Probamos la Scott Spark 2022, la mountain bike más deseada del momento

Pocos lanzamientos del MTB han tenido tanta expectación como el de la nueva Scott Spark 2022. Corrieron ríos de tinta incluso antes de su presentación. La renovación de la bicicleta más laureada del XCO en los últimos años viene con innovaciones y nuevos conceptos que amenazan con convertirse en tendencia. Hemos tenido la posibilidad de probar durante varias semanas la nueva Scott Spark RC Team Issue AXS y exprimirla en todos los terrenos. Aquí te contamos nuestras conclusiones.

Scott Spark RC Team Issue AXS. Máxima integración en busca del rendimiento

Pocas veces un cuadro trajo tantas novedades al mismo tiempo. Lo más llamativo sin lugar a dudas es su amortiguador escondido en el interior del cuadro, pero la nueva Spark presenta otras muchas innovaciones que pueden marcar tendencia. Empezando por la ubicación de dicho amortiguador, lo primero que pensamos al verlo es que parece mentira que en ese espacio tan pequeño pueda ir escondido, pero así es. Y no por ello se complica en absoluto su ajuste.

Hay que mencionar que en la anterior versión de la Spark ya se cambió la ubicación del amortiguador, pasando de colocarlo bajo el tubo horizontal, como la mayoría de bicis ligeras de XC, a ponerlo en posición vertical junto al tubo de sillín. Con esto se buscaba bajar el centro de gravedad lo máximo posible, mejorando con ello el manejo de la bici y la estabilidad.

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Lo que se ha buscado ahora en esta nueva Spark es un paso más en el mismo sentido, ya que al integrarlo en el interior del cuadro y en esa posición tan baja se consigue bajar aún más el centro de gravedad.

Pero además el hecho de tener el amortiguador dentro del cuadro ofrece otros beneficios, como tenerlo totalmente protegido de polvo, barro y suciedad. Y algo que para algunos ciclistas no es demasiado importante pero para otros es de una importancia capital, y es el hecho de poder albergar dos bidones en el triángulo principal.

Teniendo en cuenta estas ventajas nos queda claro que si la suspensión trasera tiene un comportamiento tan bueno como en la anterior Spark la mejora es más que evidente.

En la parte inferior del tubo diagonal hay una gran ventana que se abre fácilmente sin herramienta alguna. Desde esa abertura tenemos un acceso muy cómodo a la válvula de aire y también podemos regular el rebote de la suspensión, así como cambiar el cable del TwinLoc y ajustar la compresión en los modelos que disponen de este ajuste.

Para ajustar el sag hay una guía junto a la articulación de la bieleta que hace que la operación sea sencillísima.
También tenemos una pequeña tapa de goma en el tubo de sillín desde la que podemos comprobar y recolocar la tórica del amortiguador para ver cuánto recorrido aprovechamos.

A modo anecdótico tenemos que contar que tras las primeras pruebas notamos una cierta holgura en el basculante que resultó ser el anclaje superior del amortiguador. Esto nos sirvió para comprobar de primera mano lo sencillo que es acceder a él. Tan solo quitando la presión conseguimos acceder por la ventana del tubo vertical para reapretarlo. Esta operación se hace con llave dinamométrica, pero también pudimos comprobar que en caso de necesidad se accede con la llave del cierre trasero.

Otra de las grandes novedades es el aumento de recorrido que llega a los 120mm, buscando dar respuesta a los circuitos cada vez más técnicos que nos encontramos a día de hoy en la copa del mundo y cada vez más en el resto de competiciones XCO.

En el diseño del cuadro también hay otros detalles dignos de mencionar, por ejemplo en el punto de giro principal del basculante. Aquí en lugar de ser las vainas las que se anclan al exterior del cuadro, ocurre lo contrario. Las vainas en su parte delantera se unen formando una pieza sólida que se introduce en un hueco que forma el cuadro, de manera que da una impresión de máxima solidez. Y lo han culminado diseñando una lengüeta que impide la entrada de suciedad en la zona.

También se apuesta en la nueva Spark por la integración del cableado a través de la dirección. La zona está sobredimensionada y, con ayuda de unas piezas de plástico que se adaptan a la forma de la potencia, permiten la entrada de los cables bajo la potencia hacia el interior de la pipa de dirección. De esta forma el cuadro queda intacto en esta zona y no se le hacen agujeros, siendo el resultado estético muy limpio.

Y al mismo tiempo, con este nuevo diseño en la dirección, Scott ofrece la posibilidad de montar unas cazoletas que varían el ángulo de dirección en +/-6º con respecto a los 67,2º que tiene el cuadro tal como viene.

Siguiendo con las novedades que nos trae la Spark 2022 hay que mencionar que la línea de cadena se ha desplazado hasta los 55mm, buscando con ello conseguir un amplio espacio de paso para el neumático y permitir el montaje de platos de hasta 40 dientes.

Como colofón en cuanto a pequeñas mejoras nos encontramos un nuevo protector de vaina con un estriado que lo hace ser muy silencioso y una nueva palanca extraíble en el cierre trasero que ahora incluye tres llaves en una, T25, T30 y 6mm allen, con la que podemos ajustar casi todo en esta bici.

La Scott Spark 2022 da un paso más en las nuevas geometrías XCO

Si la anterior versión de la Spark revolucionó la tendencia de las geometrías en bicis de cross country, esta nueva versión da un paso más allá.
Ya estamos acostumbrados a oír conceptos como “Down Country”. Y es que el XC ha evolucionado mucho en los últimos años y ya no sirve con que una bici sea ligera y eficiente en el pedaleo. Las bajadas en los nuevos circuitos son realmente técnicas y vertiginosas y las bicis se han ido adaptando a ello.

Y esto es una buena noticia hasta para el biker aficionado, ya que antes las bicis de competición eran incómodas y nerviosas, y para el aficionado menos experimentado podían ser difíciles de conducir. Pero las geometrías actuales son todo lo contrario, tanto sirven para pelear por victorias en la Copa del Mundo como para disfrutar del MTB sin pretensiones competitivas.

La nueva Scott Spark 2022 presenta un ángulo de dirección de 67,2º, con la particularidad de que Scott, aprovechando el sobredimensionado de la pipa de dirección, ha diseñado unas cazoletas que pueden variar dicho ángulo en +/-6º. Aunque montadas de serie en este modelo trae cazoletas neutras que no varían el ángulo.

El ángulo del tubo de sillín también se ha adelantado en gran medida, pasando ahora a los 76,1º en talla M (76,6º en talla L).
También el reach, como viene siendo tendencia, se ha incrementado hasta los 441mm en talla M y 471mm para la talla L.

El resultado de estas medidas da una distancia entre ejes muy grande. En talla M tiene 1159mm y 1190mm para la talla L.
La altura del pedalier es un dato interesante debido al aumento de su recorrido, pero vemos que apenas ha subido un centímetro respecto a la Spark anterior y está en línea con la altura de otros modelos de 100mm de recorrido.

Montaje de la Scott Spark RC Team Issue AXS

Centrándonos en este modelo vemos que está montado con mucho criterio, teniendo en cuenta su precio han conseguido vestirla con una RockShox SID y un grupo Sram AXS inalámbrico que no está nada mal.

La horquilla es la Rock Shox SID Select RL3, con su robusto chasis con barras de 35mm que aporta la rigidez necesaria a una bici que nos va a permitir adentrarnos en terrenos algo más salvajes de lo habitual en una XC.
El amortiguador en este modelo también lo fabrica RockShox, por supuesto en versión Nude compatible con TwinLoc.

Las ruedas que monta la Team Issue son como es habitual de la propia marca. Se trata de las Syncros Silverton 2.0, con llanta de aluminio asimétrica de 30mm de anchura interna para albergar sin problemas los gruesos neumáticos Maxxis Rekon Race de 2,4”.

Monta el grupo Sram GX Eagle AXS en su totalidad a excepción de los frenos, optando por el cassette 10-52 y plato de 32 dientes, y también se confía en el nuevo pulsador Rocker.

En cuanto a los frenos se opta por los Shimano XT M8100 con discos de 180mm delante y 160mm detrás, que garantizan una gran potencia y estabilidad.

El resto de componentes los firma Syncros y son bastante correctos, con especial mención a la potencia que está diseñada para favorecer la entrada de los cables por debajo de la misma y lo han hecho con un diseño bastante atractivo y un aspecto muy robusto.

También nos ha gustado el hecho de no ver en el manillar nada más que las abrazaderas de freno, ya que el nuevo TwinLoc se ancla a dicha maneta y el pulsador Sram AXS lo mismo.

Y un detalle que no nos ha gustado nada es que no exista limitador de giro en la dirección. Y es que hay que tener mucho cuidado mientras se manipula la bici ya que las palancas impactan de lleno en el tubo superior. Es cierto que hasta hace poco era raro encontrar estos topes, pero se da la circunstancia de que al mismo tiempo que los ángulos de dirección tan lanzados estabilizan mucho la dirección en marcha, en parado ocurre todo lo contrario y el manillar se gira con una facilidad asombrosa.

120 milímetros de puro Cross Country

Llega el momento tan esperado de ponernos a los mandos de la nueva Scott Spark 2021. Nuestra unidad de pruebas era una talla L y normalmente encajamos mejor en una M. Pero aun así no notamos incomodidad ni vamos en posición forzada. Ya hemos comentado en otras pruebas que las nuevas geometrías, a pesar de aumentar mucho el reach, lo compensan con potencias cortas, como en este caso que en talla L monta potencia de 70mm. El tubo de sillín tan vertical también te coloca en posición muy avanzada y cerca del manillar.

Nada más empezar ya estuvimos buscando terrenos variados para ver cómo afecta esta nueva geometría y, sobre todo, cómo se siente el aumento de recorrido hasta los 120mm en ambas ruedas. Y así, a modo de introducción, tenemos que decir que notamos mucho más lo primero que lo segundo.

La nueva Spark se siente tremendamente estable gracias a su centro de gravedad tan bajo y a su lanzamiento de dirección y su amplia distancia entre ejes (más aún en talla L). Rodar por pistas con ella es una auténtica gozada y cuando aumentamos un poco la velocidad se siente un aplomo y seguridad increíbles.

En las bajadas cuando hay buen firme la bici nos permite alcanzar velocidades muy altas y en las curvas notamos un agarre que parece impropio de unos neumáticos rodadores como los que monta.

Y decimos neumáticos rodadores porque a pesar de su generoso balón de 2,4” los Maxxis Rekon Race ruedan estupendamente bien. Montados sobre las anchas llantas Syncros de 30mm nos permiten rodar con muy baja presión y, aunque parezca un contrasentido no notamos lastre debido al rozamiento.  De todas formas el balón que dan no es tan exagerado. La anchura real medida con nuestro calibre es de 61mm.

Continuando con las sensaciones que nos deja la Scott Spark RC Team Issue AXS hay que decir que las suspensiones se sienten firmes, como toda bici de Cross Country que se precie. Quizá veníamos con la idea de que notaríamos demasiadas concesiones a la comodidad debido a esos 120mm de recorrido. Y ese recorrido está ahí, pero la Spark es una bici enfocada al rendimiento y aunque llevemos el TwinLoc en modo abierto no hay un balanceo excesivo cuando pedaleamos fuerte. Sí que notamos una gran filtración de irregularidades en modo abierto, pero incluso en algunas rampas cortas en las que nos ponemos de pie en abierto, no notamos una gran pérdida de vatios por la suspensión.

Hicimos bastantes pruebas con el sag y nos dimos cuenta de que la última parte del recorrido es muy progresiva. Incluso con algo más del sag del recomendado no llegamos a hacer tope. Nuestra conclusión es que el extra de recorrido de la nueva Spark 2022 está ahí para cuando la cosa se ponga seria de verdad.

TwinLoc: Elige qué bici quieres en cada situación

Como muchos ya sabrán las suspensiones de la Spark se gobiernan con el mando TwinLoc de Scott. Tenemos que decir que esta nueva versión del mando nos gusta menos que la anterior en cuanto a su ergonomía, aunque puede ser solo falta de costumbre. Estéticamente es más recogido ya que está bajo la maneta de freno y se ancla a la misma, en lugar de anclarse al puño como la versión anterior que era algo más aparatosa.

A la hora de usarlo le hemos encontrado un par de pegas. Una es su sensibilidad a la hora de desbloquear, ya que es muy fácil pasarse y saltarse la posición intermedia. Y el otro inconveniente lo vemos en este mismo pulsador de desbloqueo, que al haber variado el punto de giro no se pulsa hacia adentro sino más bien hacia el exterior, siendo algo menos natural. No es grave y acabas acostumbrándote, pero si pudiéramos elegir nos quedaríamos con el anterior mando.

Una vez dicho esto no podemos más que alabar la posibilidad de tener tres comportamientos tan diferenciados en la misma bici.
En modo abierto tenemos una gran sensibilidad y capacidad de absorción de impactos. Esto, unido a la nueva geometría hace que en las bajadas con la nueva Scott Spark 2022 realmente sentimos que nuestras capacidades han aumentado. La nueva Spark es la bici XC que mejor se defiende en las bajadas de todas las que hemos probado. Solo echamos en falta una tija telescópica en este modelo para poder aprovechar al máximo sus cualidades.

En la posición intermedia del TwinLoc encontramos el gran secreto del sistema Nude de Scott. Y es que no solo se cierra la compresión del amortiguador sino que varía también la cámara positiva, pasando a tener 80mm de recorrido. Esto significa también que el sag se reduce ligeramente y quedamos en una posición que favorece mucho el pedaleo.

Esta posición es la que hemos estado usando la mayor parte del tiempo ya que combina una eficiencia de pedaleo buenísima, eliminando casi todo el balanceo pero con la comodidad de absorber los impactos, otorgándonos una tracción en subidas rotas inigualable.

Y cuando el terreno es bastante liso, o rodando por asfalto, echamos mano del bloqueo. Se trata de un bloqueo de verdad, que convierte a la Spark en un bólido que transmite cada vatio que generamos.

Scott Spark RC Team Issue AXS: gama media con espíritu competitivo

La hemos tenido como compañera de salidas durante unas cuantas semanas y hemos disfrutado de sus bondades y buscado sus defectos.
Empezando por esto último, al estudiar sus características supusimos que una bici con esta geometría tan bajadora y su gran distancia entre ejes penalizaría en subidas técnicas, y allá que nos fuimos a buscarle las cosquillas.

Lo primero que notamos es que este modelo concreto no destaca por su ligereza. Nuestra unidad en talla L, tal como sale de la caja, pesó 11´970 kg. Este peso es con cámaras puestas y sin pedales. Pero una vez tubelizada, con pedales y lista para rodar pesó 12,3kg. Pero aunque le falte esa chispa que te da una bici superligera, la posición que adoptamos sobre ella nos permite aprovechar toda nuestra energía y subir con agilidad.

En subidas rotas y muy inclinadas es donde se aprecia esa falta de nervio propia de su dirección tan lanzada, es cierto que hay que anticipar un poco antes los movimientos, pero es algo a lo que te acostumbras y su manillar de 74 cm y corta potencia te ayuda en este sentido. Este efecto solo se nota cuando vamos muy despacio y en cuanto ganamos algo de inercia la cosa cambia totalmente pasando a sentir una bici manejable pero dócil y predecible.

Es tanta la confianza que nos da su geometría y comportamiento que incluso en curvas reviradas, que a priori podría ser su otro punto débil, la vamos metiendo con decisión, sabiendo que la bici no va a hacer ningún extraño.

Cuando se trata de ir a gran velocidad ya hemos hablado de sus bondades y es que, además de su geometría y suspensiones, contamos con una estupenda horquilla Rock Shox Sid Select con barras de 35 cuya rigidez nos da un plus de seguridad y control. Y a la hora de detenerla los frenos Shimano XT son todo un acierto. La potencia que tienen estos frenos es inusual en frenos de 2 pistones e incluso en los descensos más vertiginosos notamos que tenemos el control.

Un detalle también digno de mencionar en esta bici es lo silenciosa que es. En los muchos días que la hemos disfrutado no ha aparecido el más mínimo crujido ni se percibe ruido por el movimiento de los cables. Pedaleando tan solo se escucha el sonido de los neumáticos con el terreno.

En otras ocasiones ya hemos hablado del grupo Sram GX AXS que la Team Issue monta al completo. Misma calidad de funcionamiento que sus hermanos mayores tan solo con algo más de peso, y nos ahorramos un cable que, aunque iría casi al completo escondido, en algún momento habría que revisar o cambiar.

Lo que no nos convence nada cada vez que nos toca probarlo es el cassette con corona de 52 en lugar de 50. El último salto es más pronunciado de la cuenta y acabamos por evitarlo. Eso sí, con esta combinación de plato de 32 dientes y piñón de 52 no hay rampa que se resista.

En este modelo tan solo echamos en falta una tija telescópica que encajaría muy bien con el carácter de esta bici.

Conclusiones finales

Después de estas semanas a los mandos de la Scott Spark 2022 hemos podido corroborar que las novedades que aporta este modelo tienen un sentido y vienen para quedarse.

No hay que tener ningún recelo en cuanto a la geometría tan rompedora ya que vemos claramente que viene para convertir a la Spark en una bici fácilmente manejable y segura. Nunca fue tan fácil conducir una bici diseñada para la copa del mundo.

El modelo Team Issue AXS se encuentra en mitad de la gama RC. Dicha gama Spark RC consta de 7 modelos, además de uno específico de mujer.
El precio de entrada es de 3.699 € y llega hasta los 13.200 € de la exclusiva tope de gama.