Probamos la nueva Scott Spark 900 RC COMP, una campeona del mundo por poco más de 3.000€

Cuando creíamos que Scott ya le había sacado todo el jugo a la Spark llega a las tiendas la Scott Spark 900 RC COMP, el modelo de entrada a la exitosa doble suspensión de la compañía suiza. Hemos tenido tiempo de probarla unos días antes de su presentación y aquí va nuestra impresión.

Scott Spark 900 RC COMP, una superventas de carbono

Hoy en día nos encontramos con aficionados al MTB más exigentes y preparados, no solo los ciclistas más importantes del mundo demandan mejoras en sus monturas, sino que los bikers más nuevos cada vez aspiran a pilotar mejores bicis. Antes los principiantes daban sus primeras pedaladas en bicicletas rígidas de aluminio, haciendo un pequeño desembolso y sin apenas exigir o buscar un rendimiento más allá de realizar unas decenas de kms.

El mundo del ciclismo ha cambiado y los nuevos bikers ahora dedican más presupuesto a la adquisición de una MTB, buscando algo más de rendimiento, comodidad y una nueva forma de disfrutar de su bicicleta durante varios años antes de tener que dar el cambio a un modelo superior.

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En Scott, han tenido en cuenta este cambio del que hablamos y además de dedicar tiempo a mejorar sus bicicletas de alta gama, también han pensado en el usuario medio presentando una Spark de entrada a los cuadros de carbono con un precio de 3.349€.

Una campeona del mundo al alcance de cualquiera 

Nada más sacarla de la caja nos encontramos una bicicleta de estética sobria pero elegante, un gris antracita, al que la marca suiza denomina “DARK”, es el color predominante, alternándose partes en brillo con otras en mate. Solo el emblema y las letras de la marca en amarillo flúor en la pipa de dirección y bajo el tubo diagonal respectivamente, le aportan algo de color.

La clave de esta mountain bike sin duda alguna es su cuadro. Está fabricado en carbono HMF, similar al usado por los modelos superiores hasta el RC 900 PRO y siendo el mas económico de los tres tipos con los que cuenta la marca para la fabricación de cuadros. Con el uso de este carbono, el peso del cuadro más el amortiguador queda en 2.089 g. Un peso muy contenido dentro de su gama.

En él se aplican las mismas tecnologías de sus hermanas mayores para obtener la misma geometría, sistema de suspensión y control del recorrido que son las características principales de esta bicicleta.

Su geometría es idéntica a la de toda la familia Spark, característica de los diseños de Scott, con rasgos más cercanos al trail y que además de dar buenos resultados ha ido creando tendencia en las modalidades de Cross Country y Maratón. Su ángulo de dirección relajado de 68,5º hace que la horquilla se comporte de forma más activa y estable, sobre todo en los descensos. Nos aporta confianza y nos ayuda a afrontar y superar los obstáculos con facilidad.

Tiene un tubo de dirección corto, en el caso de la Spark que hemos probado es de 95 mm (talla M) que nos da una posición cómoda y suficientemente racing. Si seguimos por el tubo horizontal, es más largo de lo habitual, con lo cual el reach se ve aumentado hasta los 429,5 mm. Esto le otorga un espacio vital muy amplio sobre el cuadro que nos permite movernos hacia delante y hacia detrás jugando con el reparto de pesos dependiendo de la situación que nos encontremos durante cualquier recorrido. Además, en la parte trasera del tubo tiene una curva que reduce el standover y facilita aún más los movimientos.

Para paliar este aumento del reach y que no afecte al confort de la posición, se usan potencias mas cortas con medidas de 60 a 90 mm en función de la talla. Al ser mas cortas, también se ve mejorada la maniobrabilidad en el tren delantero.

El tubo del sillín tiene un ángulo de 73,8º, cifra que queda un poco lejos respecto de las geometrías mas actuales que tiende a llegar a los 75º, en busca de perder el menor número de watios en cada pedalada. No obstante, la transmisión de fuerza de pedaleo es efectiva.

Otra de las medidas a tener en cuenta es su longitud de vainas, con 435 mm no es de las más cortas de su segmento, pero si lo suficiente para que no sea una bici lenta en subidas. Al tener un ángulo de dirección más abierto y unas vainas algo más largas da como resultado una mayor distancia entre ejes, llegando a los 1.127 mm. Distancia que se nota a la hora de entrar en curvas cerradas, en las que nos obliga a hacer uso de la técnica.

Por otro lado, la altura del pedalier es de 319,5 mm. Con esto se baja también el centro de gravedad y mejora nuestra estabilidad en zona bacheadas tales como trialeras rápidas. Pero también, al ser bastante baja en ocasiones puedes llegar a tocar las bielas al sortear obstáculos muy pronunciados en subidas.

De forma general, se ha buscado colocar el peso centrado y lo más bajo posible para conseguir mejorar la estabilidad y la agilidad. Para ello se ha optado por poner el amortiguador de forma vertical e invertida, con la mayor parte de su peso en la parte baja, además de contar con el anclaje Trunnion dando más rigidez al sistema.  

Twinloc, un sistema para cualquier situación

Uno de los puntos fuertes del cuadro Scott Spark es su peso y para poder llegar a esas cifras es necesario tener en cuenta el tipo de sistema de suspensión trasera. En este caso se usa el mas que probado sistema monopivote, confiando parte del recorrido y del funcionamiento a la flexión del carbono, prescindiendo de punto de giro en la zona del eje de la rueda trasera.

El triángulo trasero se comunica con el amortiguador a través de una bieleta de aluminio que mediante su diseño se logra que la suspensión trasera sea firme antes de empezar a actuar, se comporte más activa al principio del recorrido y se muestre más dura a medida que va llegando al final de su recorrido, hasta el punto de que llega a ser complicado hacer tope en el amortiguador.

A pesar del trabajo que realiza la bieleta, el sistema monopivote ofrece limitaciones a nivel de cinemática y para mejorarlo se equipa al amortiguador FOX Float EVOL Performace que no cuenta con la tecnología NUDE que tan buenos resultados le está dando a Scott pero que si equipa las 3 posiciones de bloqueo. Una de bloqueo en el que se cierran las cámaras y queda firme sin nada de recorrido. Una posición intermedia que, en este caso solo cambia los ajustes de compresión del amortiguador, sin reducir el recorrido de la suspensión a 70 mm, dejando una configuración ideal para pedalear con una suspensión activa, pero con un funcionamiento que a penas contamina la pedalada. Y finalmente una posición abierta en la que se entregan los 100 mm de recorrido.

En el tren delantero, la Spark 900 RC PRO ha sido equipada con una horquilla FOX 32 Float Rhythm con tubo cónico, recorrido de 110 mm y estándar boost, que se comporta de forma suave y progresiva, y que debido al relajado ángulo de dirección empieza a trabajar con el más mínimo bache. La horquilla equipa un cartucho de bloqueo específico GRID 3 que le permite tener las mismas posiciones de bloqueo que equipa el amortiguador trasero.

Para sacarle el máximo rendimiento a la suspensión de nuestra Scott Spark RC Comp cuenta con el mando Twinloc y que a pesar no tener la tecnología NUDE nos aporta a nuestra MTB 3 modos de conducción: Abierto, bloqueo total y posición intermedia.

Cuando lo colocas en posición de bloqueo ambas suspensiones se cierran, sin nada de recorrido, es aquí donde se aprecia la rigidez del cuadro. Te pones de pie, empujas las bielas y ves que tu pedalada no se contamina, no hay perdidas, todo tu esfuerzo pasa a la rueda trasera. En terrenos lisos y en subidas, rápidamente piensas en bloquear, notas que ganas en rendimiento y te sientes rápido.

Cuando el terreno se complica y aparecen las irregularidades buscamos la posición intermedia, son 70 mm de recorrido pensados para ayudarte a sortear obstáculos sin perder tracción, intentando contaminar los menos posible el pedaleo. Es cierto que no elimina por completo esa pérdida, pero los beneficios en tracción y comodidad se incrementan tanto que cualquier movimiento generado por el pedaleo resulta insignificante. Podemos decir que es el modo que más hemos usado en el terreno que nos movemos.

Pero si lo que realmente queremos es sacarle todo el jugo a nuestra Spark 900 RC Comp, tenemos que introducirnos por terrenos rotos, de bajadas, en los que sus características de bicicleta bajadora salgan a relucir. Colocamos el Twinloc en posición abierta, los recorridos de las suspensiones están disponibles al completo, 110 mm delante y 100 mm detrás de pura diversión. Como hemos contado más arriba, su geometría y reparto de pesos están enfocados a destacar sobre todo en esta situación. Bajadas rotas, de recorridos de circuitos de XCO, en los que pasar lo más rápido posible hará ganarle segundo al crono. El recorrido progresivo de horquilla y amortiguador hace que te notes confortable tanto si bajas de forma cuidadosa o lo haces deprisa buscando los límites, que difícilmente encuentres en sus suspensiones.

Rodando con la nueva Scott Spark 900 RC Comp

Tras preparar la Scott Spark nos ponemos en marcha, es una montura con una posición cómoda, no hay posturas forzadas, ni ajustes de componentes llevados al extremo. A pesar de su largo reach, no vamos tan tumbados como podemos llegar a pensar. Empezamos rodando por terrenos fáciles, con suspensiones bloqueadas, su rodar es suave.

Estamos ante una bicicleta de gama media, un cuadro de características similares al de los modelos superiores de Scott, pero con componente más básicos. Esta combinación hace que no sea una bicicleta excesivamente ligera, pero sí que es muy competitiva si la comparas con modelos de precio similar dentro del segmento. En los primeros kms el peso no entra en juego, el terreno es fácil y con el bloqueo activado hace que te muevas rápido gracias a la rigidez del cuadro y sobre todo al musculoso pedalier BB92.

Seguimos adelante por terrenos de sube y baja, comenzamos a jugar con el mando Twinloc, abriendo hasta la posición intermedia cuando encontramos zona bacheadas y cerrando cuando el terreno lo permite, para algunos puede ser un tostón tener que usar a menudo el pulsador, pero este es suave, con un tacto claro, definido y cada vez que evoluciona, Scott lo convierte en más ergonómico. Con estas actuaciones ganamos comodidad y al final eso se traduce en una mejora en el rendimiento.

En subidas más rotas, donde tenemos que hacer uso de la posición intermedia, se vuelve más perezosa, incluso hay algo de balanceo si te pones de pie, pero si este es el precio que hay que pagar a cambio de ganar en comodidad y tracción casi seguro que la mayoría lo pagaremos encantados. Por su puesto sube de forma fluida, pocas pendientes hay que se le resistan y es que cuenta con una trasmisión Sram NX Eagle de 12 velocidades casi al completo.

Combina un monoplato de 32 dientes adosado a unas bielas de aluminio Sram NX DUB de estándar boost con el cassette SX de desarrollo 11-50. Este desarrollo es una combinación acertada para el publico al que va dirigida la Spark 900 RC Comp, aunque los más exigentes puedan llegar a demandar un plato más grande para obtener más velocidad punta. El funcionamiento del cambio NX, aun siendo de gama media, sigue la línea de las transmisiones Sram que destacan por su precisión y robustez. Este viene controlado por un mando Trigger con unas pulsaciones marcadas y un limpio funcionamiento.

Llego la hora de disfrutar, entramos en zona de bajadas y trialeras, aquí es sin duda donde se encuentra por encima de sus rivales, su geometría, reparto de pesos y control de suspensiones la hacen destacar. Te hace entrar en las trazadas de forma limpia y rápida, pegándose al suelo.

Además, a pesar de ser una bicicleta de las más largas del segmento, su maniobrabilidad te ayuda a entrar en curvas y sus ruedas, unas Syncros X25 con aros de aluminio y bujes Formula, equipan unos neumáticos Maxxis Recon Race de 2,35” que proporcionan un gran agarre en apoyos laterales y que no lastran en exceso gracias a su bajo taqueado. Para parar a la Spark 900 RC Comp se ha contado con unos frenos Shimano Deore M6100 de una calidad muy similar a sus hermanos mayores SLX o XT, pero con un poder de frenada algo inferior, a penas reseñable, pero a tener en cuenta a la hora de medir tus apuradas.

El resto de componentes como viene siendo habitual en Scott son de su propia marca Syncros. El manillar es un Fraser 2.0 de aluminio de 740 mm de ancho que se une al resto de la bicicleta con una potencia XR 2.0 que varia en su longitud desde los 60 mm hasta los 90 mm dependiendo de la talla del cuadro usada.

La tija Syncros Duncan 2.0 con un off-set de 10 mm sirve de apoyo al sillín Belcarra 2.0 con railes de Cromo-Molibdeno que es una apuesta segura por su comodidad. Destacamos también el pequeño guía cadenas integrado, diseñado en conjunto con el equipo de competición de Scott y que cuenta con un dial que ayuda a su configuración en función del plato que usemos. Bien colocado garantiza que la cadena no se salga ni en los terrenos más abruptos. Por último, otros detalles que nos gustan son herramienta incluida en el cierre rápido trasero que incluye un Torx y una allen, además el guiado de cables por el interior del cuadro está bastante conseguido y en la parte delantera se agrupan mediante fundas helicoidales para darle una mayor limpieza a la zona de los mandos.

A modo de conclusión podemos decir que estamos ante una bicicleta de gama media enfocada a un público que desea subir de nivel sus salidas habituales a la montaña, o que directamente quiera iniciarse en el mundo de las carreras.

Tiene un diseño y funcionamiento más que probado, ya que lleva varios años en el mercado y que ha servido de inspiración a otras marcas. El mando Twinloc proporciona 3 comportamientos diferentes en la misma bicicleta. Su geometría y reparto de pesos hacen que destaque en bajadas pero sin dejar de lado el terreno de las subidas.

En definitiva, una buena base que se complementa con componentes de gama media para dar como resultado esta Scott Spark 900 RC Comp, que sin duda, será una top ventas de la marca suiza.