Transmisiones mecánicas y otras cosas de moda que traerán las bicis de carretera en 2025

Los avances en las tecnologías que se utilizan en el ciclismo de carretera suelen ser muy sutiles de año a año y sólo cuando han pasado varios y volvemos la vista atrás somos conscientes de lo que han cambiado las bicis. De cara al 2025 son varias las tendencias que podríamos ver si atendemos a lo que han ido presentando los fabricantes en la parte final del año.

Así serán las bicis de carretera en 2025

El mercado de la bici de carretera parece seguir ciclos y tras varios años con bicis carísimas y las búsqueda de modelos cada vez más aerodinámicos parece que la tendencia cambia y las marcas ya no involucionan pero sí parecen recuperar unos precios más razonables por lo que dejan entrever los modelos de 2025 que algunas marcas han ido presentando en la parte final del año.

Una rebaja de precios que es mas palpable en la gama de entrada donde el Shimano 105 mecánico se está haciendo fuerte como única opción no electrónica y, quién sabe, si los fabricantes no demandarán alguna opción más de grupo mecánico para poder contar con modelos de precio más competitivo.

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Recordemos que tanto SRAM como Shimano han electrificado toda su gama salvo el mencionado Shimano 105 en lo que respecta a grupos de 12v. No contamos los grupos de entrada de Shimano que queda por debajo, mucho más básicos y orientados a un uso recreativo. Para los japoneses sería una buena forma de recuperar parte de la cuota de mercado que le ha ido comiendo SRAM en los últimos años.

En contra de que esto se normalice está la cada vez mayor integración de los cuadros que hace que muchos fabricantes construyan sus bicis únicamente compatibles con cambios electrónicos para no tener que pasar más cables a través de la dirección que los necesarios latiguillos de freno.

Hablando de marcas de bicis y de precio, es probable que aún veamos bajar más los precios de las bicis con más marcas de origen chino tratando de asaltar el mercado mundial. Mención especial a las X-Lab del fabricante chino XDS Carbon Tech que buscan convertirse en una marca de referencia con el patrocinio del equipo Astana. ¿Será la bici de moda de 2025 como este año que termina lo fue la Van Rysel del Decathlon-AG2R La Mondiale?

También observamos un cambio de paradigma en las bicicletas en sí. Tras unos años buscando modelos cada vez más aerodinámicos, lograr bicicletas más ligeras ha vuelto a convertirse en una prioridad para las marcas y, poco a poco, volvemos a ver pesos en las bicis que se acercan a la época pre-freno de disco algo que siempre se agradece, sobre todo porque no significa que las marcas dejen la aerodinámica de lado gracias a diseños cada vez más elaborados que permiten combinar mejor ambos parámetros.

La tecnología y la electrónica parecen también seguir abriéndose paso en el mundo del ciclismo lo vemos en la aparición de ciclocomputadores como el Wahoo Elmnt Ace que ha incorporado un sensor de viento o las patentes que ha publicado SRAM en la última parte del año que indican que podrían estar trabajando en sensores para las ruedas o nuevos diseños de rodillos interactivos. A esto habría que añadir innovaciones en el campo del entrenamiento que podrían normalizarse como los sensores de glucosa o lactato mostrando sus lecturas en tiempo real en nuestro ciclocomputador pese a que la UCI no permita el uso de estos datos en competición.

En el lado de los componentes una cosa si que parece clara. El tamaño de cubierta estándar va a seguir aumentando. Si no hace tanto tiempo las cubiertas de 25 mm eran la norma, ya el año pasado 28 se convirtió en lo habitual y cada vez es menos extraño que las bicis de competición equipen modelos de 700x30c de serie y permitan pasos de rueda de hasta 33 fruto del uso de llantas cada vez más anchas.

En cualquier caso, aquí podréis leer un año más sobre todas las novedades que se vayan presentando y de las que os mantendremos puntualmente informados.