Shimano DURA-ACE R9200, su primer grupo 12v inalambrico para carretera

El gigante japonés ha presentado el grupo electrónico DURA-ACE R920 de 12 velocidades. Se trata de su primera transmisión de este tipo para carretera, pero también podría suponer el modelo a seguir para su versión de MTB.

Shimano Dura-Ace R9200: el primer 12v de Shimano para carretera

Shimano ha sorprendido con la presentación del nuevo sistema Dura-Ace R9200, un grupo de 12 velocidades, electrónico y para carretera. La primera vez que une estos tres conceptos en un desarrollo. Pero hay más cosas.

Obviamente, nuestras primeras líneas están dedicadas a ese Shimano Dura-Ace R9200, un grupo totalmente Premium. Pero también ha lanzado unos nuevos frenos de disco y nuevos juegos de ruedas, además de un potenciómetro incluido en la serie, todo con el sello Dura-Ace. Mejora los datos de velocidad y rapidez en las transiciones de cambio, con platos de 54 y 40 dientes y un cassette 11-34.

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En Shimano hablan de mayor rapidez y precisión. Sí, es recurrente hacerlo. Lo cierto es que Shimano ha aplicado a toda la serie el concepto de Science of Speed, la ciencia de la velocidad con la que se identifica. La transmisión, por ello, es ultraeficiente y sus 12 coronas se combinan con un sistema inalámbrico que se basa en el Di2 pero del que han hecho una revisión completa. Han mejorado el motor, han mejorado los desviadores, todo para recudir tanto la velocidad de procesamiento como el tiempo de movimiento. Es decir, responde más rápido y actúa también más rápido. Hay datos sobre ello: un 58% mejor en el tiempo de respuesta para el desviador trasero, y un 45% para el delantero.

La batería, una BT-DN300 como referencia, que es la que nutre a los desviadores, tiene una autonomía de 1000 kilómetros; mientras que los pulsadores de cambio funcionan con pilas de botón, con una duración de hasta 2 años de uso. Una novedad es que, además de este montaje lógico, si usas una e-bike, puedes conectar el desarrollo a la propia e-bike, asegurándote una autonomía mucho mayor.

La carga se hace también en el desviador. Una pequeña pestaña da acceso a los pines de conexión. Es como conectar el teléfono móvil, con un puerto bastante bien oculto e indicadores LED del estado de carga y de operaciones Di2. Por delante, esto se controla con dos manetas nuevas, dos palancas de cambio rediseñadas, más aerodinámicas y basada en el estudio en big data de la posición de los ciclistas. Estas manetas controlan el otro gran producto que ha presentado la marca junto a este Shimano Dura-Ace R9200, que es un sistema de frenado.

El sistema lo forma un cassette con tecnología Hyperglide+ Dura Ace, en dos versiones a elegir: una combinación 11-30 o una 11-34, ambas con un nuevo estriado compatible con los bujes de 11 velocidades del previo Dura Ace R9100. Las bielas, por su parte, incorporan doble plato, de 50 y 54 dientes con desviador mucho más pequeño, algo que siempre se agradece. De hecho, el área frontal (para eso de la aerodinámica) es un 33% menor en el desviador delantero y su peso es 96 gramos más ajo que su antecesor. Se suma así a la gama de Shimano, una gama completa que ya analizamos aquí.

Manetas, frenos y ruedas en la colección Shimano Dura-Ace R9200

Frenos de disco hidráulicos en esas manetas que controlan el Shimano Dura-Ace R9200 2x12. Estas manetas mejoran el agarre y contacto con los dedos índice y pulgar en la posición de apoyo en la parte superior, y un frenado con dos o tres dedos totalmente fiable.

Lo más interesante es el control de este sistema desde la aplicación móvil. Puedes personalizar la respuesta y las funciones de las mismas a través de esta e-Tube, ya compatible con toda la serie de este Shimano Dura-Ace R9200. Puedes configurar, incluso sobre la marcha, la sincronización, el cambio múltiple, la velocidad de cambio o la asignación de los botones de cambio STI.

Las bielas, que ya hemos adelantado previamente, incorporan además dos versiones, una de ellas con potenciómetro integrado, un medidor de potencia conectable con Bluetooth y ANT+ y con más de 300 horas de pedaleo. Las dos  bielas tienen tecnología Hollowtech II y existen varios tamaños a elegir en cuanto a platos se refiere.

El sistema de frenos presentado junto a este Shimano Dura-Ace R9200 incluye discos con curvas más cerradas y tecnología Servo Wave, copiada precisamente del mountain bike o del gravel de Shimano. Además, han reducido el ruido en un 10% al dejar más espacio libre entre las pastillas y el rotor. Silencioso y preciso, qué más se le puede pedir a unos frenos de disco. Algo también mejorado, y que muchos usuarios habían demandado, es el purgado de los frenos. Ahora no es necesario quitar la pinza del cuadro, todo un detalle.

Por último, Shimano ha presentado ruedas nuevas, en concreto un rediseño completo de la línea previa con un nuevo buje Direct Engagement y menos peso. La C36 es la más ligera, a partir de la cual aumenta el perfil hasta la C50 y la C60 respectivamente. Han destacado la mejora en aerodinámica del modelo C50 y dan otro dato: reduce la resistencia aerodinámica en más de 5 vatios comparada con la previa C40. Además, es un 63% más rígida y baja en 161 gramos el peso con respecto a un par de ruedas C40.

Toda esta nueva colección, incluido el Shimano Dura-Ace R9200, estará disponible a partir de octubre en todos los puntos de venta oficiales de Shimano. En cuanto a su precio, dependen en gran medida de la combinación final que elijas, pero el Dura-Ace R9200 es unos 35 euros más caro que su predecesor, el R9100. El conjunto completo de desarrollo, sin incluír potenciómetro, cuesta 2438,50 euros, frente a los 2400 aproximadamente que costaba el la serie R9100 hasta ahora. Las ruedas están en una horquilla de entre los 1154 euros que cuestan las C36TU, el modelo más barato, y los 1649 euros de las C60TL, el más caro.