Nueva Scott Plasma 6: vuela bajo

Cuatro años de desarrollo han dado sus frutos. La nueva Scott Plasma 6 ve la luz y lo hace poniendo sobre la mesa unas características increíbles. Más aerodinámica, más versatilidad en el ajuste y más almacenamiento embutido en el cuadro. Te contamos más sobre la Scott Plasma 6.

Scott Plasma 6: el triatlón llevado al siguiente nivel aerodinámico

Tanto apuraron con la Scott Plasma 6 que desde que vio la luz Scott ya avisó de algo importante: no es compatible con la normativa UCI. Un pequeño matiz que deberán alterar si quieren que participe en su circuito, pero que no le resta un ápice de impresión a la Scott Plasma 6.

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Su aerodinámica es impresionante. De hecho, se han rediseñado bastantes líneas maestras. El neumático trasero ha alterado su posición, aproximándose mucho más al sillín. Supuestamente, los datos en el túnel del viento indican que de esta forma la posición de la bici de triatlón es más aerodinámica. Pero eso sí, dejan una horquilla para el propio triatleta, que podrá elegir hasta 6 posiciones de montaje de la rueda, para acomodarla a sus características propias.

El otro viraje en la geometría está en la distancia entre el neumático delantero y el tubo inferior del cuadro. A mayor brecha entre ambos puntos, más rápida es en el mundo real aunque pueda parecer contradictorio. Porque vieron cómo colocar ese tubo justo detrás de la rueda era ligeramente más aerodinámico, pero también mucho más vulnerable a pequeñas variaciones y, por lo tanto, a pérdida de esa línea aerodinámica. Dicho de otro modo: si un robot llevase la bici, igual compensaba; pero un humano comete errores, varía su posición, y estos leves cambios le hacen perder esa ventaja de una rueda cercana.

Gran almacenamiento y múltiples ajustes en la Scott Plasma 6

El otro punto fuerte es sin duda la planificación de las áreas de almacenamiento de la Scott Plasma 6. Tantas vueltas le han dado que la Plasma permite hasta 6 puntos de almacenaje. Frontal de la potencia; unión entre el tubo superior y el diagonal del cuadro; encima del eje de pedalier; en la parte trasera de la tija; y doble bidón tras el sillín.

Ya su antecesora, la 5, era sin duda la bicicleta de triatlón con mayor capacidad. Pero esta Scott Plasma 6 da una pequeña vuelta de tuerca. Hidratación y nutrición forman parte del propio diseño de la bici: el ciclista no tiene ni que mover un pelo para comer o beber. Muy práctico cada recoveco y siempre aerodinámico en su termoformado. De hecho, el ajuste es tan importante en esta Scott Plasma 6 que permite variaciones en estos huecos. De hecho, el propio Alistair Brownlee comprobó cómo modificando la posición de la Scott Plasma 6 que le habían dado de serie, redujo en varios vatios su rendimiento en el túnel de viento.

El resto del ajuste que se añade a todo lo que hemos comentado, corrió de la mano de un equipo conjunto de Scott y Syncros, que mejoraron los puntos de ajuste de todas las partes móviles: sillín y manillar son una acumulación de pequeñas cosas que pueden marcar grandes diferencias.

Este pasado sábado estaba programado el Ironman 2020 de Hawaii, pero las circunstancias globales en relación a la pandemia de coronavirus ya aplazaron el evento hace meses y la presentación de Scott. Eso sí, la organización quiso mantenerlo vivo con una prueba virtual.

La cuestión es que no es casualidad que esta nueva Scott Plasma 6 haya aparecido ahora, en pleno octubre, sino que estaba preparada para ver la luz en Kona, en pleno Ironman, y sorprender con su diseño y sus características. Lo ha hecho, pero desde casa. Y todo aquel que quiera probar las dulces mieles de la Scott Plasma 6 también tiene un precio ya: la bici tiene 2 composiciones distintas y 5 tallas.

La Scott Plasma 6 Premium, joya de la corona, cuesta 14999€.

Cuadro: carbono HMX Plasma 6 Disc

Desarrollo: SRAM RED eTap AXS, 24 velocidades

Ruedas: tipo clincher de carbono Zipp 808 NSW

Neumáticos: Schwalbe PRO ONE TT TL

Su hermana menor, la Scott Plasma 6 RC, 8999€. El cuadro puede adquirirse aislado por 6999€.

Cuadro: carbono HMX Plasma 6 Disc

Desarrollo: Shimano Ultegra Di2, 22 velocidades

Ruedas: Syncros Capital 1.0 50 Disc

Neumáticos: Schwalbe ONE Race-Guard