Specialized Mondo, estos inéditos neumáticos se dejan ver en la París-Roubaix

La marca de Morgan Hill recupera para su catálogo una de sus cubiertas de referencia en el ciclismo de carretera. Unos neumáticos que fueron puestos a prueba por un selecto grupo de ciclistas en la París-Roubaix, sin duda, la carrera más exigente para cualquier neumático de carretera.

Las Mondo cerca de volver al catálogo de Specialized

En los primeros años del siglo XXI, si querías obtener el máximo agarre, el mejor rodar y el mínimo peso la opción era utilizar tubulares, Specialized se atrevió a lanzar unas cubiertas de altas prestaciones buscando igualar las capacidades de los tubulares. Una época donde aún no había llegado la tecnología tubeless a la bici de carretera.

Ahora, las Mondo, esas cubiertas pata negra de Specialized, parecen estar a punto de regresar tal como pudimos ver en las bicis de ciclistas como Lotte Kopecky o Peter Sagan durante la París-Roubaix que montaban unas cubiertas etiquetadas en sus flancos con esta denominación en medida de 700x32c.

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¿Gafas por dentro o por fuera?

No ha dado Specialized ninguna información al respecto de estas gomas, que parecen ser un prototipo más allá de lo que se puede deducir a la vista de las mismas como, por ejemplo, que se usa el mismo compuesto Gripton T2/T5 que podemos encontrar en las actuales Turbo, con goma más dura T2 en la zona central de la banda de rodadura y más blanda, T5, en los flancos para maximizar el agarre en curva.

Por supuesto, estas nuevas cubiertas cuentan con tecnología 2Bliss Ready, es decír, están pensadas para uso sin cámara. Únicamente se observa que las inscripciones en su carcasa no hacen ninguna referencia a la protección antipinchazos Black Belt con que sí cuentan las Turbo lo que podría hacer suponer que Specialized ha buscado en estas Mondo un neumático más rápido.

Sin embargo, que el campo de pruebas para estas Mondo haya sido una prueba tan exigente con las gomas como la París-Roubaix implica que algún sistema de protección han debido introducir en las mismas, más allá de la típica lámina de kevlar que se suele colocar entre la carcasa y la banda de rodadura.

Habrá que permanecer atento para descubrir con qué son capaces de sorprendernos los ingenieros de la marca californiana.