Probamos la Scott Spark RC 900 SL AXS, la más ligera y rápida de la gama RC

La familia Spark tiene un apellido muy especial para sus bicicletas más rápidas, las RC. Estas siglas responden a la colección Racing Concept, un lugar reservado por la marca para los ciclistas que buscan el máximo rendimiento en competición. Dentro de ellas la Scott Spark RC 900 SL AXS 2021 es el modelo tope de gama, el más ligero, y lo hemos probado.

Scott Spark RC 900 SL AXS 2021: pionera del nuevo XCO

Como ya sabéis, la Scott Spark actual se desarrolló de la mano de Nino Schurter con el objetivo de ganar la medalla de oro de los JJ.OO de Río, el objetivo se cumplió y de paso la Spark lo ha ganado todo en los últimos años, desde el Mundial o la Copa de Mundo XCO hasta la Cape Epic, la carrera de mountain bike por etapas más importante del mundo. Entre los cambios más importantes que introdujo la Spark actual podríamos detacar la ubicación del amortiguador y una evolución importantísima en geometría, de hecho, podemos decir que la Scott Spark fue pionera en el concepto de bicis de XC que hay hoy en día.

Su ángulo de dirección se relajó hasta los 68,5º, cuando estos ángulos eran propios de bicis de Trail. Su tubo de sillín se adelanto a los 73,8º y se incrementó su reach hasta los 429,5mm en talla M. Además, el eje de pedalier se bajó hasta los 319,5mm.

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La Spark abrió ese camino y ha liderado desde entonces ese grupo de mountain bikes XCO muy bajadoras. Solo con ver en acción a Nino Schurter en los circuitos de la copa del mundo podemos asegurar que consiguieron su objetivo.

¿Y qué nos puede aportar esta bici a los bikers que no tenemos las capacidades de Nino? En esta prueba hemos tratado de averiguarlo…

Un cuadro exclusivo para una bici única

En la gama de cuadros Spark RC hay tres construcciones diferentes. Los mas económicos llevan las fibras HMF de Scott, la gama alta dispone de fibras HMX y para su tope de gama se reservan las fibras HMX SL, arrojando un resultado en la bascula de 1799g con amortiguador incluido.

Según Scott este peso se consigue sin sacrificar la rigidez gracias, entre otras cosas, a la utilización de un software de análisis de elementos finitos durante el diseño del cuadro.

También contribuye a la ligereza la utilización de una bieleta de carbono tanto en este modelo como en las versiones World Cup, ahorrando con ello 37g según la marca.

En la construcción del cuadro se utiliza un diseño asimétrico. Además de adoptar el anclaje Trunnion en la parte inferior del amortiguador, este se encuentra desplazando ligeramente a la izquierda, consiguiendo con esto que la estructura de carbono se base en unas lineas más rectas logrando mejores prestaciones.

El anclaje de la pinza de freno trasera ha sido diseñado para que no interfiera en la flexión del triangulo trasero. La pinza va sobre una montura que se ancla por un lado en la vaina y por el otro en el eje trasero.

Pero la característica mas conocida y relevante de la gama Spark es el sistema de suspensión TwinLoc, que combinado con el amortiguador Fox NUDE EVOL, personalizado para Scott consigue un ajuste con tres posiciones en las que no solo varia la resistencia a la compresión del amortiguador, sino que otorga un recorrido diferente e incluso una ligera variación en la geometría en cada una de sus posiciones.

El sistema se basa en un amortiguador con doble cámara de aire. En la posición abierta ambas cámaras están activas y el amortiguador otorga un recorrido de 100 mm a la rueda trasera, en la posición intermedia no solo se actúa sobre la compresión sino que se cierra una de las cámaras del amortiguador, variando tanto el recorrido, que se queda en 70 mm, como la progresividad, haciendo que en esta posición el Sag sea menor y por tanto la geometría varia ligeramente favoreciendo el rendimiento del pedaleo y los ascensos. La tercera posición es la de bloqueo que, como viene siendo habitual, ante un impacto cede unos milímetros para proteger el sistema.

Como muchos conoceréis, el mando TwinLoc actúa al mismo tiempo sobre ambas suspensiones, aunque en el caso de la horquilla solo interviene sobre la resistencia a la compresión.

Fox 34 SC Float Factory, derribando barreras dentro del XC

Hasta hace bien poco una horquilla con barras de 34mm era considerada como horquilla de trail o incluso enduro. Pero la evolución que se esta viendo últimamente dentro de las bicis de Cross Country hace que empecemos a ver horquillas tan robustas como esta en las gamas de XC.

En este caso ofrece un recorrido de 110mm, y teniendo en cuenta que es un recorrido corto en comparación con lo que puede llegar a ofrecer esta misma estructura, el resultado es una rigidez incomparable.

Pero esta rigidez no es lo único destacable de la Fox 34 SC Float Factory, sino que su tacto es una maravilla en cuanto a suavidad. Por supuesto tratándose de la tope de gama sus barras vienen con el acabado Kashima de Fox.

Después de haberla probado a fondo llegamos a la conclusión de que merece la pena el sacrificio en peso con respecto a versiones ligeras puramente de XCO y poder disfrutar de las prestaciones y seguridad que otorga esta horquilla.

Equipamiento de autentico lujo

En el montaje de esta exclusiva bici encontramos componentes que son para contemplarlos detenidamente. Buen ejemplo de esto son las ruedas. No vamos a encontrar nada parecido en el mercado dentro del MTB. Se trata de las Syncros Silverton SL. Unas ruedas construidas en una sola pieza de fibra de carbono, con un peso de 1250g y cuyas partes internas del buje están fabricadas por DT Swiss con rodamientos cerámicos y su afamado Ratchet System.Su llanta tiene 26mm de ancho interno, acorde a la tendencia actual.

Estas ruedas vienen calzadas con unos neumáticos Maxxis Rekon Race de 2,35. Nos ha encantado su funcionamiento. Buen equilibrio entre rodadura y agarre y un balón generoso que nos da un plus de confort y nos permite rodar a bajas presiones.

El resto de componentes sigue corriendo a cargo de Syncros. Mención especial merece su conjunto de potencia y manillar en una pieza Syncros Fraser IC SL carbon, con un aspecto espectacular. Su anchura es de 74cm y el resultado de sus formas equivale a una potencia de 70mm en la talla M.

Su sillín Syncros Belcarra Regular 1.0 tiene una anchura de 130 mm y nos ha parecido estrecho. Aunque esto es algo personal de cada ciclista. El aspecto positivo es que dicha estrechez nos permite retrasarnos con más facilidad en descensos ya que no contamos con tija telescópica de serie.

En la transmisión tenemos el grupo Sram XX1 AXS. Grupo electrónico e inalámbrico máximo estandarte de la marca, que ya hemos probado en otras ocasiones y no podemos mas que reafirmarnos en su impecable funcionamiento.

Monta la versión de cassette 10/52, que junto al plato de 32 dientes que monta delante nos permite subir por pendientes imposibles. Ademas sus bielas XX1 traen incorporado el potenciómetro Quarq. 

La frenada se le confía a los Shimano XTR, una elección acertadísima. En este modelo Shimano a conseguido un equilibrio magnífico entre ligereza y potencia, ademas de una fiabilidad absoluta (atrás han quedado algunos problemas de fiabilidad en la anterior versión) y un mantenimiento de lo mas sencillo.

A los mandos de la Scott Spark RC 900 SL AXS 2021

Llegamos a la parte más subjetiva de la prueba, nuestras sensaciones. Esperábamos subir a una bici de competición, con la incomodidad que a veces supone una bici pensada por y para el máximo rendimiento, pero al recorrer los primeros metros nos sorprendió su comodidad.

No vamos muy estirados debido a su corta potencia, y en cuanto a la absorción de las irregularidades del terreno, el gran balón de sus neumáticos y unas suspensiones mas confortables de lo que se podría esperar en una purasangre de XC, hacen que la comodidad sea la primera cualidad que nos llama la atención.

A pesar de lo comentado anteriormente, cuando subimos el ritmo la bici gana velocidad con facilidad, eso si, con este sistema de suspensión se hace casi imprescindible usar la posición intermedia del Twinloc a poco que apretemos sobre los pedales, si no queremos notar un balanceo excesivo al pedalear. En nuestro caso, esta posición intermedia es la que hemos usado la mayor parte del tiempo.

Una particularidad de la Spark RC 2021 es el aumento de recorrido de la horquilla. Antes de probarla pensábamos que quizás perdería parte de su carácter racing. Pero después de probarla nos quedó claro que le sienta genial. Y es que estudiando su geometría parece que este cuadro lo pedía a gritos.

Se partía de una bici con el eje de pedalier mas bajo que su competencia con 319,5mm y un ángulo de dirección de 68,5º que, si bien ya se había relajado respecto a su anterior versión, se ha visto que la tendencia nos lleva incluso a mayores lanzamientos en todas las disciplinas.

Pues ese incremento de recorrido de la horquilla nos lanza aproximadamente otro medio grado la horquilla y nos sigue dejando un pedalier bastante bajo, lo que se traduce en mayor estabilidad y aplomo.

Como hemos adelantado, la geometría de la Spark y la capacidad de sus suspensiones hace que en los descensos otorgue una confianza pocas veces vista en el XC. Abrimos completamente el Twinloc y obtenemos una sensibilidad extraordinaria pareciendo además que tenemos más recorrido del real, y tan solo nos vemos limitados en fuertes pendientes por la ausencia de tija telescópica.

En terrenos muy rotos sale a relucir la tremenda rigidez de la Fox 34 SC Float Factory, facilitándonos muchísimo la elección de la trazada correcta y permitiéndonos pasar a más velocidad de lo habitual. Y a estas cualidades bajadoras también contribuye la confianza que nos dan los frenos Shimano XTR, que a pesar de ser la versión XC (existe la versión XTR trail de 4 pistones), nos da una potencia mas que suficiente para detener la bici en cualquier circunstancia.

Cuando llega el momento de subir, la ligereza de la bici y el mando Twinloc son nuestros aliados. Como hemos dicho, la mayor parte del tiempo usamos la posición intermedia y eso nos otorga una tracción difícilmente superable en terrenos escarpados. Pero si el terreno es muy favorable echamos mano del bloqueo y es una gozada exprimirnos de pie sobre los pedales ya que sentimos como cada vatio que desarrollamos se convierte en avance. A esto también contribuye la gran rigidez del cuadro y de sus ruedas Syncros Silverton SL.

Una curiosidad que nos llamó la atención es lo silenciosa que es la bici. La calidad general del conjunto unido a unas ruedas de una sola pieza hacen que la mayor parte del tiempo solo se oye el contacto de los neumáticos con el suelo.

Tan solo dos inconvenientes le vemos a esta fantástica bici. Uno de ellos es la ausencia de tija telescopica, que es un componente en nuestra opinión compensa sobradamente el aumento de peso que conllevaría su montaje. Y la otra pega es algo que a algunos usuarios les importará más que a otros, y es el hecho de solo admitir un portabidón. Los corredores de maratón o, en general, los ciclistas que no son muy amigos de llevar mochila de hidratación en verano, podrían darle cierta importancia a esta limitación.

La joya de Scott no solo entiende de carreras

Nuestras conclusiones después de haber montado sobre esta maravilla durante un tiempo nos dejan claro que esta bici puede rendir al mas alto nivel cuando se trata de llevar un dorsal y las pulsaciones a 200. No hay mas que echar un vistazo a su palmarés para corroborarlo.

Pero la Scott Spark RC 900 SL AXS es una bici mucho más versátil. La comodidad de marcha que nos brinda y la capacidad de sus suspensiones la convierten en una bici ideal para rutas no competitivas. Los ciclistas que busquen una bici que les permita ser lo más rápidos posible pero a la vez les permita disfrutar de los senderos tienen en la Spark una seria candidata.

Eso sí, este modelo tope de gama esta reservado a los bolsillos más exclusivos. La mayoría de los mortales nos tendremos que conformar con sus hermanas menores. La gama Spark RC es muy amplia y su precio de entrada es de 3.349€.