomodo o casi imposible soltar una mano del manillar para bloquear la suspensión trasera.

La asistencia del motor es bastante silenciosa, sobre todo en el modo Breeze, en cambio se empieza a percibir un ligero silbido a partir del modo River, que aumenta a medida que elevas la cadencia. Aun así, en la mayoría de las superficies fuera del asfalto, este sonido queda mimetizado con el propio ruido de los neumáticos al rodar.

En bajadas

En bajadas tiene todo lo que puedes esperar de una bicicleta down country. Su recorrido de 120 mm es aprovechable por completo y aunque no tiene esos milímetros extras que si encontramos en una e-MTB más potente, son más que suficientes para defenderse en todas las bajadas. Esta, entre comillas, desventaja, se ve suplida con su bajo peso, ya que nos permite moverla con mayor facilidad y llevarla a la trazada deseada sin a penas esfuerzo. 

Transmite sensación de confianza, salvo en pendientes muy inclinadas en las que el tren delantero se ve más cargado de lo habitual por la posición sobre el manillar. Algo que nos lleva a usar la tija telescópica con mayor frecuencia. A nuestro parecer los 80 mm de recorrido son suficientes para las rutas que hemos realizado, pero en caso de optar por recorridos más agresivos, quizás sea buena opción optar por una tija con mayor recorrido.

El tren trasero es activo y filtra a la perfección cualquier irregularidad, dejando pegado al suelo el neumático al terreno en todo momento. Su combinación de ruedas Miche de carbono y los neumáticos Pirelli Scorpion XC dan buena tracción y apoyo en curvas.

En general mantiene una buena relación entre su capacidad de descender y la diversión que nos reporta. El bajo centro de gravedad le da estabilidad a altas velocidades y su geometría compacta la hace muy maniobrable.

En llano, el lugar propicio para extender la autonomía

Quizás sea el terreno donde menos destaque, pero si es el punto donde puedes optimizar la autonomía de la batería. Con ella es fácil de rodar por encima de su límite de 25 km/h, momento en el cual el motor dejar de aportar asistencia. Cuando el motor no está trabajando actúa de igual manera que apagado, sin ofrecer una resistencia perceptible, con lo cual no sentirás necesidad de hacer uso de la asistencia permitiendo ahorrar batería y haciendo más extensas las rutas. 

Si hablamos de autonomía, como siempre decimos, es un dato muy variable dependiendo de las características del biker y de la ruta que se esté haciendo. Aun así nuestra experiencia ha sido muy satisfactoria. Hemos llegado a hacer rutas de 70 kms y unos 1.500 metros de desnivel y llegar con más de un 20% de batería. Además, en caso de agotarla por completo, su peso contenido nos va a permitir llegar a casa de manera cómoda.  

En el día a día solo hemos encontrado un inconveniente. El mando de control de Fazua no termina de ser del todo rígido, a lo que sumamos que el puño izquierdo no quedaba del todo fijo, esto provocaba en ocasiones que el control quedase pulsado apagando la unidad o activando el modo Boost.

Conclusión

Podemos decir que La Wilier Urta Hybrid es una auténtica bicicleta eléctrica de cross-country, con cualidades propias de una e-MTB ligera, pero con potencia y autonomía algo superiores. Tiene un diseño enfocado a una conducción deportiva, un bajo peso y una geometría optimizada para priorizar el rendimiento, sin dejar de lado la seguridad en su manejo. La asistencia aportada por el Fazua Ride 60 es potente en sus modos más agresivos y suave y natural en el modo Breeze. No es extremadamente silencioso pero no percibirás su sonido en la mayoría del tiempo.

Está orientada a aquellos biker que buscan disfrutar de las bondades de una e-MTB a la vez que quieren terminar sus salidas con esa sensación de haberse esforzado en todo momento.

Wilier Urta Hybrid: montaje y precio

• Cuadro: Urta Hybrid Carbon HUS-MOD.
• Horquilla: Rockshox SID Ultimate (120 mm)
• Amortiguador: Rockshox Deluxe Ultimate (120 mm)
• Bielas: Miche, ALU, 32T.
• Cambio: SRAM XX1 Eagle AXS
• Pulsador: SRAM Eagle XX1 SL-AXS
• Frenos: Shimano XT BR-M8100, 2 pistones, discos Shimano D:180 mm T:160mm.
• Cadena: SRAM Eagle XX1 RAINBOW
• Cassette: SRAM Eagle XX1 XG 1299 10-52T RAINBOW
• Ruedas: Miche K6 Carbon, 30 mm int.
• Neumáticos: Pirelli Scorpion XC M Pro Wall 29 x 2,4”
• Manillar: Cockpit Urta Bar, 760 mm
• Tija: Drop KS RAGEi
• Sillín: Prologo Proxim
• Motor: Fazua Ride 60, 450 W, 60 Nm
• Batería: Fazua 430Wh
• Display: Centro LED Fazua
• Precio: 12.500€