¿Qué son las nuevas bicis All Road?

La enésima etiqueta de la industria de la bici para definir a un tipo concreto de montura se llamaa All-Road, bicis de carretera en esencia pero con unas características que les permite rodar también por fuera del asfalto. Unas bicis que pretenden ser el nexo de unión entre ambas modalidades y que bien podrían ser definidas como bicis para todo.

La industria reinventa el concepto de bici gran fondo

All-Road, la denominación que durante estos últimos tiempos se ha comenzado a hacer hueco en el catálogo de varias marcas de bicis y que no es otra cosa que cubrir un hueco a caballo entre la carretera y el gravel. Pongamos un poco en contexto la evolución de este segmento de bicis en los últimos 10 años.

Hace algo más de una década en un mercado del ciclismo de carretera donde todos los modelos eran derivados de los usados en competición, comenzaron a llegar los modelos denominados Gran Fondo o Endurance. Bicis en origen derivadas de los modelos creados por las marcas para que los ciclistas profesionales participaran con una herramienta más adaptada al terreno en una prueba tan característica como la París-Roubaix.

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Todos recordamos aquellas primeras Specialized Roubaix o Trek Domane, bicis puras de carretera pero con geometrías más relajadas, sistemas para favorecer la absorción de las irregularidades y pasos de rueda que permitían montar cubiertas de 28 mm, por entonces, con el uso habitual de gomas de 23 en carretera, un balón tremendamente generoso.

Unos años más tarde, hace algo más de un lustro, el gravel irrumpió con fuerza en el mercado. Una modalidad que muchos calificaron como pasajera y que, hoy en día, se ha asentado firmemente entre las preferencias de los ciclistas. En origen las bicis de gravel eran una creación destinada a aquellos ciclistas de carretera que por preferencias o por obligación tenían que pedalear por pistas de tierra.

Unas bicis que en sus primeros modelos se aproximaban mucho a las bicis de cicrocross, con capacidad para albergar cubiertas de tacos, aunque no de excesivo balón, en aquella época, hasta 35 mm y que diferían de estas en una geometría más relajada que heredaban directamente de los modelos Gran-Fondo a fin de proponer una posición más cómoda y una posición relajada que permitía recorrer largas distancias frente a las cotas superágiles de las máquinas de ciclocross.

Sin embargo, el gravel ha ido radicalizándose en los últimos tiempos hacia una vertiente más montañera, aprovechando el hueco dejado por las bicis de XC/Maratón en Mountain Bike que, a su vez, también se han radicalizado. Unas bicis de gravel que en la actualidad son capaces de acoger gomas de hasta 700x50c y que en muchos casos se orientan hacia aventuras de ultradistancia y bikepacking en terrenos inhóspitos.

Ahora, los fabricantes recuperan el concepto de bici Gran-Fondo, un tipo de bicis que había quedado apartado a un lado, primero porque las bicis de competición de carretera cada vez resultaban más cómodas y eficientes con lo que las marcas se quedaban sin el escaparate de la París-Roubaix al prescindir los ciclistas profesionales de su uso en estas carreras en favor de sus bicis habituales pero equipadas con cubiertas de mayor balón.

Un concepto que en se ha dado en conocer como All-Road por el guiño que estas nuevas Gran-Fondo hacen hacia la vertiente del gravel, en realidad, al gravel primigenio, de hecho también se puede leer la denominación como Gravel-Light, que hacía de estas bicis modelos tan aptos para la carretera como para los caminos.

La primera firma que vio claro el hueco que quedaba en las gamas y transformó su bici Gran-Fondo en lo que ahora se conoce como All-Road fue Trek con la anterior generación de su Trek Domane, un concepto en el que ahondó con la renovación de esta bici el año pasado, aunque los montajes de esta nueva generación pretendan recalcar su carácter de bici de carretera. Una bici en la que podemos encontrar montajes de serie con cubiertas de carretera o con cubiertas de gravel de balón contenido sin dejar de ser la misma bici para todo.

Ahora, algunas más se suman a esta tendencia como la recientemente presentada Lapierre Pulsium Allroad.

Estas nuevas bicis All-Road se caracterizan, además de por la geometría más relajada a la que hacíamos mención antes, con alcances más cortos, dirección más alta y mayor longitud entre ejes para priorizar la estabilidad, por unos pasos de cubiertas muy generosos, pensándose para albergar cubiertas lisas de 700x32c y hasta 40 mm si decidimos optar por gomas de tacos, aunque obtengan mejor rendimiento con opciones de 35 o 37, incluso con gomas de ciclocross si no queremos priorizar en exceso su vertiente off-road.

También encontramos nexos comunes en los desarrollos elegidos. Si bien se montan opciones habituales en bicis gravel como el grupo Shimano GRX se opta normalmente por transmisión de doble plato para una mayor eficiencia en carretera, pero recurriendo a desarrollos más cortos como las opciones XPLR creadas por SRAM para sus grupos. Estos desarrollos más suaves resultan perfectos para el cicloturista puro que únicamente busca realizar sus recorridos favoritos sin la presión de tiempos, vatios o velocidades medias.

En realidad no se puede considerar a este concepto All-Road como algo nuevo sino más bien recuperar la esencia del gravel y combinarlo con el también existente de las bicis Gran-Fondo para lograr unos modelos divertidos y de gran polivalencia para ese gran publico que quiere una bici que le permita hacer de todo.