VOLTAGE eRide 2024, SCOTT abre una puerta al futuro del Trail eléctrico

Con la nueva SCOTT VOLTAGE eRide, la marca inaugura categoría dentro de su catálogo, se trata de una eMTB ligera orientada al Trail con integración extrema, recorridos de 160mm/155mm, motor compacto y ligero TQ HPR50 y está repleta de detalles y soluciones innovadoras. El precio de la VOLTAGE eRide 2024 va de los 7.210€ hasta los 13.220€, su modelo más ligero se queda por debajo de los 18 kg y aquí te contamos todo sobre ella.

Claves y precios de la SCOTT Voltage eRide 2024

• Máxima integración: motor, batería, amortiguador y cableado completamente ocultos en el cuadro
• Recorridos de 160mm delante y 155mm delante
• Geometría polivalente y modificable
• Motor TQ HPR50 con 50Nm de par máximo
• Batería de 360 Wh con posibilidad de poner un extender de 160 Wh
• 2 bidones (o 1 bidón más extender)
• Menos de 18 kg de peso en su versión más ligera
• Precios desde 7.210€ hasta los 13.220€

Nueva SCOTT Voltage eRide 2024 ¿una Genius eléctrica?

Aproximadamente un año después del lanzamiento de la Scott Lumen, la primera eBike ligera de Scott, bici con un enfoque en la frontera entre el XC y el Trail ligero, le ha tocado el turno al modelo Trail por excelencia de la marca. No comparte nombre con el modelo Genius, por diferenciar conceptos, pero la base y enfoque es la misma, solo que en la nueva Scott Voltage contamos con la ayuda del motor TQ HPR50 que, con su 50Nm de par máximo, es el motor más ligero y menos invasivo que hemos probado.

RECOMENDADO

Configura tus manetas al milímetro con esta guía

¿Caducan los cascos de ciclismo?

Qué podemos hacer para intentar mejorar nuestra velocidad en subidas

Cuando Donald Trump se metió en el ciclismo: "El Tour de Trump será pronto tan importante como el Tour de Francia"

Lista completa con los ciclistas mejor pagados de 2024

Cómo mejorar tu FTP

Pero ¿qué significa esto de las eBikes ligeras? Pues hasta hace muy poco tiempo los usuarios valoraban las bicis eléctricas en función de la potencia de su motor y, sobre todo, en función de la capacidad de su batería. Parecía que más siempre significaba mejor. Hasta que fueron apareciendo en el mercado algunas bicis que, con un motor algo más ligero y batería más pequeña consiguieron un peso más liviano y una sensación de bici más natural. Y lo mejor es que la autonomía no tiene por que verse muy afectada, ya que un motor más ligero y algo menos potente consume menos energía.

Pues bien, el motor TQ HPR50 que monta la nueva Scott Voltage ofrece hasta 50 Nm de par máximo y tiene una batería de 360Wh, con la posibilidad de añadir un extender, con otros 160 Wh, en uno de los soportes de portabidón, lo que da como resultado una bici con una autonomía nada desdeñable, una asistencia suficiente para la mayoría de usuarios y unas sensaciones muy naturales tanto en el pedaleo como en la conducción.

¿Y cómo han conseguido combinar en un mismo cuadro una suspensión con un recorrido de 155mm con amortiguador integrado, un motor y una batería? Pues con un trabajo de diseño realmente meticuloso que nos explicaron de primera mano los ingenieros de Scott y a continuación os mostramos.

La Scott Voltage lleva la integración al extremo

Scott ya nos viene acostumbrando al concepto de la integración desde hace algunos años. Son ya varios modelos los que llevan en su catálogo el amortiguador en el interior del cuadro, desde que apareciera la primera Spark en 2021. También el cableado pasó a ocultarse en el interior, involucrando hasta la propia potencia en el sistema de integración.

Ahora, además de lo anterior, en la nueva Scott Voltage han conseguido integrar un motor eléctrico que aporta una asistencia de hasta 50Nm, con un resultado visual espectacular. Para ello el trabajo de diseño ha sido realmente exhaustivo.

Tuvimos ocasión de asistir a la presentación de la nueva Voltaje donde los propios ingenieros encargados de su diseño nos ofrecieron todo tipo de explicaciones y pudimos manipular maquetas y piezas separadas para comprender el funcionamiento y detalles de cada parte del cuadro.

El corazón del sistema es la bieleta que transmite el movimiento del basculante entre el exterior y el interior del cuadro. La parte interna es de una pieza y la conexión entre ésta y la bieleta que vemos por fuera se realiza mediante un estriado recto, a diferencia de la Spark, pues en la Voltage, debido a su mayor recorrido y capacidades, debe estar preparado para soportar mayores cargas.

Se ha hecho un especial hincapié en que el volumen del propio cuadro no aumentara más de lo imprescindible y para ello se han adoptado algunas soluciones técnicas. Por ejemplo, para poder albergar amortiguadores con depósito externo o “Piggyback”, han necesitado bajar aún más su posición, y para ello han añadido un pequeño extensor entre el anclaje superior y la bieleta interior.

Otro detalle que denota hasta donde se ha afinado en este aspecto es en los anclajes para el portabidón en el tubo vertical. Para que ese pequeño espacio que necesita cada rosca en el interior no interfiera en el movimiento del amortiguador han aumentado la distancia entre anclajes. Pero a este hecho le han sacado partido, diseñando una placa base para fijar el range extender de la batería mediante un mecanismo de anclaje rápido. El mismo sistema se usa para el portabidón, de manera que podemos cambiar de configuración entre dos bidones o un bidón y el extender en apenas unos segundos.

Siendo el espacio interior tan limitado y teniendo que albergar, tanto el cableado de la propia bici, como de motor y batería, han tenido que diseñar una serie de piezas internas que facilitan el guiado e independizar el espacio libre que necesita el amortiguador. Algunas de estas piezas nos parecieron realmente ingeniosas, como la que sirve de guía para el cable de la tija y atraviesa la propia bieleta interna de la suspensión. Además consiguen una doble utilidad, ya que estos añadidos sirven de puente para fijar elementos externos como guardapolvos o protectores y así no se necesitan en el cuadro insertos metálicos para albergar roscas, lo que añade peso y dificulta la fabricación. De esta manera en el cuadro al desnudo, que tuvimos en nuestras manos, no hay prácticamente nada que no sea carbono, tan solo los anclajes de los portabidones y muy poco más.

El resultado es un cuadro con una gran limpieza de líneas, que permite el uso de dos bidones, o de un bidón y un extender para la batería.

Por supuesto, al amortiguador se accede mediante una ventana ubicada en el protector que hay en la parte baja, que nos permite hacer los ajustes necesarios. Una vez más, en Scott han hecho hincapié en que el mecanismo de apertura sea nítido y fácil al mismo tiempo, y que no sea fuente de holguras ni ruidos de ningún tipo.

También encontramos en el punto de giro de la bieleta superior un indicador del recorrido utilizado que va registrando el hundimiento máximo alcanzado, lo cual nos permite comprobar si estamos aprovechando el recorrido de la suspensión y también hace que el ajuste del sag en la Voltage sea tremendamente fácil.

Otro detalle llamativo es que el motor queda abierto al exterior en su parte trasera, donde no se espera que pueda recibir ningún impacto, y de esta manera disipan el calor que puede generar.

El motor TQ HPR50 es una apuesta segura para reducir peso sin sacrificar potencia

La compañía alemana TQ parece haber dado en el clavo con el motor HPR50 y va camino de liderar el mercado de las eBikes ligeras.

Los ingenieros de TQ también estuvieron en la presentación de la Voltage para enseñarnos los detalles ocultos de su motor.

Normalmente los motores tienen varios ejes de giro y una transmisión interna por correa dentada. TQ ha roto con esto y ha conseguido diseñar un motor con un solo eje de giro, gracias a un preciso sistema de desmultiplicación que nos enseñaron.

De esta manera el motor es realmente compacto y muy ligero, con 1800 gramos, para los 50 Nm que ofrece. Otro detalle interesante es que, gracias a este tipo de diseño, el eje principal mide 135mm, posibilitando que el factor Q resultante sea muy reducido, equivalente a una bici normal.

Además es realmente silencioso. A modo de curiosidad, nos contaron que, no solo emite muy poco ruido, sino que además el tono de ese sonido es menos audible para las personas.

Como hemos adelantado, la bici monta una batería interna de 360Wh. Pero en el tubo vertical, en lugar del segundo portabidón, podemos colocar el range extender que nos aporta 160Wh extra, obteniendo así un total de 520Wh. Este extender tiene un sistema de anclaje rápido y en segundos pasamos de cambiar portabidón por extender, o al contrario.

Un detalle interesante es que, con el extender montado, el motor consume la energía de este sin gastar la batería interna, cuando el extender se agota, entonces se comienza a tirar de la batería principal.

En los modelos Scott Voltage que montan cambio electrónico, estos se alimentan de la batería de la bici, evitando así tener que estar pendiente de otra batería. Y nos aseguraron que después de agotar por completo la asistencia en la bici, aún queda energía para cientos de cambios, de manera que podemos terminar la ruta sin problemas.

El ecosistema TQ se completa con un discreto display integrado en el tubo superior, que nos aporta información muy útil y un mando remoto minimalista junto al puño para controlar los diferentes modos.

Geometría de la Voltage: polivalencia en cualquier terreno

Dejando la integración aparte, la Voltage es una bici que promete una gran versatilidad.

Contamos con una suspensión trasera de tipo 4 Bar, con punto de giro horst link en la parte trasera, que aporta 155mm de recorrido, con amortiguadores Fox NUDE específicos de Scott que, como muchos sabréis, ofrecen 3 modos de funcionamiento y cuya particularidad principal es que en el modo intermedio se cierra una de las dos cámaras de aire positivas de las que dispone, variando por tanto la progresividad. Esto conlleva una pequeña variación en el punto de sag y en nuestra posición en la bici, favoreciendo las subidas y el pedaleo en general.

5 de los 6 modelos que componen la nueva gama Voltage montan el mando remoto TwinLoc que controla a la vez las tres posiciones que ofrecen tanto el amortiguador como la horquilla. Pero el modelo TUNED tiene una configuración que prioriza el rendimiento en las bajadas, montando un amortiguador FOX Float X NUDE con depósito externo que se controla con un mando TracLoc también con tres posiciones, pero en la horquilla monta una Fox 36 con cartucho Grip2, con múltiples regulaciones para obtener el mejor funcionamiento, pero sin mando ni palancas de bloqueo.

Los amortiguadores NUDE convierten a la Voltage en una bici camaleónica, dotándola de una capacidad de absorción muy grande y, al mismo tiempo, la versatilidad necesaria para pedalear sin pérdidas de energía hasta el siguiente sendero.

El diseño de la Voltage también permite montar tijas de largo recorrido, como las Syncros Duncan que montan todos los modelos, con recorridos de 140mm en talla S, 180mm en talla M y 210mm en talla L y XL, de manera que no tendremos problemas en este sentido cuando afrontemos zonas muy inclinadas.

La gama al completo viene equipada con componentes Syncros, que ya hemos probado en anteriores ocasiones, destacando la integración conseguida en cuanto a cableado con los cockpits, ya sea en la versión de potencia y manillar, como con los manillares integrados Hixon IC Carbon que montan las tope de gama y nos parece espectacular.

En cuanto a geometría, sigue la tendencia actual y replica con leves diferencias la geometría de la Genius. Por supuesto cuenta con las cazoletas en la dirección que nos permiten ajustar el lanzamiento en +6º o -6º, o montar las cazoletas neutras, así que tenemos tres opciones.

La configuración de serie es con el máximo lanzamiento en la dirección, así que encontramos un ángulo de 63,9º.

En el tubo vertical tenemos un ángulo virtual de 77,1º que nos favorece mucho la posición para los ascensos.

El reach en talla M es de 457mm y, con unas vainas de 455mm tenemos una longitud total de 1253mm.

Además de una geometría a la última, la Scott Voltage cuenta con un centro de gravedad realmente bajo. En la versión tope de gama el peso es de 17,9kg, pero ese peso está concentrado en torno al pedalier ya que, por supuesto el motor, pero también el amortiguador y bieletas están muy próximos a la zona baja. Este detalle augura un gran equilibrio entre estabilidad y maniobrabilidad. 

SCOTT Voltage eRide 2024: modelos y precios

La gama SCOTT Voltage 2024 está compuesta por 6 montajes, 2 de ellos son modelos Contessa específicos para mujer.

SCOTT Voltage eRide 900 SL - 13.220€

• Cuadro: Voltage Carbon HMF, virtual 4 link, 155mm
• Horquilla: Fox 36 Float Factory Kashima Fit4 160mm, 3 modos
• Amortiguador: Fox NUDE 6T Factory EVOL, 3 modos
• Control remoto: TwinLoc
• Motor: TQ HPR50
• Bateria: TQ 360Wh internos + Range Extender 160 Wh
• Cambio: Sram XX AXS Eagle Transmission
• Pulsador: Sram AXS Pod Ultimate
• Bielas: FSA Carbon
• Plato: Sram Eagle Transmission 34T
• Cadena: Sram CN XX Eagle Transmission
• Cassette: Sram XX Eagle Transmission XS1297 10-52
• Frenos: Sram Code Ultimate Stealth, discos 200mm
• Manillar: Syncros Hixon IC Carbon, 15mm rise S/M, 25mm rise L/XL
• Tija: Syncros Duncan, 140mm S, 180mm M, 210mm L/XL
• Sillin: Syncros Tofino SL 1.0 Carbon rails
• Ruedas: Syncros Revelstoke 1.0S-30
• Neumáticos: Maxxis Dissector 2,6” EXO 3C MaxxTerra
• Peso aproximado: 17,9kg
• Precio:13.220€

SCOTT Voltage eRide 900 TUNED - 11.190€

• Cuadro: Voltage Carbon HMF, virtual 4 link, 155mm
• Horquilla: Fox 36 Float Factory Kashima Grip2, 160mm
• Amortiguador: Fox Float X NUDE Factory Kashima EVOL, Piggy Back, 3 modos
• Control remoto: TracLoc
• Motor: TQ HPR50
• Bateria: TQ 360Wh
• Cambio: Sram GX AXS Eagle Transmission
• Pulsador: Sram GX AXS Rocker
• Bielas: E*Thirteen Carbon
• Plato: Sram Eagle Transmission 34T
• Cadena: Sram CN GX Eagle Transmission
• Cassette: Sram GX Eagle Transmission XS-1275 10-52
• Frenos: Sram Code Silver Stealth, discos 200mm
• Manillar: Syncros Hixon IC Carbon, 15mm rise S/M, 25mm rise L/XL
• Tija: Syncros Duncan, 140mm S, 180mm M, 210mm L/XL
• Sillin: Syncros Tofino 1.5 Titanium rails
• Ruedas: Syncros Revelstoke 1.0-30
• Neumático del: Maxxis Assegai 2,6” EXO+ 3C MaxxTerra
• Neumático tras: Maxxis Dissector 2,6” EXO+ 3C MaxxTerra
• Peso aproximado: 18,6kg
• Precio: 11.190€

SCOTT Voltage eRide 910 - 7.320€

• Cuadro: Voltage Carbon HMF, virtual 4 link, 155mm
• Horquilla: Fox 36 Float Rhythm Air Grip, 160mm, 3 modos
• Amortiguador: Fox NUDE 6T EVOL, 3 modos
• Control remoto: TwinLoc
• Motor: TQ HPR50
• Bateria: TQ 360Wh
• Cambio: Shimano XT RD-M8100 SGS
• Pulsador: Shimano Deore SL-M6100
• Bielas: FSA Alloy
• Plato: FSA 34T
• Cadena: Shimano CN-M6100
• Cassette: Shimano CS-M6100 10-51
• Frenos: Shimano Deore M6120, discos 203mm
• Manillar: Syncros Hixon 1.5 Alloy, 15mm rise S/M, 25mm rise L/XL
• Potencia: Syncros AM 1.5
• Tija: Syncros Duncan, 140mm S, 180mm M, 210mm L/XL
• Sillin: Syncros Tofino 1.5 Titanium rails
• Ruedas: Formula / Syncros X-30S
• Neumáticos: Maxxis Dissector 2,6” EXO 3C MaxxTerra
• Peso aproximado: 19,5kg
• Precio: 7.320€

SCOTT Voltage eRide 920 - 6.710€

• Cuadro: Voltage Carbon HMF, virtual 4 link, 155mm
• Horquilla: Marzocchi Z2 Air Rail, 160mm, 3 modos
• Amortiguador: Fox Float Custom EVOL Performance, 3 modos
• Control remoto: TwinLoc
• Motor: TQ HPR50
• Bateria: TQ 360Wh
• Cambio: Shimano XT RD-M8100 SGS
• Pulsador: Shimano Deore SL-M6100
• Bielas: FSA Alloy
• Plato: FSA 34T
• Cadena: Shimano CN-M6100
• Cassette: Shimano CS-M6100 10-51
• Frenos: Sram DB8, discos 200mm
• Manillar: Syncros Hixon 2.0 Alloy, 12mm rise
• Potencia: Syncros AM 2.0
• Tija: Syncros Duncan, 140mm S, 180mm M, 210mm L/XL
• Sillin: Syncros Tofino 2.0
• Ruedas: Formula / Syncros X-30S
• Neumáticos: Maxxis Dissector 2,6”, 60tpi, wire bead, EXO
• Peso aproximado: 19,3kg
• Precio: 6.710€

SCOTT Contessa Voltage eRide 900 - 7.320€

• Cuadro: Voltage Carbon HMF, virtual 4 link, 155mm
• Horquilla: Fox36 Float Rythm Air Grip, 160mm, 3 modos
• Amortiguador: Fox NUDE 6T EVOL, 3 modos
• Control remoto: TwinLoc
• Motor: TQ HPR50
• Bateria: TQ 360Wh
• Cambio: Shimano XT RD-M8100 SGS
• Pulsador: Shimano Deore SL-M6100
• Bielas: FSA Alloy
• Plato: FSA 34T
• Cadena: Shimano CN-M6100
• Cassette: Shimano CS-M6100 10-51
• Frenos: Shimano M-6120, discos 203mm
• Manillar: sYncros Hixon 1.5 Alloy, 15mm rise S/M, 25mm rise L/XL
• Potencia: Syncros AM 1.5
• Tija: Syncros Duncan, 140mm S, 180mm M, 210mm L
• Sillin: Syncros Tofino 1.5
• Ruedas: Formula / Syncros X-30S
• Neumáticos: Maxxis Dissector 2,6” EXO 3C MaxxTerra
• Peso aproximado: 19,5kg
• Precio: 7.320€

SCOTT Contessa Voltage eRide 910 - 6.710€

• Cuadro: Voltage Carbon HMF, virtual 4 link, 155mm
• Horquilla: Marzocchi Z2 Air Rail, 160mm, 3 modos
• Amortiguador: Fox Float Custom EVOL Performance, 3 modos
• Control remoto: TwinLoc
• Motor: TQ HPR50
• Bateria: TQ 360Wh
• Cambio: Shimano XT RD-M8100 SGS
• Pulsador: Shimano Deore SL-M6100
• Bielas: FSA Alloy
• Plato: FSA 34T
• Cadena: Shimano CN-M6100
• Cassette: Shimano CS-M6100 10-51
• Frenos: Sram DB8, discos 200mm
• Manillar: Syncros Hixon 2.0 Alloy, 12mm rise
• Potencia: Syncros AM 2.0
• Tija: Syncros Duncan, 125mm S, 150mm M, 170mm L
• Sillin: Syncros Savona 2.0
• Ruedas: Formula / Syncros X-30S
• Neumáticos: Maxxis Dissector 2,6”, 60tpi, wire bead, EXO
• Precio: 6.710€

Más información el la web oficial de SCOTT.