Probamos la Scott Genius eRIDE 910, una e-MTB para subir fácil y divertirse bajando

Scott lleva tiempo apostando fuerte en el segmento de las bicis eléctricas y buen ejemplo es que dispone de 26 modelos tan solo en MTB. Nosotros hemos tenido la ocasión de probar a fondo una de sus e-bikes más demandadas, y es que las bicis de enduro y trail eléctricas han venido a revolucionar la manera de entender estas modalidades otorgándonos la posibilidad de recorrer los senderos como nunca antes se había hecho. 

Scott Genius eRIDE 910, lista para difrutar sin límite

Dentro de la gama eléctrica de Scott tenemos dos familias orientadas al Trail. La más agresiva es la Ransom, que es prácticamente una Freeride con 180mm de recorrido en ambas ruedas. Y con algo más de polivalencia pero igualmente con grandes capacidades para el enduro tenemos la familia Genius, con 160mm de recorrido delante y 150mm detrás.

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Nuestra prueba ha sido con la Genius eRIDE 910, el modelo con mejor montaje y cuadro de aluminio.Y una de las características más interesantes de esta bici es su compatibilidad tanto con ruedas de 29 como de 27,5. Para hacer el cambio tan solo hay que invertir una pequeña leva que se encuentra en la bieleta, donde se ancla el amortiguador en su parte superior. De esta manera la geometría se adapta para funcionar con las ruedas de menor tamaño. 

El cuadro posee el mismo sistema de suspensión de la Genius estándar, no eléctrica, pero con las pertinentes adaptaciones para albergar el motor y la batería. Dicha batería está integrada dentro del tubo diagonal, que se ha sobredimensionado para dar cabida a una batería de 625Wh. Además, cuenta con la posibilidad de montar una batería adicional de otros 500Wh adosada al cuadro que nos ofrecería un total de 1125Wh.

En cuanto al motor, dispone del último modelo de Bosch, el Performance CX en su cuarta generación. Este motor Bosch se ha optimizado y ahora es un 48% más pequeño y un 25% más ligero. Con su última actualización llega a ofrecer 85Nm de par máximo y un 340% de la potencia desarrollada por el ciclista.

Para proteger el motor el cuadro trae un protector integrado llamado Impact Damper que ofrece la protección necesaria contra los posibles impactos de rocas, un acabado de goma para reducir ruidos y dispone de una aberturas para que la refrigeración del motor no se vea mermada. 

La geometría que nos ofrece la Scott Genius eRIDE 910 está en la tendencia de las ebikes agresivas, con un ángulo de dirección de 64,8º en talla S y M y 65º en tallas L y XL. Su ángulo de sillín es de 75,4º en S y M y de 74,8º en L y XL. Su reach es generoso con 440,6mm en talla M y 460,7 en talla L. Sus vainas son ligeramente más largas de lo común con 465mm. El resultado de estas medidas nos da una distancia entre ejes bastante larga de 1236,1mm en talla M y 1258,4mm en talla L.

Esto ya es un adelanto de que nos vamos a encontrar con una bici muy estable a altas velocidades, ya veremos cómo se comporta cuando queramos moverla con agilidad. 

Un montaje preparado para uso agresivo

Empezando por las suspensiones, encontramos delante una horquilla Fox 36 Rhythm con 160mm de recorrido, cuyo chasis tiene una robustez más que demostrada y en este caso trae ajustes básicos, que para la mayoría de usuarios viene a simplificar la puesta a punto. Con una sola regulación de rebote, en lugar de regulaciones diferenciadas para alta y baja velocidad. En la compresión tenemos tres posiciones que se accionan a través del afamado mando TwinLoc de Scott.

En la trasera tenemos el amortiguador Fox Nude T EVOL con anclaje Trunnion y personalizado para Scott y sus tres modos comandados por el mando TwinLoc. En este caso no se trata de simples variaciones en la compresión sino que en modo abierto nos ofrece 150mm de recorrido trasero, en la posición intermedia no solo se cierra la compresión sino que se modifica la cámara positiva pasando a ofrecer 100mm. La clave de esto es que con la variación de recorrido varía también el sag, cambiando ligeramente la geometría para favorecer el pedaleo y los ascensos. La tercera posición es un bloqueo total.

Del resto de componentes cabe destacar la tija telescópica Fox Transfer que funciona muy bien, pero debido al montaje del TwinLoc en el lado izquierdo, monta un mando en el lado derecho cuya ergonomía nos gusta menos que el tradicional de gatillo bajo el manillar.

Y ya que hablamos del manillar, y ante la posibilidad de que algún mando o la corona de la horquilla dañe el cuadro, la dirección que monta tiene un bloqueo interno que no permite pasar de 60º de giro, lo cual es de lo más práctico.

Las ruedas son de la propia marca Syncros, con una anchura interna de 30mm y bujes fabricados por Fórmula.

Los neumáticos que monta delante son los afamados Schwalbe MagicMary en medida 2,6”, detrás monta el modelo Hans Dampf de la misma marca y dimensión. Ambos neumáticos vienen con la carcasa Snake Skin que nos parece algo débil para este tipo de bici, sobre todo en la trasera.

Uno de los puntos fuertes de la Scott Genius eRIDE 910 son sus frenos Shimano XT M8120, frenos de 4 pistones con una potencia extraordinaria y un tacto perfecto, ideales para detener una bici de estas características.

El resto del grupo corre a cargo de Sram con su sistema Eagle de 12 velocidades combinando el NX con un cambio GX, lo cual es un detalle interesante ya que los cambios de gama inferior no tienen la misma solidez y consistencia y en este tipo de bicis para uso agresivo es de agradecer.

Sensaciones sobre la Scott Genius eRIDE 910 

En este caso nos tocó probar una talla L, y aunque se nos hacía un pelín grande en seguida nos adaptamos bien ya que la posición es muy cómoda sobre esta bici.

Durante los primeros kilómetros los dedicamos ha realizar pruebas con los diferentes modos de asistencia que ofrece el motor Bosch Performance CX. Estos modos de asistencia se controlan mediante el display Bosch Purion que es cómodo y funciona perfectamente a pesar de ser una versión básica. Bosch tiene en catálogo otras opciones más completas con más opciones e información.

Tenemos que decir que aunque pedaleando sin asistencia el motor apenas tiene rozamiento y no se notan las bielas frenadas, no tiene mucho sentido hacerlo debido a que nos encontramos sobre una bici de cerca de 25 kilos (concretamente nuestra unidad pesa 24,3 kg sin pedales) y por tanto se hace bastante pesado pedalear sin al menos la ayuda que nos ofrece el motor en modo ECO.

En este modo ECO el motor nos aporta un 60% de la potencia que desarrollemos nosotros con las piernas, por ejemplo, si nosotros imprimimos a los pedales 100 vatios, la bici nos da 60 vatios extra y a la rueda trasera se le transmiten esos 160 vatios en total. Eso es así hasta un máximo de 40Nm de par máximo que nos ofrece el motor en este modo.

En el modo TOUR nos aporta un 140% de nuestro esfuerzo hasta un máximo de 50Nm, y en el modo TURBO nos aporta la impresionante cifra de 340% y un par máximo de 85Nm.

Y hay un modo de asistencia aparte que es una de las maravillas que ofrece este motor Bosch, se trata del modo eMTB. Este modo combina lo mejor del TOUR y el TURBO, adaptándose en función de lo que le estemos exigiendo a la bici.

Por ejemplo subir trialeras difíciles en modo eMTB facilita mucho el pedaleo ya que al arrancar desde parado el motor nos asiste como si fuéramos en modo TOUR, lo que hace que la bici sea dócil y controlable en esas primeras pedaladas. Y cuando estamos en marcha y el terreno hace que tengamos que apretar fuerte, el motor automáticamente va subiendo la asistencia en función de la necesidad.

La verdad es que usamos muchísimo este modo, sobre todo en rutas más endureras, donde alternamos subidas pronunciadas con senderos de bajada.

Y en cuanto a la autonomía siempre es difícil dar datos concretos. Scott afirma que con el extensor de batería, con el que podemos llegar a tener 1125Wh en total, se pueden hacer en modo ECO hasta 160 kilómetros.

Nosotros podemos decir que en rutas de enduro con terrenos muy abruptos usando modo eMTB e incluso TURBO en algunas ocasiones y exigiéndole bastante hemos hecho alrededor de 40 kilómetros con 1300 metros de desnivel y no hemos conseguido agotar la batería interna de 625Wh. 

Llega el momento de dejar a un lado el tema eléctrico y hablar del comportamiento de la bici en sí.

Ante todo con la Scott Genius eRIDE 910 sentimos aplomo y seguridad. El funcionamiento de las suspensiones y su geometría estable nos da mucha confianza. El amortiguador nos pareció bastante progresivo, pudiendo ajustarlo con un Sag generoso, ganando comodidad con ello sin peligro de hacer topes.

La horquilla Fox 36 Rhythm está más que contrastada, y aunque es la versión OEM con regulaciones más básicas respecto a la Float 36 para la mayoría de usuarios es más que suficiente e incluso preferible por su sencillez de puesta a punto. Para un uso agresivo y algo más radical si se podría echar en falta el cartucho más avanzado.

Un detalle que no nos gusto demasiado es el mando de la tija Fox Transfer en la derecha y de pulsación hacia abajo en lugar del tipo gatillo. Es debido a que en la parte izquierda la bici monta el TwinLoc, pero creemos que, teniendo en cuenta que tenemos asistencia, y en un uso Trail o enduro rodando por senderos sería preferible dar prioridad al mando de la tija telescópica.

A pesar del aplomo que le da a la Genius su peso y geometría, no se percibe torpe a la hora de entrar en curvas, aunque puede que unas vainas algo más cortas le hubieran dado un poco más de agilidad. Donde sí requierecierta adaptación esta bici es a la hora de afrontar trialeras de bajada. La gran inercia que le da su peso hace que cueste trazar exactamente donde nos gustaría, pero la gran capacidad de sus suspensiones y el aplomo de la bici hace que pase por encima de los obstáculos de manera asombrosa. Es, como hemos dicho, cuestión de adaptarse y cambiar un poco la manera de conducción con respecto a una bici muscular mucho más ligera.

Y si seguimos hablando de terrenos escarpados y uso agresivo, y a pesar de que el taqueado de los Schwalbe MagicMary y Hans Dampf ha demostrado ser de lo mejor, el usuario puede echar en falta unas cubiertas (sobre todo la trasera) con carcasa reforzada. A las Schwalbe con carcasa Snakeskin les falta algo de “cuerpo” para una bici tan pesada, y las hemos tenido que llevar con mucha presión para evitar llantazos.

También nos pareció que los 78 cm de su manillar se quedan algo justos para manejar con autoridad una bici de este calibre.

Dicho esto, hay que tener en cuenta que la Scott Genius eRIDE no es el modelo más agresivo de la marca, para eso está la Ransom eRIDE. En la Genius se guarda un equilibrio entre una bici puramente Trail pero con grandes aptitudes para el enduro. 

En cuanto al funcionamiento del grupo y frenos, como ya adelantamos antes, los frenos Shimano XT M8120 con sus pinzas de 4 pistones son una maravilla de tacto, potencia y fiabilidad. La seguridad que otorgan a la hora de detener la bici es excepcional.

El sistema de cambios aguanto con la máxima precisión durante todo el tiempo que disfrutamos de la bici, y es que es difícil encontrar diferencias de funcionamiento entre el cambio Sram GX y los de gama superior.

La Scott Genius eRIDE 910 es una bici capaz de todo

Esta podría ser la conclusión final resumida. Y es que teniendo la asistencia que nos proporciona el fabuloso motor Bosch Performance CX y la capacidad de 625Wh de su batería interna, nos podemos permitir el lujo de usar una bici con unos recorridos de suspensiones de 160/150 para cualquier ruta que se nos ocurra.

Ya sea para rodar tranquilamente, explorar lugares sin miedo, meternos en más exigencias de las esperadas, o buscar senderos para disfrutar, esta bici nos lo permite todo. Incluso para uso de enduro exigente la Genius eRIDE 910 cumple de sobra.