Scott Twinloc, el secreto que permite tener 3 bicis en 1

Si hay algo que ha revolucionado el control que se tiene sobre la suspensión de una mountain bike y la modificación a través de esta regulación del comportamiento de la bici, eso ha sido el Twinloc. Scott consiguió con el Twinloc algo en lo que nadie había pensado: tener mucho más control y ajuste con un pequeño giro de palanca. Te explicamos en qué consiste el Twinloc y por qué es tan bueno.

Twinloc: tres modos que van más allá de la suspensión

Obviamente, no es una revolución ajustar la presión de la suspensión, ya se hacía desde hace años. La revolución es no quedarse ahí, es hacer que ese ajuste sea instantáneo y lo tengas en tu pulgar, no buscando roscas en la propia suspensión, y, sobre todo, la revolución es que los modos sean tres y que supongan algo que va mucho más allá que ajustar la dureza o la apertura de tu suspensión. Twinloc hizo eso: convertir el ajuste en mano en mucho más.

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Porque la base de Twinloc es sencilla: permitir que el ciclista configure su mountain bike en base a sus suspensiones. Sí, no sólo abrir o cerrar, sino ir dos pasos más allá: cambiar la progresividad de la bici y modificar la geometría de la mountain bike.

Twinloc establece tres modos a través de una tecnología patentada de Scott que hace tener tres mountain bike sin bajarte de ella. Conectar el amortiguador, la horquilla y el cuadro en un todo, y controlar ese todo desde el mando del manillar.

Ya lo montan muchas de las bicis que fabrica Scott, tanto para XC como para Trail, pero muchos usuarios incluso han comprado el mando aparte para instalarlo con otras marcas, dado el éxito que supone. Hay que decir, que en este caso no tiene todas las funcionalidades y capacidades, si no se acompaña de una Scott con Nude, pero a pesar de eso, muchos lo han preferido porque ya de por sí es un gran producto.

Los 3 modos de Twinloc y por qué Scott ha dado en el clavo

Twinloc de Scott básicamente lo que ha hecho ha sido convertir algo muy complejo, como es ajustar muelles y con ello progresividad y geometría de una mountain bike, en algo muy simple, como girar una palanca y elegir entre tres opciones. Cuando vamos dando pedales, no podemos estar pensando en todos estos parámetros, pero preconfigurados, es sencillo adaptar tu bici al terreno que encuentras. Y esos son los tres modos prefijados e Twinloc:

MODO BLOQUEO

Firmeza al máximo. Cerramos todo el flujo y la amortiguación queda fijada. Idóneo para tramos muy duros y firmes, lisos y sin necesidad de absorción en los que necesitas imprimir toda la potencia de la pedalada sin pérdida alguna. Eso sí, no se asusten, en caso de golpe brusco, el sistema suelta el bloqueo para no dañar la suspensión. Así que este es sencillo: bloqueo delantero y trasero para subir o llanear sin absorción.

MODO DESCENSO

Todo lo contrario: sistemas abiertos completamente. La Fox Nude tiene dos cámaras de aire positivas, y en este modo de descenso ambas se abren para formar una de mayor capacidad y suponer una amortiguación neumática impresionante en caso de necesitarla. Pensada, como su nombre indica, para descensos duros y extremos en los que todo el recorrido de horquilla y amortiguador son imprescindibles.

MODO CONTROL DE TRACCIÓN

Es sin duda la joya de la corona. Cerramos una de esas dos cámaras de aire, reducimos el volumen de aire del amortiguador y, de este modo, bajamos el recorrido efectivo y la curva de amortiguación se hace más progresiva aún. Todo ello, cambia la geometría de la mountain bike: sillín más alto, mayor distancia entre pedales y suelo, y posición del ciclista más adelantada. Más agilidad, más respuesta pero misma tracción. Un equilibrio perfecto para terrenos medios, técnicos pero que necesitan dar pedales. En la Scott Spark, por ejemplo, pasamos de los 100mm que incorpora a sólo 70mm.

Lo más importante es entender que Twinloc es el único sistema que modifica amortiguación y curva de progresividad al mismo tiempo. Otros sistemas y amortiguaciones lo hacen, pero no de forma simple y, sobre todo, simultánea. Ahí reside la magia. Se ajusta el recorrido, la geometría, manteniendo la sensibilidad y controlando el movimiento de la suspensión para tener más agilidad y tracción. Todo ello, con una facilidad de uso pasmosa. Eso es Twinloc.