La serie de Netflix sobre el Tour aspira a disparar la popularidad del ciclismo

Se venía rumoreando en los mentideros del ciclismo, pero gracias al más brillante bocazas del pelotón, el manager del Quick-Step, Patrick Lefevere, ya tenemos confirmación. Hay negociaciones para una serie de Netflix sobre el Tour que aspira a disparar la popularidad del ciclismo. Un documental centrado en los entresijos de la mayor carrera del mundo: todo lo que sucede en los hoteles, los coches y los autobuses, y que habitualmente no vemos. Aunque parece que no todos están entusiasmados con la idea. Empezando por el propio Lefevere.

Netflix y su serie sobre el Tour de Francia

El responsable del Quick-Step Alpha Vinyl de Julian Alaphilippe o Remco Evenepoel confirmaba la noticia en su columna semanal en el periódico belga Het Nieuwsblad, y apuntaba su voluntad de participar, pero a la vez se mostraba bastante crítico con toda la operación. La compañía que está detrás del proyecto es Box to Box Films. Es decir, la misma que produce la exitosa 'Drive to Survive', centrada en la Fórmula 1, y que en los últimos años ha supuesto un revulsivo para el automovilismo en términos de público.

Por ejemplo, la cadena estadounidense ESPN calcula que ha doblado sus cifras de espectadores en las carreras desde 2019, cuando se estrenó la primera temporada. Eso es lo que muchos en el ciclismo esperan que suceda también, y Lefevere subraya que puede llevar a este deporte "al siguiente nivel", acercándolo a nuevas audiencias en todo el mundo y generando importantes beneficios económicos.

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De modo que ASO (la sociedad organizadora del Tour de Francia), que es la propietaria de los derechos de la carrera, ya ha dado su consentimiento. Pero después se necesita llegar a acuerdos individuales con las escuadras WorldTour y ProTour, que son quienes poseen los derechos de imagen de los corredores, y las únicas que pueden dar acceso a las cámaras a lugares como los autobuses o los coches de equipo.

Y ahí está la primera de las críticas de Lefevere: "Financieramente, lo que nos ofrecen a los equipos son las migajas. ASO primero abre la caja registradora y, como siempre, luego ya queda poca cosa. Yo he aceptado, pero con un entusiasmo moderado y con muchas reservas. Si nuestra cuota no sube en el futuro, no vale la pena. En ese caso me haría mi propia serie otra vez, y la ofrecería al mejor postor". En concreto, según la web Cycling News, la oferta actual sería de 50.000 euros para cada formación.

Eso sí, ante estas declaraciones hay que considerar una cosa bien conocida en el mundillo del ciclismo: que el manager belga es un consumado negociador, tan astuto como para conservar en su plantilla a varias estrellas pagándoles muchísimo menos que otras formaciones a las suyas.

Las grandes ausencias en la serie de Netflix sobre el Tour

Al parecer, el gigante audiovisual norteamericano ya habría convencido a 8 equipos, según apuntan varios medios. Se trataría del propio Quick-Step, Jumbo-Visma (donde milita uno de los favoritos, Primoz Roglic), Ineos Grenadiers, Alpecin-Fenix (la escuadra de Mathieu Van der Poel), EF Education-EasyPost, los franceses AG2R Citroën y Groupama-FDJ y... del Movistar (más acerca de lo que esto último supone abajo).

Hay, por tanto, grandes ausencias, al menos por el momento pues son 22 equipos los que tomarán la salida en el Tour 2022. La más importante es la del UAE Team Emirates, del actual campeón, Tadej Pogacar. De hecho, una fuente de la formación emiratí ya ha confirmado al portal Cycling News que se les contactó para el proyecto, pero que no hubo acuerdo "sobre los términos para ser protagonistas de la primera temporada". Eso sí, dejan "la puerta abierta a participar en el futuro", porque, según indican, les gusta "la idea general", pero no quieren apresurarse a firmar nada.

También faltan el Astana de Miguel Ángel López, el Israel de Chris Froome, el Bahrain Victorious de Mikel Landa o el TotalEnergies de Peter Sagan, por poner cuatro ejemplos. Unas negativas que seguramente tengan un impacto en el interés total de la serie. Aunque es verdad que 'Drive to Survive' tuvo los mismos problemas en la primera temporada, en la que no estuvieron ni Ferrari ni Mercedes. A pesar de ello, triunfó, y las escuderías principales acabaron teniendo que pasar por el aro.

Aunque no conocemos los motivos concretos de cada equipo para decir que no a Netflix, las declaraciones del portavoz de UAE apuntan en la dirección de la que seguramente provienen la mayoría de los miedos: el control sobre el contenido final del documental. "Yo sé cómo funcionan estas cosas. Llegas a un acuerdo sobre quién y qué se va a grabar, pero al final siempre se reduce a lo mismo: si les das la mano, quieren todo el brazo", destaca incluso Lefevere, y eso que es uno de los que han aceptado. Al fin y al cabo, todas las formaciones han tomado nota de la serie del Movistar, 'El día menos pensado', y pocas desean ese nivel de exposición pública.

¿Y qué pasará con la serie de Movistar?

Por cierto, ver a los navarros en el grupo de los que ya han dicho que sí al nuevo producto de Netflix nos sugiere una pregunta: ¿qué va a pasar con nuestra serie de ciclismo favorita, 'El día menos pensado'? Porque no resulta razonable pensar que los de Eusebio Unzué puedan tener dos equipos de filmación siguiéndoles constantemente en el autobús y el hotel. Y tampoco parece probable que los dos programas quieran compartir material.

¿Prescindirá la formación telefónica de la cuarta temporada de un producto auspiciado por su patrocinador y que ha funcionado bien en el canal #Vamos de Movistar+ para lanzarse exclusivamente en brazos de Netflix? Además, ¿justo en el año de la despedida de Alejandro Valverde? ¿O se centrará 'El día menos pensado' únicamente en la Vuelta y el Giro?

La verdad es que, con todos ya emocionados ante el próximo estreno de la tercera entrega, el Movistar ha demostrado que tiene unos niveles de drama y morbo por temporada que merecen serie propia, y sería una pena que eso se perdiera para quedarse en 1/8 (o menos) de documental. Habrá que ver cómo se resuelve todo este embrollo.