Nueva Specialized S-Works Shiv TT Disc, obsesión por la aerodinámica

Con motivo del comienzo del Tour de Francia 2019, Specialized ha presentado su nueva bici para crono. La Specialized S-Works Shiv TT Disc rodará por las carreteras belgas para comenzar, en la etapa 2 en Bruselas, una contrarreloj por equipos de 27 kilómetros. Con motivo de su presentación, analizamos la Specialized S-Works Shiv TT Disc.

Specialized S-Works Shiv TT Disc: la aerodinámica llevada al extremo

No dan puntada sin hilo en Specialized, y aprovechando que el Tour de Francia 2019 arranca han querido presentar la Specialized S-Works Shiv TT Disc, un modelo absolutamente aerodinámico y listo para los equipos que esponsoriza la marca.

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Entre ello, estará Peter Sagan, que llega a esta edición del Tour con el objetivo de conseguir su séptimo maillot verde.

La nueva Specialized S-Works Shiv TT Disc destaca por una importante reducción de peso con respecto a su antecesora: medio kilo menos. Y bajar 500 gramos en una bici aerodinámica no es nada fácil. La principal razón de esta bajada es la fabricación del cuadro, donde el grosor de los tubos ha disminuido de forma sutil pero visible.

Además, mejora su respuesta en curvas, algo que no es la faceta más exigible a las grandes bicis de crono que normalmente siguen trazadas rectas, pero que es un aspecto recurrentemente olvidado.

La decisión de la marca norteamericana de adelgazar y estilizar los tubos a la hora de fraguar el cuadro va sin duda a contracorriente. Estamos acostumbrados a ver cómo los fabricantes estiran y estiran el termoformado buscando el máximo aprovechamiento aerodinámico, a veces hasta límites increíbles. Pues la Specialized S-Works Shiv TT Disc lo simplifica y lo reduce, dejando un poco de lado la pequeña mejora que suponga este ensanchado de los tubos, a cambio de medio kilo menos de peso, que en una crono por corta que sea, cuenta y  mucho.

Eso no significa que la Specialized S-Works Shiv TT Disc no sea aerodinámica. De hecho, todos los esfuerzos de Specialized se han centrado en esta faceta: el túnel de viento que Specialized tiene en Morgan Hill ha echado humo para conseguir reducir tubos y mantener aerodinámica. Envidia nos da no tener la librería de formas de tubo que tiene Specialized, que además ha adelgazado también la tija y el tubo de tija, hasta el límite permitido por la UCI.

Specialized S-Works Shiv TT Disc: frenos de disco y monoplato

El otro aspecto a destacar: la incrustación milimetrada de los frenos de disco. La Specialized S-Works Shiv TT Disc los monta en ambas ruedas y embute la pinza en los estrechos ángulos de los tubos del cuadro.

Además, permite el montaje de desarrollos mono y multiplato, aunque es cierto que progresivamente vemos como el monoplato no solo está ganando terreno, sino que se lo está comiendo de forma acelerada en carretera, gravel y hasta en mountain bike. Cada vez es más raro ver un modelo nuevo multiplato, y esta Specialized S-Works Shiv TT Disc no iba a ser una excepción.

Por supuesto, y esto a una aero de este calibre ya no se le pone en duda, solo admite grupos electrónicos y enrutamiento interno del cableado. Es algo innegociable.

El nuevo manillar que presentó la marca también ahorra unos 200 gramos de peso y cambia en parte el diseño. Muy ajustable y muy estable a base de espaciadores sobre una pieza fija.

Eso sí, su precio de venta para tratarse de una bicicleta aerodinámica tan especializada no es para el público general: poco le faltan para los 14.000 euros, con SRAM Red eTAP AXS, ruedas Roval CLX 64 y discos Roval. En 4 tallas, XS, S, M y L y disponible ya.