Reparar o reemplazar baterías ¿qué se impondrá en la UE?

Hace unos meses, la Confederación Europea de la Industria de la Bicicleta, CONEBI, se pronunciaba en contra de la reparación de las baterías de bicis eléctricas por el peligro que puede suponer. Mientras, algunos fabricantes de baterías, abogan porque su reparación favorece la sostenibilidad y no representa ningún riesgo.

Las baterías de las bicis eléctricas en el punto de mira

La proliferación de bicicletas y patinetes con asistencia eléctrica ha puesto sobre la mesa la peligrosidad de la manipulación de las baterías de litio. De hecho, aayer mismo, se producía un importante incendio en las instalaciones que la firma de bicis Megamo tiene en la localidad gerundense de Vilablareix, dedicada a la fabricación de bicicletas y patinetes eléctricos.

Esta peligrosidad es la principal razón por la que CONEBI, la asociación que agrupa a los fabricantes de bicicletas a nivel europeo desaconsejaba a comienzos de año la manipulación y reparación de las baterías de litio que se emplean en estas bicis.

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El problema de estas baterías viene dado porque al contacto con el aire el litio arde de forma tremendamente virulenta por lo que se convierten en incendios muy complicados de manejar y que, en pocos minutos, se descontrolan totalmente. De hecho, en los protocolos de prevención de riesgos laborales se indica que aquellos lugares en los que se almacenen baterías de litio han de contar con un sistema específico antincendios para el lugar en el que se encuentran estas.

Sin embargo, la imposibilidad de reparar y manipular las baterías que plantea CONEBI choca de lleno con la política de reutilización y sostenibilidad que se promulga frente a la cultura del usar y tirar que ha imperado en las últimas décadas.

Fabricantes como la compañía francesa especializada en construcción de baterías de litio reparables han alzado su voz contra esta política. De hecho, ellos afirman que sus baterías están diseñadas para ser reparadas en apenas 10 minutos pudiendo sustituir de forma sencilla únicamente las celdas dañadas. Incluso, dotan de conectividad Bluetooth y WiFi a sus baterías para hacer posible un diagnóstico sencillo del estado de las mismas que pueda alertar antes de que se produzca cualquier tipo de fallo.

Dos posturas, la de CONEBI y la de estos fabricantes que chocan frontalmente en estos momentos y plantean la duda acerca de cómo quedará la redacción final de la legislación que pretende regular este tipo de vehículos y que, en los borradores iniciales, si plantea que la construcción de estas baterías haga posible la reparación. Sin embargo, CONEBI es una asociación con tremenda influencia y decidida ha hacer valer su postura. La guerra está abierta y aún se desconoce cómo quedará resuelto el futuro de las baterías de bicis y patinetes eléctricos.