Van Aert, Froome y otros ciclistas quieren reducir la velocidad en carrera

La cada vez mayor velocidad a la que se rueda en el pelotón está desde hace algún tiempo en el punto de mira al considerarse la causa principal del aumento de caídas en el pelotón. En estos últimos días, tanto Chris Froome como Wout van Aert se han pronunciado en la misma dirección planteando la limitación de desarrollo máximo al estilo de cómo se hacía en categoría cadete.

Reducir la velocidad en carrera como medida para disminuir el número de accidentes en el ciclismo

No se trata de una idea nueva. Ya hace un par de meses, el director del Tour de Francia, Christian Prudhomme planteaba que reducir la velocidad de los ciclistas como medida para mejorar la seguridad en las carreras. Unas declaraciones que no tardaron en recibir respuesta por parte de Jonathan Vaughters que acusaba a los organizadores de trasladar la culpabilidad a los ciclistas para desviar la atención de la necesidad de que los organizadores cuiden más los diseños de los recorridos o la ubicación de las llegadas.

Ahora, son dos ciclistas, ambos afectados en los últimos tiempos por graves caídas, quienes se han pronunciado en similar sentido. Se trata de Wout van Aert y de Chris Froome quienes sugirieron que la limitación del desarrollo máximo podría ayudar a mejorar la seguridad. Ambos utilizando el argumento de que, con las marchas tan largas de que disponen los profesionales, con bicis en las que se han vuelto habituales los platos de 54 dientes sino más en recorridos especialmente favorables, en los descensos se puede seguir pedaleando y ganando velocidad para ganar puestos en el grupo o volver a entrar cuando un ciclista se ha descolgado en la ascensión.

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Sin embargo, sus palabras rápidamente han sido rebatidas por algunos de los responsables de rendimiento de los equipos como Dan Bigham, de Red Bull-BORA-hansgrohe que señalaba algunos aspectos como que, para lograr mayor velocidad con esos desarrollos se requiere que el ciclista aporte mucha más potencia. Aparte, tampoco se tiene en cuenta que la potencia es la resultante del par aplicado sobre la biela y la cadencia por lo que, si se limita la capacidad de aportar fuerza al limitar el desarrollo, a buen seguro el ciclista lo va a suplir con mayores cadencias.

En similares términos se ha pronunciado Casper Von Folsach, responsable de rendimiento de Uno-X que señalaba que, a la hora de limitar la velocidad, una medida más efectiva sería limitar la aerodinámica, principal aspecto por el que ahora los ciclistas pueden rodar más rápido.

En todo caso, la impresión general es que todas estas peticiones de reducir la velocidad no son más que una cortina de humo que desvía la atención de los verdaderos problemas como son el diseño de los recorridos. No olvidemos que la curva en la que se produjo la tremenda caída de la Itzulia el año pasado que condicionó la temporada de varios ciclistas era bien conocida por todos los ciclistas de la zona como especialmente peligrosa y, aún así la carrera pasó por allí y sin que estuviera señalada o protegida de forma especial.

Un factor que se repite en los kilómetros finales de muchas etapas y carreras que se convierten en un auténtico circuito de obstaculos debido a los diseños actuales de las ciudades pero también a la elección del lugar para situar la meta que hacen algunos organizadores.

También hay algunos que plantean algo tan sencillo como elevar el peso mínimo de las bicis, o más bien de algunos componentes, afirmando que si se fijara un peso mínimo para los portabidones, estos serían capaces de sujetar mejor los bidones y se evitarían un buen montón de caídas producidas por bidones que se salen de su alojamiento en medio del pelotón.