Prueba de 300 kms con el nuevo Sram GX Eagle 520%

El Sram GX Eagle llegó hace unos años como un grupo de entrada para los que buscaban pasarse a las 12 velocidades dentro del monoplato sin tener que realizar un gran desembolso, pero con el tiempo, SRAM ha incluído otros grupos 1x12 de inferiores características que han colocado al  GX en la mitad del segmento del Eagle de Sram por encima del SX y NX. La última actualización eleva el GX Eagle 520% a un nivel muy superior.

SRAM GX Eagle 520%: una actualización premium

El lanzamiento de un nuevo conjunto de cambio, pulsador, bielas, cassette y cadena, mejora bastante al GX actual y lo acerca mucho a sus hermanos mayores (X01, XX1 y AXS). Vamos a ver detalladamente todas las novedades que incluye y a continuación, os contamos como nos ha ido durante 300 kms con el nuevo Sram GX Eagle 520%.

Bielas SRAM GX Eagle 520%

RECOMENDADO

¿Por qué las bicis son tan caras como una moto o un coche?

3 entrenamientos de una hora para mejorar velocidad, fuerza y resistencia

Cerveza, vino y chocolate caliente para ganar el Tour de Francia

Los maillots más importantes del Tour de Francia

Cuánto dinero ganan los ciclistas en el Tour de Francia 2024

Regresa el comando borra-penes al Tour de Francia

La primera de las novedades que nos encontramos es la llegada de unas bielas de carbono con tecnología DUB al nuevo GX Eagle. La tecnología DUB presenta una ingeniería mejorada del pedalier y un nuevo diseño del eje, que permite una mejor aproximación al pedalier consiguiendo que entre menos suciedad y aumentando la durabilidad del sistema de rodamientos. Han sido construídas con la tecnología patentada de Sram de eliminación de carbono y son compatibles con todas las transmisiones Sram 1X y con las versiones anteriores de la tecnología DUB.

Tras pasarlas por la báscula, las bielas con plato suman 627g.

A las bielas, se une el renovado plato Sram con anclaje Direct Mount similar al resto de grupos superiores y con perfil de dientes X-SYNC 2 que aporta suavidad y precisión en el engranado de la cadena.

Por otro lado, nos encontramos con la elección más económica pero a su vez más ligeras de bielas de aluminio, para biker menos exigentes pero que buscan un buen rendimiento. Incorporando también la nueva tecnología DUB y los mismo platos en cuanto a número de dientes y calidad.

Se presentan con opciones de 170 y 175 mm de longitud y un peso de 620 gr para las bielas de carbono y con medidas de 165, 170 y 175 mm de biela y un peso de 555 gr para la versión de aluminio. Están disponibles en versiones Boost, no Boost, SuperBoost y para Fat Bike, además se podrá escoger entre 3 tamaños de plato, 30, 32 y 34T. El precio de las bielas de aluminio Boost y el plato de 32 dientes es de 150€.

Ambos conjuntos han renovado su estética con el nuevo color “Lunar”.

Cambio SRAM GX Eagle

Aunque a simple vista no lo apreciemos, el cambio trasero ha sufrido una actualización importante, modificando el diseño de la caja en la que se desplaza hacia atrás la roldana superior, permitiendo que el cambio funcione con los nuevos cassettes 10-52T, además de ser compatibles con las versiones anteriores 10-50T. Se ha creado un cambio en el que se busca funcionalidad y precisión, en definitiva, que realice su trabajo de forma correcta evitando cualquier tipo de fallos.

El resto de tecnologías propias de Sram se mantienen, hablamos del diseño X-Horizon, la tecnología Type 3, el sistema Cage Lock y el tallado X-Sync 2 de las roldanas.

El acabado sigue la nueva gama de colores GX Eagle, tiene un peso real de 300g y su precio es de 124€. 

Cassette SRAM GX Eagle 520%

El nuevo cassette Eagle 10-52T aumenta su rango hasta el 520% para volverse mucho más versátil, tanto en subidas como en llano o bajadas, a la vez que consigue situarse por encima de sus competidores, el Shimano XTR es de 10-51. Está fabricado usando la tecnología Full Pin, en la que se usan piñones de acero conectados entre si mediante pasadores de acero inoxidables. Continúa usando el diseño X-DOME que favorece la evacuación de la suciedad para mantener el cassette en las mejores condiciones posibles para conseguir alargar la vida útil de todos los componentes del grupo y obtener cambios más precisos. Se sigue usando el núcleo estándar XD.

La distribución de coronas del nuevo cassette es similar a las versiones anteriores, salvo el piñón más grande que pasa a ser de 52 dientes, teniendo finalmente la siguiente distribución: 10t, 12t, 14t, 16t, 18t, 21t, 24t, 28t, 32t, 36t, 42t, 52t.

El pecio de cassette XG-1275 Eagle 10-52T es de 220€, la parte más cara del conjunto. Está disponible en color Lunar y negro con un peso en nuestra báscula de 452g.

Aunque la cadena es la misma que conocíamos hasta ahora pero con el nuevo acabao Negro Lunar, hemos podido ver que el eslabón rápido, ahora tiene menos curvatura que en la versión anterior. Esto puede ser tanto para facilitar su colocación y reforzar esa unión más "débil", como para optimizar el funcionamiento del grupo y prevenir el desgaste del conjunto. El peso de la cadena es de 248 g.

Pulsador SRAM GX Eagle Trigger Shifter

El pulsador ha sufrido poca renovación, se mantiene su accionamiento con el pulgar y la búsqueda de un funcionamiento claro y preciso, aunque por otro lado sus palancas sigue sin ser ajustable en posición. Está fabricado en aluminio que le otorga un tacto agradable y le confiere mayor durabilidad. Se mantienen las tecnologías X-Actuation y Zero Loss.

Es compatible con MatchMaker X y al igual que el resto de componentes se actualiza con el nuevo color negro Lunar. Su peso con el cable es de 119g

El grupo también recibe un nuevo pulsador, el GX Eagle Single Click diseñado específicamente para E-MTB, que ayuda a conservar la cadena evitando que tenga un desgaste prematuro o la rotura de la misma por un cambio de velocidades excesivamente brusco. Esto se consigue limitando el pulsador a un cambio de piñón por cada pulsación.

El precio anunciado para ambos es de 41€. 

Herramienta B-GAP

Otra de las novedades importantes de este nuevo grupo es la herramienta de ajuste del cambio, llamada B-GAP. Esta nueva galga hará que el ajuste de la transmisión sea mucho más sencillo, permitiendo realizar ajustes más rápidos y precisos. A diferencia de las anteriores galgas de la primera versión del Sram Eagle, esta sirve para todos los modelos, además de ser más pequeña.

Y como hoy día también es un punto importante, esta herramienta se puede reciclar en la fábrica de Sram cuando ya no la vayamos a usar más. 

El precio del grupo completo es de 555€, precio bastante competitivo si lo comparamos con el buen funcionamiento que nos ofrece.

Así han sido nuestros 300 kms con el nuevo Sram GX Eagle 520%

Hemos tenido la suerte de probar durante más de 300 kms el funcionamiento del nuevo GX Eagle 520%, montándolo en una nuestras bicis de test y saliendo a rodar por diferentes recorridos en busca de percibir las primeras sensaciones que nos reporta este renovado grupo de Sram.

Tras montarlo pudimos comprobar que el ajuste del grupo  con la nueva herramienta B-GAP es muy sencillo. Colocas la cadena en el segundo piñón (42T) y pones la galga tal como se indica en la fotografía, sin necesidad de que estemos sujetándola, y ya solo queda ajustar la tensión del cambio mediante una llave allen de 3mm hasta que el tornillo de la roldana superior quede en el centro del orificio de la Galga (como podéis ver en la fotografía). Con esto conseguiremos sacar todo el rendimiento a nuestro cambio y notaremos la suavidad y precisión de este nuevo grupo. 

Con todo listo salimos a probar y las primeras sensaciones don de nada nuevo, el pulsador no ha sufrido cambios mecánicos, por lo que la forma de actuar sigue igual. Sus “click” son claros y sin que te haga dudar si has pulsado o no, el cambio responde a estos moviéndose en la dirección indicada sin titubeos. Los movimientos son toscos y secos pero no hay lugar a dudas que en cuanto le das al pulsador el cambio hace que la cadena vaya a su sitio, es rápido y aunque un poco más suave, es cierto que esta no es su principal característica. La ergonomía es agradable y nos permite bajar piñones uno a uno y subir con rapidez hasta un máximo de cinco. El pulsador nos ofrece dos posiciones con las que se consigue hasta 12 mm de ajuste lateral para convivir mejor con la maneta de freno, además de tener posibilidad de colocar el MatchMaker X.

Subimos y bajamos piñones según nos lo pide el recorrido, todos entran a la perfección sorprendiéndonos su funcionamiento preciso y fiable, más cercano al de su hermano mayor el X01.

Llega el momento de probar el funcionamiento del piñón de 52 dientes en una dura subida. Metemos el piñón grande y, aquí se nota la diferencia de dientes entre ambas coronas que ahora es de 10 dientes, el cambio cumple con su cometido de forma correcta salvo que de forma un poco más lenta que en el resto de las coronas, algo normal dado el gran salto que que nos encontramos. Nos fijamos en la tensión del cambio colocado en este primer piñón, gracias al desplazamiento de la roldana superior queda en una posición similar a la que queda con el cassette de 10-50T. 

Con el piñón de 52 dientes y el plato de 32 que venía nuestro grupo, se consigue subir por casi cualquier pendiente, eso sí, sin olvidarnos de posicionar correctamente el cuerpo, porque con estos desarrollos cada vez es más fácil que la bici se levante de la rueda delantera.

Las bielas de aluminio se sienten rígidas y vienen acompañadas con el plato con dentado tipo X-Sync 2 que ofrece durabilidad y suavidad en el funcionamiento de la cadena. Ambos hacen su trabajo sin problemas. Para los más exigentes está la opción de las bielas de carbono, las cuales no hemos tenido la opción de probar pero que a buen seguro nos darían un plus de rigidez. 

Con el paso de los Kms no hemos notado ningún desajuste en el funcionamiento del cambio, manteniéndose estable en todo momento. Solo nos faltaría hablar de que tal envejecen y funcionan los componentes después de un largo periodo de pruebas. 

Conclusiones sobre el SRAM GX Eagle 520%

Por lo general nos ha gustado bastante el nuevo grupo Sram Eagle GX, con su funcionamiento muy cercano al de sus hermanos mayores. Aunque Sram comenta que es un grupo enfocado a reducir el esfuerzo en las subidas más extremas con la intención de poder pasar más horas sobre la bicicleta, también vemos que es una buena opción para poner un plato con un dentado superior, para aquellos biker que antes se encontraban con la duda de aumentar o no el diámetro del plato.

Se han introducido mejoras para aumentar la durabilidad de los componentes del grupo, algo que tendremos que ver con el tiempo pero que siempre es bienvenido.

Se continúa usando el núcleo XD sin ningún cambio al respecto, con lo que si decides actualizar tu transmisión podrás hacerlo sin tener que hacer otro desembolso extra.