La UCI no autoriza el nuevo alerón de Bianchi

La última generación de la Bianchi Oltre RC, que incluye un air deflector en los laterales de la pipa de dirección no se podrá usar en competición al tratarse de un añadido con el único objetivo de mejorar la aerodinámica, algo que incumple la normativa UCI al respecto

El proceso de homologación de la Bianchi Otltre RC no incluía los air deflector

Presentaba hace unos días Bianchi la nueva generación de su modelo más aerodinámico. La nueva Oltre RC llevaba la aerodinámica de las bicis de carretera incluyendo un par de pequeños alerones a cada lado de la pipa de la dirección con el objetivo de reducir la presión de aire por delante de las piernas del ciclista y así, reducir la resistencia aerodinámica de las mismas al tener que atravesar menos aire.

RECOMENDADO

Vingegaard explica todo lo ocurrido tras el Tour: "Soy diferente a mucha gente"

¿Cuántos días debe descansar un ciclista a la semana?

Salir a rodar con frío tiene beneficios extra

¿Necesitas suspensión en tu bici de gravel?

Algunas de las mejores ofertas Black Friday 2024 para ciclistas

Pros y contras de contar calorías si buscas perder peso

Observando las imágenes de esta nueva bici y observando de cerca estos air deflector se puede observar que no son una parte estructural de la bici sino que se encuentran atornillados a los laterales de la pipa de la dirección. Algo que está específicamente prohibido en el artículo 1.2.034 del reglamento técnico de la UCI que dice:

Las pantallas de protección, fuselajes, carenados y cualquier otro dispositivo añadido o combinado con la estructura y que esté destinado o tenga el efecto de reducir la resistencia aerodinámica está prohibido. Los añadidos aerodinámicos y protuberancias en el tubo de la dirección o cualquier otro sitio también están prohibidos.

Esta redacción implica que cualquier elemento del cuadro destinado a mejorar la aerodinámica ha de formar parte de la estructura del cuadro, algo que no se cumple en el caso de los alerones de Bianchi al estar atornillados. En cualquier caso, tampoco serían aceptados aunque se fabricaran en el mismo molde de la bici ya que su función no es estructural sino que es únicamente aerodinámica.

Para que una solución así pudiera ser admitida, los orificios por los que penetra el aire tendrían que estar practicados en la propia pipa de la dirección así como el propio canal de los air deflectors.

Bianchi, consciente de esta regulación, en ningún momento presentó estos alerones en el prototipo que se envía a la UCI para el proceso de homologación que permite emplear las bicis en competiciones amparadas por el máximo organismo internacional, optando por la solución de atornillarlos a la pipa de dirección de forma que se pueden retirar en caso de tener que cumplir con las normas UCI.

Sin embargo, el cicloturista más deportivo no tendrá problema en beneficiarse de estas ayudas aerodinámicas, como tampoco lo tendrán otros de los típicos destinatarios de este tipo de bicis de corte aerodinámico como son los triatletas, cuyo deporte es mucho más laxo a la hora de fijar normas relacionadas con el material, permitiéndose prácticamente todo tipo de diseños.

Pese a la tradicional presencia de Bianchi en el mundo de la competición, en el año 2022 ninguna escuadra del máximo nivel ha utilizado sus bicis tras suplir en 2021 a BikeExchange, quienes en la recientemente finalizada temporada han pasado a utilizar bicis Giant. Tampoco está previsto que ninguna de las escuadras del World Tour vaya a cambiar sus actuales bicis de cara a 2023