Nueva Trek Madone Gen 8, tan ligera y aerodinámica que ha modificado el catálogo de la marca

La segmentación de las gamas de carretera va siendo abandonada por las marcas que ahora tratan de unificar aerodinámica y ligereza en sus bicis. La nueva Trek Madone Gen 8 también apuesta por esta linea logrando una aerodinámica que mejora a su predecesora en todo el rango de uso y, a su vez se convierte en una bici ligerísima gracias al nuevo carbono OCLV 900 que ha eliminado la Émonda del catálogo de Trek.

Trek acaba con su modelo Émonda y unifica aerodinámica y ligereza en la nueva Madone Gen 8

Se presenta de forma oficial la nueva Trek Madone Gen 8, la máquina en la que la firma de Wisconsin apuesta decididamente por un único modelo polivalente de competición, unificando la linea Émonda que identificaba a sus bicis escaladoras con el modelo Madone, desde hace ya más de dos décadas, el nombre que identifica a sus modelos de competición en referencia al Col de la Madone, próximo a Niza, donde Lance Armstrong realizaba sus test. Una denominación que es la elegida para esta esta nueva bici.

Nuevo carbono para mayor ligereza

Obviamente, a la hora de crear esta nueva Trek Madone Gen 8 el objetivo no era fácil ya que la marca puso como condición a sus ingenieros que tenía que ser tan ligera como la Émonda y mejorar la aerodinámica de la anterior Madone. Unas premisas que han obligado a un intenso trabajo de desarrollo y a idear nuevas soluciones aerodinámicas para mejorar los números con menos material con el que definir los perfiles de la bici.

No todo iba a pintar tan negro para los ingenieros ya que, para ayudarles en su tarea, pudieron disponer de una nueva serie de fibra de carbono bajo la denominación de OCLV 900, un 20% más resistente que el anterior OCLV 800+ lo que permite utilizar menos material para conseguir alcanzar los requerimientos de rigidez fijados. Unas cifras que debían, por lo menos, igualar a las de la Émonda. El resultado es un cuadro 320 g más ligero que el anterior Madone, y prácticamente idéntico al peso que marcaba la Émonda.

Sin embargo, es en la aerodinámica donde encontramos las verdaderas innovaciones de esta bici ya que no era sencillo mejorar los números de la Madone 7 con mucho menos material para perfilar la bici. Un trabajo que, como es habitual ha llevado largas horas y días de simulaciones en el software CFD y pruebas en el túnel de viento con las que validar los resultados.

Aprovechando el nuevo cuadro, también podemos observar algunas novedades como la incorporación de una patilla de cambio UDH, sin duda algo de agradecer en la búsqueda de la estandarización de este componente.

Innovando en aerodinámica

Hasta la anterior Madone Trek venía confiando en los tubos de perfil truncado KVF que se basaban en algo tan sencillo como recortar la cola de un perfil estándar NACA de forma que el comportamiento del flujo de aire sigue siendo similar a si el perfil fuera completo. Una solución que ha venido funcionando durante más de una década pero que, para mantenerse en la anterior norma UCI referente a los perfiles aerodinámicos, debía mantener una proporción 3:1 entre anchura y profundidad lo que suponía que al crecer la anchura de los tubos para mejorar la aerodinámica también tuviera que crecer en longitud.

Con las actuales normas, ya no es necesario ceñirse a esas proporciones en los tubos sino que la bici ha de encajar en unos patrones que fijan los límites de las distintas secciones y que aparecen totalmente descritos en los reglamentos de la UCI. Trek a abordado esta nueva libertad añadiendo a sus herramientas de simulación la posibilidad de ajustar los perfiles en ancho y largo a placer, sin tener que ceñirse a los estándares que fija el NACA.

Con esta libertad han diseñado unos perfiles que van variando incluso dentro de un mismo tubo ya que, por ejemplo, no se comporta igual el flujo de aire en la base del tubo diagonal que en las proximidades de la pipa de dirección. Unos perfiles que tienden a ser más cuadrados lo que, de paso, también tiene un beneficio a la hora de cumplir los requerimientos de rigidez.

Una nueva aerodinámica que esta Trek Madone Gen 8 estrena bajo la denominación de Full System Foil y en la que se mantiene una de las señas de identidad de la anterior Madone como es el diseño IsoFlow en el tubo de sillín en el que este se divide dejando un hueco por el que fluye el aire para lograr una mejor interacción con las piernas del ciclista. Un diseño que, además, sustituía al anterior IsoSpeed en las tareas de absorción y que, en esta Trek Madone Gen 8 mejora la capacidad de flexión de anterior IsoFlow en un 80% lo que también supone que esta nueva máquina sea un 24% más absorbente que la Émonda.

Pero no terminan ahí las nuevas dotes aerodinámicas de esta Trek Madone Gen8. Todo el bloque que forman el borde de salida de la rueda delantera, el tubo diagonal, los dos portabidones, el tubo de sillín y el borde de ataque de la rueda trasera se conciben como un único perfil aerodinámico con la máxima continuidad posible para el el flujo de aire interactúe con ellos como si fuera una estructura sólida.

Para lograrlo el principal problema eran los bidones ya que, es algo que conocen los ingenieros desde hace mucho tiempo, las formas cilíndricas son muy poco eficientes en materia de aerodinámica. Trek ha diseñado unos nuevos bidones aero que cumplen con todas las condiciones que les puso el equipo y es que ambos bidones debían ser idénticos y los portabidones debían ser compatibles con bidones convencionales.

Los nuevos bidones RSL aportan una ganancia de 3,7 W en la Madone, unas mejoras que, siendo compatibles con portabidones estándar, también pueden ser aprovechados en menor medida, en otras bicis. El último elemento del Full System Foil es el manillar integrado que, al igual que el de la anterior Madone, cuenta con un flare de 3 centímetros entre el agarre en la zona de las manetas y el de la parte inferior y en el que se ha trabajado en adaptar el perfilado con la misma filosofía que se emplea en el resto de tubos de la bici.

6 bicis diferentes

No es nuevo entre los fabricantes la elaboración de las distintas tallas con un laminado específico para cada una como camino para conseguir un comportamiento idéntico para todas ellas. En la nueva Trek Madone Gen 8, la marca de Waterloo ha ido mucho más lejos ya que también las formas de los tubos y sus perfiles aerodinámicos también son específicos para cada una de las 6 tallas disponibles con lo que, en realidad, estamos ante 6 bicis distintas que comparten líneas maestras de diseño.

Por cierto, Trek ha aprovechado para modificar el tallaje de esta bici pasando de 8 a 6 tallas disponibles ya que, según los datos recogidos por su sistema de posicionamiento biomecánico, son capaces de cubrir las necesidades de la inmensa mayoría de los ciclistas con 6 tallas evitando los solapamientos entre ellas. Aparte, también cambia la denominación de las mismas, abandonando el sistema tradicional de las bicis de carretera y pasando a un más intuitivo XS, SM, MD, ML, LG y XL que cubren el mismo rango que los anteriores tallajes y mantienen un posicionamiento del ciclista similar al de su actual geometría H1.5.

Para todos los bolsillos

Como en anteriores modelos de Trek Madone, además de los montajes SLR con el cuadro tope de gama OCLV 900 existirá un nivel SL que se fabrica con carbono OCLV 500. Obviamente, eso redunda en un cuadro algo más pesado y más absorbente aunque los moldes son idénticos por lo que la SL tiene las mismas cualidades aerodinámicas que su hermana mayor.

También encontraremos algunas diferencias en los montajes con, por ejemplo, un conjunto de manillar potencia en dos piezas, aunque también de corte aerodinámico. Tampoco incluirán de serie los modelos SL los bidones y portabidones aerodinámicos. Por otra parte, el cuadro SL será compatible con transmisiones mecánicas al contrario que el tope de gama. La última diferencia es que el programa de personalización Project One únicamente estará disponible para sus modelos SLR.

Trek Madone Gen 8: Montajes y precios

Madone SLR 9 AXS

• Precio: 13.999 € (16.399 € Project One Interstellar)
• Peso: 7 kg
• Cuadro: 900 Series OCLV Carbon
• Grupo: SRAM Red AXS, bielas con potenciómetro 48/35, casette 10-33
• Ruedas: Bontrager Aeoulus RSL 51
• Cubiertas: Pirelli P-Zero Race 700x28c
• Tija: Madone Aero Carbon
• Sillín: Bontrager Aeolus RSL
• Manillar: Trek Aero RSL

Madone SLR 9

• Precio: 13.499 €
• Peso: 7,05 kg
• Cuadro: 900 Series OCLV Carbon
• Grupo: Shimano Dura-Ace Di2, bielas 52/36, casette 11-30
• Ruedas: Bontrager Aeoulus RSL 51
• Cubiertas: Pirelli P-Zero Race 700x28c
• Tija: Madone Aero Carbon
• Sillín: Bontrager Aeolus RSL
• Manillar: Trek Aero RSL

Madone SLR 7 AXS

• Precio: 9,499 €
• Peso: N/D
• Cuadro: 900 Series OCLV Carbon
• Grupo: SRAM Force AXS, bielas con potenciómetro 48/35, casette 10-33
• Ruedas: Bontrager Aeoulus Pro 51
• Cubiertas: Pirelli P-Zero Race 700x28c
• Tija: Madone Aero Carbon
• Sillín: Bontrager Aeolus Pro
• Manillar: Trek Aero RSL

Madone SLR 7

• Precio: 8.999 €
• Peso: 8,50 kg
• Cuadro: 900 Series OCLV Carbon
• Grupo: Shimano Ultegra Di2, bielas 52/36, casette 11-30
• Ruedas: Bontrager Aeoulus Pro 51
• Cubiertas: Pirelli P-Zero Race 700x28c
• Tija: Madone Aero Carbon
• Sillín: Bontrager Aeolus Pro
• Manillar: Trek Aero RSL

Madone SL 7

• Precio: 6.499 €
• Peso: 7,98 kg
• Cuadro: 500 Series OCLV Carbon
• Grupo: Shimano Ultegra Di2, bielas 50/34, casette 11-34
• Ruedas: Bontrager Aeoulus Pro 51
• Cubiertas: Bontrager R3 Hard-Case Lite 700x28c
• Tija: Madone Aero Carbon
• Sillín: Bontrager Aeolus P2 Elite
• Manillar: Bontrager RSL Aero
• Potencia: Trek RCS Pro

Madone SL 6 AXS

• Precio: 5.499 €
• Peso: 8,90 kg
• Cuadro: 500 Series OCLV Carbon
• Grupo: SRAM Rival AXS, bielas con potenciómetro 48/35, casette 10-36
• Ruedas: Bontrager Aeoulus Elite 35
• Cubiertas: Bontrager R3 Hard-Case Lite 700x28c
• Tija: Madone Aero Carbon
• Sillín: Bontrager Aeolus Comp
• Manillar: Bontrager Comp
• Potencia: Trek RCS Pro

Madone SL 6

• Precio: 4.999 €
• Peso: 8,70 kg
• Cuadro: 500 Series OCLV Carbon
• Grupo: Shimano 105 Di2, bielas 50/34, casette 11-34
• Ruedas: Bontrager Aeoulus Elite 35
• Cubiertas: Bontrager R3 Hard-Case Lite 700x28c
• Tija: Madone Aero Carbon
• Sillín: Bontrager Aeolus Comp
• Manillar: Bontrager Comp
• Potencia: Trek RCS Pro

Madone SL 5

• Precio: 3.499 €
• Peso: 9 kg
• Cuadro: 500 Series OCLV Carbon
• Grupo: Shimano 105, bielas 50/34, casette 11-34
• Ruedas: Bontrager Paradigm SL
• Cubiertas: Bontrager R1 Hard-Case Lite 700x28c
• Tija: Madone Aero Carbon
• Sillín: Bontrager Aeolus Comp
• Manillar: Bontrager Comp
• Potencia: Trek RCS Pro

Kit cuadro Madone SLR Disc

• Precio: 4.999 €
• Peso: 796 g (cuadro), 350 g (horquilla)
• Material: 800 Series OCLV Carbon

Kit cuadro Madone SL Disc

• Precio: 2.999 €
• Peso: N/D
• Material: 500 Series OCLV Carbon