¿Qué es el dopaje mecánico en el ciclismo?

Parece que el tema del dopaje en el ciclismo ha dejado de copar tantos titulares como hace unos años, pero por desgracia, el año 2016 aparecerá en los archivos como el primer caso positivo de dopaje mecánico reconocido por la UCI.

Primer caso de dopaje mecánico confirmado por la UCI

Durante el pasado Tour ya hubo bastantes rumores que apuntaban a que algunas de las bicicletas estaban manipuladas, pero ha sido durante el mundial de Ciclocross sub 23 cuando la UCI ha confirmado que una de las bicicletas de Femke Van den Driessch -una chica belga de 21 años- contenía un motor que ayudaba a la ciclista.

Sólo de manera informativa -no hay excusas que valgan- diremos que esta joven no competía por las primeras plazas y ni siquiera acabo la carrera ya que se le rompió la cadena durante la misma. La bicicleta era una Wilier Triestina, y desde la marca se han visto arrollados por la noticia ya que como imaginamos, la mala publicidad para la firma, puede ocasionarles bastantes malos prejuicios.

¿Còmo funciona el dopaje mecánico?

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El nivel de exigencia en el ciclismo profesional es altísimo, y lo que hace la diferencia entre ganar y no ganar, puede ser un detalle tan pequeño que para la mayoría sería despreciable. No entraremos en la cantidad de sustancias que pueden mejorar el rendimiento de los ciclistas, y que tan mala fama le ha dado a este deporte. El nuevo virus del ciclismo se encuentra, de manera imperceptible, dentro de las bicicletas. Y es que el nivel de avances en cuanto a materiales, diseños, etc en los equipos ciclistas profesionales es tan grande que se puede comparar con el mundo de la Formula 1.

El fraude consiste en un diminuto motor eléctrico que se incorpora en el interior del cuadro de la bicicleta, junto con la batería necesaria. A simple vista es imposible distinguir una de estas bicis de las normales. El motor pesa desde 500 gr hasta 1 Kg y ofrece una potencia de 600 vatios con una autonomía que puede ir desde los 30 minutos hasta una hora. Parece que detrás de esta "genialidad" está el ingeniero húngaro Istvan Varjas y él habría sido el encargado de fabricar y distribuir estos motores -unos 12 al año- desde 1998. Según comentó el mismo a una entrevista para L`Équipe, el sistema logra unos eficientes 100 golpes de pedal por minuto y es capaz de alcanzar los 90 Km/h. En palabras de Istvan Varjas afirma que a los aficionados nos costó 10 años aceptar que se utilizaba EPO y con el tema de los motores en las bicis pasa igual, y llevan utilizándose desde hace 17 años. Asegura que el nivel de evolución de estos sistemas es tan grande que los dispositivos ahora tienen el tamaño de una memoria usb de stick y vayan incorporados en los bujes de las ruedas.

Estos dispositivos irían enlazados con el pulsómetro del ciclista y se activarían cuando el deportista alcanzará su umbral anaeróbico. El mismo asegura haber vendido sus dispositivos por precios superiores a los 100.000€.

La UCI está muy preocupada con este tema ya que como siempre sucede en estos casos la trampa lleva bastante ventaja sobre las normas y los medios de detección. Actualmente no es raro ver a los comisarios de la UCI ataviados con unas tablets que en realidad son escáner, mediante estos radiografían las bicis de los ciclistas en busca de mecanismos fraudulentos que les puedan proporcionar algún tipo de ayuda mecánica/electrónica extra.