Nueva Trek Madone SLR 2023: revolución total

Carretera 30/06/22 17:40 Sergio P.

La Trek Madone SLR 2023 acaba de ser presentada, y en esta última versión, Trek le ha dado una importante vuelta de tuerca al diseño para conseguir la bici más rápida que ha salido de Waterloo.

El ex campeon del mundo Mads Pedersen ha sido uno de los primeros en usar en competición esta Trek Madone SLR

Trek Madone SLR 2023: aerodinámica al límite

Aunque ya no era una sorpresa, tras las imágenes vistas en carrera durante la disputa del Critérium du Dauphiné donde fue utilizada por los ciclistas de Trek-Segafredo Mads Pedersen, Tony Gallopin y Jasper Stuyven, ahora por fin ya podemos conocer todos los detalles del nuevo buque insignia de Trek que la escuadra norteamericana empleará en el Tour de Francia que comienza mañana.

Dos eran los objetivos principales de Trek a la hora de desarrollar su nueva Madone SLR. En primer lugar, reducir el peso del anterior modelo hasta unas cifras competitivas y, por otro lado, tratándose de un modelo aerodinámico, aprovechar la legislación UCI vigente desde el año pasado para lograr una menor penetración al viento.

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A primera vista, lo primero que llama la atención es el hueco en la parte superior del tubo del sillín que ocupa el lugar donde se situaba el sistema de absorción IsoSpeed utilizado por Trek en sus dos últimas Madone, heredado de su modelo gran fondo Domane.

El diseño IsoFlow canaliza eficazmente el flujo de aire.

Este nuevo diseño piensa en, en primer lugar, en optimizar el flujo de aire que fluye sobre la bici. Además, la eliminación del IsoSpeed que, recordemos, en el anterior modelo era ajustable, lo que implicaba mayor complejidad, consigue reducir de forma importante el peso del cuadro de esta Trek Madone SLR. Esto, unido al nuevo diseño del conjunto manillar/potencia integrados, logra un ahorro respecto al modelo anterior de 300 gramos.

Sin embargo, esto no supone que Trek se haya olvidado de la comodidad en esta Madone SLR. En el diseño de la zona, denominado IsoFlow, además del hueco aerodinámico que queda entre tubo horizontal, tubo de sillín y tirante, el tubo horizontal se prolonga hacia atrás de forma que, la parte superior del tubo del sillín y la tija quedan suspendidos en el aire. Si lo unimos a un laminado de carbono específico, tenemos que la zona permite cierta flexión para mantener la comodidad.

El sillín y la tija quedan suspendidos sobre una zona de flexión para lograr mayor absorción.

Un confort que cobra importancia ante los importantes volúmenes de los tubos de la Madone SLR. Y es que, el rediseño aerodinámico aprovecha la relajación de las normas UCI al respecto que Trek ha aprovechado para rediseñar los perfiles de los distintos tubos que mantienen una sección Kammtail con el borde de salida truncado.

También pensando en una mejor aerodinámica se ha concebido el conjunto manillar/potencia. En este caso, más que en lograr unas formas con menor resistencia al viento en el manillar, se ha trabajado en minimizar el arrastre producido por el ciclista que, no olvidemos, supone el 75% de la resistencia total del conjunto.

El manillar de esta Trek Madone SLR cuenta con 3 cm de flare que ponen al ciclista en una posición más aero.

Para lograrlo, el manillar de esta Trek Madone SLR cuenta con 3 cm de flare, es decir, la parte inferior del manillar se abre 3 centímetros respecto a las manetas. Esto significa que, por ejemplo, si elegimos un manillar de 42 cm de ancho, esa será la medida que obtendremos cuando nos agarremos abajo en la curva. En la posición habitual, sujetos a las manetas la anchura será de 39 cm, lo que supone que el ciclista cierre más los hombros reduciendo así su área frontal y, por tanto, reduciendo su coeficiente aerodinámico.

Montajes y precios de la nueva Trek Madone

Trek ha preparado para esta nueva Madone SLR 6 montajes diferentes, todos ellos pensados únicamente para grupos electrónicos tanto Shimano como SRAM. La gama se inicia en el nuevo Shimano 105 Di2 y se corona con el SRAM Red eTap AXS en un montaje similar al utilizado por Trek-Segafredo. Por cierto, señalar que, los tres modelos montados con SRAM, incluyen de serie potenciómetro en sus bielas.

En cualquier caso, todas ellas comparten cuadro, elaborado con carbono OCLV Serie 800 y el kit manillar/potencia integrados. También encontramos homogeneidad en las ruedas, donde se eligen las Bontrager Aeoulus Pro de 51 mm de perfil, salvo en los dos modelos superiores que montan las ruedas tope de gama Bontrager Aeoulos RSL también con 51 mm de perfil.

Aunque aún no se encuentran disponibles, en breve será posible contar con una decoración y un montaje totalmente personalizado gracias al programa Project One.