Qué son y por qué han causado tanto revuelo las ruedas mullet en carretera

El concepto mullet se utiliza en mountain bike para referirse a la mezcla de medidas de ruedas que se emplea en las disciplinas más agresivas en las que se suele combinar una delantera de 29 con una trasera de 27,5. Ahora, el concepto comienza a aplicarse también en la carretera aunque de diferente forma como pudimos ver a los ciclistas del Red Bull-BORA-hansgrohe en las primeras clásicas.

Perfiles diferentes en las ruedas del Red Bull-BORA-hasngrohe en las primeras clásicas de pavés

No, no estamos hablando de volver a los años 90 cuando las bicicletas de contrarreloj montaban una rueda delantera de medida 650b o incluso menor para lograr colocar al ciclista en la postura más aerodinámica aunque de resistencia al viento también va la cosa.

Durante la disputa, el pasado fin de semana, de Omloop Het Niewsblad y Kuurne-Bruselas-Kuurne pudimos ver a los ciclistas de Red Bull-BORA-hangrohe utilizando su particular interpretación del concepto mullet aplicado a la carretera consistente es emplear ruedas de perfil diferenciado.

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En realidad, el uso de perfiles distintos en la rueda delantera y trasera no es algo novedoso. Lo innovador es la forma en la que lo ha empleado el equipo alemán. Si lo habitual era situar la rueda de más perfil atrás mientras que delante se elegía una llanta menos profunda para reducir la incidencia de los vientos cruzados, el Red Bull-BORA-hasngrohe ha empezado a hacer exactamente lo contrario.

En la rueda trasera utilizaron las Roval Rapide CLX II que utilizan habitualmente, con un perfil de 60 mm. Sin embargo, las delanteras eran visiblemente de mayor perfil frente a la habitual combinación del juego de ruedas de Specialized en el que la delantera cuenta con 51 mm de perfil en lo que parece ser el nuevo pasito de la firma de Morgan Hill para mejorar la aerodinámica de sus bicicletas.

Obviamente, la rueda delantera que utiliza este particular mullet de carretera es una versión totalmente nueva ya que la firma californiana no cuenta con un modelo de más perfil que los 60 mm de la trasera y qué mejor terreno para poner a prueba este concepto que las clásicas belgas donde el viento siempre hace acto de presencia y en dirección cambiante debido a los constantes cambios de rumbo que hacen las rutas de las clásicas.

La idea de montar una rueda delantera de mayor perfil ahonda en el mismo concepto que vienen aplicando en los últimos años las bicis aerolight de potenciar la aerodinámica en la parte delantera, la primera que se enfrenta al flujo de aire que incide sobre la bici y utilizar la mitad trasera para contener el peso.

En principio, con la estudiada aerodinámica de las ruedas actuales esto no tendría que suponer un problema ya que los diseños de los perfiles aerodinámicos consiguen que las ruedas sean cada vez más estables, incluso en condiciones de viento lateral muy duro. Sin embargo, nadie parece planearse que esta filosofía esté potenciando que haya más peso en la parte frontal lo que, a la larga, podría afectar a las reacciones de la bici o incluso a la posición del ciclista sobre ella para compensarlo.

En cualquier caso, si Specialized se lo ha propuesto al Red Bull-BORA-hansgrohe para que lo prueben en competición es porque los números de esta configuración mullet en su túnel de viento de Morgan Hill han dicho que el invento resulta y sólo falta la aprobación de los ciclistas para extenderlo a su oferta comercial. Quién sabe si veremos un cambio de paradigma en lo que respecta a los perfiles de las ruedas.