Zipp 353 NSW Tubeless, llegan la ruedas más ligeras de la marca hasta la fecha

La marca Zipp es especialista en desarrollar ruedas de carretera de alta calidad y con las nuevas 353 NSW Tubeless afirman haber conseguido la mejor combinación entre versatilidad y velocidad. Para ello han fusionado los enfoques más avanzados de la marca, como l perfil de llanta Sawtooth y la tecnología Total System Efficiency.

Nuevas ruedas Zipp 353 NSW Tubeless para frenos de disco

Con un perfil de llanta de 45 mm y diseño ondulante, las Zipp 353 NSW consiguen una eficiencia aerodinámica insuperable y una gran estabilidad con viento lateral. La marca se enogullece de afirmar que se trata del juego de ruedas tubeless más ligero que han hecho hasta la fecha.

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Gracias al interior hookless (sin reborde interno para sujetar la cubierta) consiguen una transición completamente recta entre la llanta y la cubierta lo que ofrece una aerodinámica impecable, mayor ligereza y más durabilidad.

El diseño Sawtooth, que ya habíamos visto anteriormente en Zipp ,optimiza la eficiencia aerodinámica y la estabilidad en vientos cruzados. Y estructuralmente la convierte en más resistente y ligera. Todo esto se traduce en una mayor velocidad al salir de las curvas sin importar el terreno ni la aceleración.

El Sistema de Eficiencia Total de Zipp toma todo su sentido en las 353 NSW. Este concepto aborda las mejoras en la rueda desde los cuatro frentes que influyen en su rendimiento: aerodinámica, peso, resistencia a la rodadura, y las fugas de energía por vibración.

El ancho interno de este juego de ruedas es de 25mm, y se ha diseñado para montar cubiertas más anchas con una presión más baja, así el pedaleo será más eficiente en carreteras con peores condiciones.

En el centro de la 353 NSW encontramos el buje Cognition V2, rediseñado con un mecanismo Axial Clutch V2 renovado que engrana más rápido, con menos fricción y tiene una mayor durabilidad.

El peso de las Zipp 353 NSW es de 580g para la rueda delantera y de 675g para la trasera. Y su precio es de 1800€ y 2000€ para delante y detrás repespectivamente. Están disponible para XDR o SRAM/Shimano y el núcleo Campagnolo se vende por separado.